원래 소음 문제의 발단이 어디에 있었는지는 모르지만, pokebe의 스렛드의 전에 빨강 ID로부터의 뭔가의 액션이라도 있었는지, 단지 pokebe가 타 비교한 동영상을 올려「KTX는 신간선보다 정이나 nida」와 마음대로 외쳤던 것이 발단인가, 나는 모른다？
원래 신간선과 TGV를 비교하는 경우, 차내 소음이라고 하는 관점에서는, 신간선에 분이 나쁘다고 하는 것은, 다소 철도의 지식이 있으면, 상식이라고 해도 좋다.이것은, 동력 집중형에는 없는 동력 차체를 지탱하는 부분으로부터의 소음이, 마루밑으로부터 들려 오는 탓이다.또, 신간선은, 국제 규격(유럽 규격다시 라고 말해도 좋다)보다 터널의 구경이 작다고 하는 점에서도 분이 나쁘다.
우선 동력 차체를 지탱하는 부분의 소음원이지만, 이것이 뭐일까를 제대로 눌러 두자.우선, 현재의 전철은 VVVF 제어로 움직이고 있는 것은 아시는 바일 것이다.요점은 파워트랜지스터로, 출력을 가늘게 바꾸는 것으로 모터의 출력을 제어하고 있지만, 그 때에, 모터로부터 이음이 한다.이것은 출발시와 정지시에 존재하는 것으로, 가속도가 없는 정속이 되면, 들려 오지 않는다.즉, KTX의 경우, 출발시에 조용한 것이 정일까하고 말하는 에 지나지 않지만.
단지, 정속시에 조용하게 될까？`니 말하면 그렇지도 않다.동력 차체를 지탱하는 부분에는 모터 외에, 모터로부터의 동력을 차바퀴에게 전하는 기어가 있다.이것이 관성 운행시에「데굴데굴-」라고 하는 소리를 낸다.이 소리는, 경년 변화로 커지는 경향에 있어, 소리가 크면 낡은 차량이다-라고 느낀다.이 기어는, 700계 이후의 1등차에서는 다른 방식이 채용되고 있으므로, 신경이 쓰이지 않을지도 모른다.
상기 2점이 동력 차체를 지탱하는 부분의 소음원이지만, 차체를 지탱하는 부분의 위치도 문제일지도 모른다.TGV의 경우, 차량의 연결고리에 있어, 손님의 좌석아래에 없다.신간선으로도 차량의 중앙 근처는 비율 조용하게 느끼는 것이다.
그 밖에 TGV와 신간선 공통의 소음으로서는, 차량간의 이동의 문으로부터의 소리의 누락이 바보같게 안 된다.N700계에서는 황을 씌우고 있는 것은 그 때문에다.또.KTX에서도 매드 플랩(객차간고무 연결 커버)을 설치하는 것으로, 터널내의 차내 소음을―3 dB 줄일 수 있으면 눈치챈 것은, 개업 후 1년 이상 지나고 나서의 일이었다.
그러나, 소음, 소음이라고 말하지만, 소음은 차내 소음 뿐만이 아니다.차 밖 소음의 문제가 있다.「KTX는 신간선보다 정이나 nida」물어 창고 외쳐도, 차 밖 소음에 그다지 대결하는 용기는 없을 것이다.신간선에서는 차 밖 소음이 문제로 가 탐`{하지만 죽거나 해 보증 문제로 발전할 것은 없다.
차 밖 소음의 원인은, 여러가지 있어 통틀어는 말할 수 없지만, 제일 중요한 것은 축겹일 것이다.비교의 대상은 300계이지만, 이것은 11 ton 부족 밖에 없다.한편 TGV의 기관차는 17 ton로, 아주 대단한 폭음을 실외에 마구 따돌리는 것을 상상할 수 있다.원래 300계의 개발은, 스피드업을 해도 종래의 0계나 100계 수준의 최대 75 dB이하에 차 밖 소음을 억제하는 것을 염두에 축겹을 줄여 개발되었기 때문이다.실외 소음으로「KTX는 신간선보다 정이나 nida」라고 하는 주장은, 완전하게 자폭이며, 매우 우스꽝스럽게 된다.빨강 ID의 반론은, 이 점을 강조해야할 것에서 만났을 것이다.
마지막에 철도 규격에 대해 말하고 싶다.일본의 규격은, 타국보다 선행한 것으로, 국제 규격과 동떨어진 것이 된 것은 어쩔 수 없다.일본은, 계측기의 최대치를 가지고 그 값에 규제를 걸고 있지만, 계측기의 진보 후에 정리할 수 있었던 국제 규격에서는, 계측 시간내의 에너지(적화)를 시간에 평균한 것을 채용하고 있다.
(이)란, 말해도, 무엇을 계측하고 있을까는 같다. 차내 소음, 차 밖 소음, 거기에 진동의 3 종류다.그 진동에 대해도, 보선의 불철성로, 규정 속도 이하의 운행이 봐 수？`KTX에 대해서, 신간선은 우세한 것으로 변화는 없다^^
そもそも騒音問題の発端がどこにあったのかは知らないが、pokebeのスレッドの前に赤IDからの何かしらのアクションでもあったのか、単にpokebeが乗り比べた動画をアップし「KTXは新幹線より静かnida」と勝手に叫んだのが発端か、私には分からない？
そもそも新幹線とTGVを比較する場合、車内騒音という観点では、新幹線に分が悪いというのは、多少鉄道の知識があれば、常識といってよい。これは、動力集中型にはない動力台車からの騒音が、床下から聞こえてくるせいだ。また、新幹線は、国際規格（ヨーロッパ規格と言い直しても良い）よりトンネルの口径が小さいという点でも分が悪い。
まず動力台車の騒音源だが、これがなにであるかをきちんと押さえておこう。まず、現在の電車はVVVF制御で動いていることはご存知だろう。要はパワートランジスタで、出力を細く切り替えることでモータの出力を制御しているが、その際に、モーターから異音がする。これは出発時と停止時に存在するもので、加速度がない定速になれば、聞こえてこない。つまり、KTXの場合、出発時に静かなのが静かと言っているに過ぎないのだが。
ただ、定速時に静かになるかと言うとそうでもない。動力台車にはモータの他に、モーターからの動力を車輪に伝えるギアがある。これが慣性運行時に「ゴロゴロー」という音を立てる。この音は、経年変化で大きくなる傾向にあり、音が大きいと古い車両だなーと感じる。このギアは、７００系以降のグリーン車では別の方式が採用されているので、気にならないかもしれない。
上記２点が動力台車の騒音源だが、台車の位置も問題かもしれない。TGVの場合、車両の継ぎ目にあり、客の座席の下にない。新幹線でも車両の中央あたりは割合静かに感じるものだ。
他にTGVと新幹線共通の騒音としては、車両間の移動の扉からの音の漏れが馬鹿にならない。N700系では幌をかぶせているのはその為だ。また。KTXでもマッドフラップ(客車間ゴム連結カバー)を設置することで、トンネル内の車内騒音を-3dB減らせると気づいたのは、開業後１年以上過ぎてからの事だった。
しかし、騒音、騒音と言うが、騒音は車内騒音ばかりではない。車外騒音の問題がある。「KTXは新幹線より静かnida」といくら叫んでも、車外騒音に大して対決する勇気はないだろう。新幹線では車外騒音が問題で家畜が死んだりして保証問題に発展することはない。
車外騒音の原因は、様々あって一概には言えないが、一番重要なのは軸重だろう。比較の対象は300系だが、これは11tonたらずしかない。一方TGVの機関車は17tonで、ものすごい爆音を室外に撒き散らすことが想像できる。そもそも300系の開発は、スピードアップをしても従来の0系や100系並の最大75dB以下に車外騒音を抑えることを念頭に軸重を減らして開発されたからだ。室外騒音で「KTXは新幹線より静かnida」という主張は、完全に自爆であり、非常に滑稽になる。赤IDの反論は、この点を強調すべきものであっただろう。
最後に鉄道規格について述べたい。日本の規格は、他国より先行したことで、国際規格とかけ離れたものになったことは仕方がない。日本は、計測器の最大値をもってその値に規制をかけているが、計測器の進歩後に取りまとめられた国際規格では、計測時間内のエネルギー（積和）を時間で平均したものを採用している。
とは、言っても、何を計測しているかは同じだ。 車内騒音、車外騒音、それに振動の３種類だ。その振動においても、保線の不徹成さで、規定速度以下の運行が見受けられるKTXに対して、新幹線は優勢であることに変わりはない^^