JR서일본
500계는 JR서일본이 개발해, 1997년 3월, 신오사카-하카타간의 희망으로서 데뷔했다.전차량에 모터를 탑재.산요오 구간의 평균 시속 242·5킬로는, 당시 세계 제일로서 인정되었다.
특징적인 긴 첨단부의 채용에 의해서 「터널 진입시의 소음이 줄어 들었다」라고 차량 설계실의 노리나오 히사시 과장은 설명한다.그러나, 이 특수한 형상이기 때문에 차량마다의 좌석수나 도어의 수가 다른 신간선과 달리, 공통 운용을 할 수 없다고 한 문제도 있었다.
500계는 9 편성, 합계 144량이 제조되었다.도쿄-하카타간을 최대시에 7 왕복했지만, 현재는 1 왕복 밖에 없다.일부의 편성에 대해서는 16량을 8량에 단축해 산요신칸센의 메아리로서 운용되고 있지만, 영업 최고 시속은 285킬로에 떨어졌다.
■News Source
http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021501000538.html
ＪＲ西日本
５００系「のぞみ」今月引退、東海道新幹線から姿消す！
国内初の営業最高時速３００キロを実現した新幹線５００系が２月末で「のぞみ」の運行から引退する。新たに開発した「Ｎ７００系」への入れ替えが進み、今後は山陽新幹線の「こだま」のみの運行となる。のぞみ引退に伴い、東海道新幹線からは姿を消す。
５００系はＪＲ西日本が開発し、１９９７年３月、新大阪―博多間ののぞみとしてデビューした。全車両にモーターを搭載。山陽区間の平均時速２４２・５キロは、当時世界一として認定された。
特徴的な長い先端部の採用によって「トンネル進入時の騒音が減った」と車両設計室の則直久課長は説明する。しかし、この特殊な形状のため車両ごとの座席数やドアの数がほかの新幹線と異なり、共通運用ができないといった問題もあった。
５００系は９編成、計１４４両が製造された。東京―博多間を最大時で７往復したが、現在は１往復しかない。一部の編成については１６両を８両に短縮して山陽新幹線のこだまとして運用されているが、営業最高時速は２８５キロに落ちた。
■News Source
http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021501000538.html