【북경=야이타 아키오 】중국의 대외관계를 소개하는 중국지의 기사로, 빈번히 등장하는 최근의 키워드는「고철(신간선) 외교」다.동남아시아나 중앙 아시아 등 인접국에 대해, 중국의 고속 철도를 파는 것이, 정상회담 등에 둘 수 있는 주요 테마의 하나가 되고 있기 때문이다.중국이 자국을 기점으로 하는「일대 신간선망」의 구축에 기를쓰고 되는 배경에는, 석탄이나 철광석 등 자원의 유입을 재촉해, 주변국에의 영향력을 확대하는 목적이 있다고 보여진다.


　홍콩지, 사우스 차이나・모닝・포스트등에 의하면,중국 정부는 현재, 베트남, 미얀마, 인도 등 주변 17개국과 신간선망의 구축에 관한 교섭을 진행시키고 있다고 한다.벌써 복수의 나라와의 사이에 기본 합의에 이르러, 기술면 등 구체적인 조정에 들어갔다.자금력이 없는 미얀마 등 일부의 나라에는, 기술 만이 아니고 자금면에서도 지원하지만, 중국이 궤도폭 등 중국 규격에의 통일을 요구하는데 대해, 난색을 나타내는 나라도 있다라고 한다.


　17개국 속에는, 중국과 국경을 접하지 않는 이란등도 포함된다.계획이 구체화하면, 파키스탄이나 아프가니스탄을 경유해 신간선망을 묶게 되지만, 중동의 산유국에 도달하는 것 개소화 신간선망을 수출하는 중국의 최대의 목적이라고도 한다.


　철도 문제 전문가로서 알려진 북경 교통 대학의 왕몽 동정심 교수는, 중국 미디어에 대해, 중국 정부가 전개하는 신간선 외교의 의의에 대해서,「중국은 발전 유지를 위한 자원을 손에 넣어 외국은 중국과 무역을 할 수 있는 」와 쌍방으로 메리트가 있는 것을 강조했다.신간선망이 완성하면, 중국은 경제에 한정하지 않고, 주변국에 대한 정치적, 군사적인 영향력도 높아진다라는 지적도 있다.


　한편,중국과 바다를 멀리한 한국도, 중국 산둥성의 사이에 해저 터널을 건설해, 신간선망에 참가하고 싶다는 의향을 나타내고 있다라고 한다.이것에 대해서중국이 소극적인의는, 자원이 적고, 시장적으로도 한계가 있는 한국에 대해, 비싼 코스트를 들이고 싶지 않다고 하는 것이 본심이니까일 것이다.


　단지, 중국의 신간선 기술은, 그 대부분이 1990년대 이후, 카와사키중공등의 일본 기업이나, 독일, 프랑스등에서 제공을 받은 것이다.이것을 기초에일부 개량을 더해「자주 개발」로 해, 외국에 수출하려고 하는 중국에 대해, 프랑스 기업등에서 비난의 소리도 오르고 있다.

산케이　2010.3.10 10:06

http://sankei.jp.msn.com/world/china/100310/chn1003101008000-n1.htm