스페인의 고속 철도를 조사해 보았다.
TalgoⅢ 빨강 타르고의 애칭이 있었지만, 금년 완전 은퇴해, 아르헨티나에 매각되었다
스페인의 차량이라고 하면 Talgo가 유명하다.궤간 교환으로 광궤(1668mm)와 표준수레바퀴(1435mm)의 사이를 차체를 지탱하는 부분의 교환없이 왕래할 수 있다.스페인은, 주로 광궤를 사용한다.미터 게이지나 협궤도 있지만, 전국을 순스페인 국철의 노선은 광궤다.선로의 폭이 넓기 때문에 속도가 내기 쉽다.재래선으로서의 광궤의 최고속도는 220 km/h가 되어 있다.
초대 AVE, KTX와 같은 Atlantique 베이스 16 편성만 납입되었다.
스페인 최초의 고속 철도 노선은, 1위의 마드리드와 2위의 바르셀로나의 사이가 아니고, 마드리드와 4위의 세비야와의 사이 471,8 km로 건설되었다.이것은 세비야에서 1992년에 개최된 만국 박람회를 위해로, 거기에 맞춘 개통이 되었다.건설에 착공한 것은 1989년에 3여년으로 개통하고 있다.KTX가 1992년 착공 후 12년 후에 개통하고 있지만, 1990년대의 불황의 영향등을 받지 않고 개통할 수 있던 것은 스페인에 있어서는 행운이었을 것이다.차량은 KTX와 같은 TGV Atlantique 베이스로 종래 6시간부터 2시간 20분에 단축되고, 고속 철도의 유용성을 국민에게 알리게 하게 되었다.차량의 브랜드명은 AVE가 되어, TGV 베이스의 AVE S-100은 시험 기간에 356.8 km/h의 최고속도를 기록했다.영업 속도는 300 km/h이다.
스페인 국철 철도망, 파랑이 고속 철도 전용 노선의 개통 구간
1997년부터 고속 철도의 건설이 재개되어 잠시 개통하고 있지만, 2008년까지는 지도에 나타내는 파랑의 부분이 고속 철도 노선으로서 개통하고 있다.새로운 노선에서는 TGV 베이스의 차량은 채용되지 않고, 제2세대의 AVE에는, 이하의 2 종류의 차량이 채용되었다.
・AVE S-102 ：Talgo350(Talgo+Bombardier) 동력 집중 방식 설계 350km/h, 시험 최고 365 km/h
・AVE S-103 ：Velaro(Shemens) 동력 분산식 설계 속도 350km/h, 시험 최고속도 403.7 km/h
AVE는 고속 철도의 장거리 전용 차량이며, 시험 최고속도 403.7 km/h는, 대량생산차 양으로서는 세계 최고속도이다.제2세대의 AVE의 입찰에 낙선한 Alstom는, 고속 철도의 단거리 전용 차량(Avant)이나 재래선과 고속 노선의 궤간 가변 차량(Alvia)에 스페인의 차량 메이커 CAF와 공동으로 이탈리아의 Fiat를 매수해 얻은 Pendolino 베이스의 차량을 투입하고 있다.단거리 전용 차량(Avant)으로서는, Talgo+Bombardier가 Talgo250도 도입하고 있어, Avant나 Alvia는, 최고속도가 250 km/h가 되고 있다.차량 메이커 CAF는 Pendolino 베이스의 차량으로 해외 진출을 완수해, 터키의 이스탄불과 Ankara의 사이를 250 km/h로 묶는 고속 철도를 이미 개통시키고 있다(KTX2는 터키의 지방 노선의 고속 철도에 채용될 예정으로 되고 있다).
Talgo350 동력 집중식의 2세대째 AVE
Velaro E 동력 분산식의 2세대째 AVE 마드리드-바르셀로나 621 km를 2시간 38분 논스톱으로 달린다
스페인의 차량 메이커 Talgo나 CAF의 독자 기술에 의해서, 1960년대부터 Talgo라고 하는 광궤용의 차량을 만들어 왔다.광궤에서는 커브에 대하고, 집안과 팔자걸음의 차이가 너무 커져서 차바퀴가 슬립 하므로, 독립에 회전하는 기구를 채용하거나 커브를 고속으로 구부러지기 위해서 중심을 낮게 하거나 외국의 표준수레바퀴와 국내의 광궤를 차체를 지탱하는 부분 교환하지 않고 왕래할 수 있도록 하거나 그러한 독자 기술을 가져, 발전시켜 왔다.차체의 경량화도 스페인이 처음으로 하기 시작했다고 하는 이야기도 있다.그러나, 고속 철도에 대해서는, 표준수레바퀴를 채용한 것에 의해 해외 3대메이커의 참가를 허락해 버린다.
Pendolino 베이스의 Alvia S-120 같은 차량이 터키에 수출되었다
그러나, 국내 메이커는 멸망하지는 않았다.Talgo는 Bombardier와 손을 잡아, 7번째의 Talgo로서의 Talgo250/350을 개발했다.CAF는 Alstom의 라이센스로부터 Pendolino 베이스의 고속 차량으로 터키에의 해외 진출을 완수했다.또, 스페인 국내의 고속 철도 차량은 다채롭게 되었다.TGV, Velaro, Talgo, Pendolino와 중국 수준으로 종류가 풍부하다.해외 3대메이커의 본거지에 가깝기 때문에, 중국과 같이 모두 합작 기업에 맡긴다든가, 국산 기술과 소리 높여 말하지 않지만, 2020년에는 고속 철도 노선을 1만 km를 시설 한다고 하는 목표를 올리고, 임하고 있다.중국의 고속 철도 건설은, 스페인의 계획에 강하게 영향을 받고 있는 것처럼 생각된다.
(참고)
http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Talgo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93
スペインの高速鉄道を調べてみた。
TalgoⅢ 赤タルゴの愛称があったが、今年完全引退し、アルゼンチンに売却された
スペインの車両というとTalgoが有名だ。軌間交換で広軌(1668mm)と標準軌(1435mm)の間を台車の交換なしに行き来できる。スペインは、主に広軌を使う。メータゲージや狭軌もあるが、全国を巡らすスペイン国鉄の路線は広軌だ。線路の幅が広いので速度が出し易い。在来線としての広軌の最高速度は220km/hになっている。
初代AVE、KTXと同じAtlantiqueベース 16編成だけ納入された。
スペイン最初の高速鉄道路線は、1位のマドリードと2位のバルセロナの間ではなく、マドリードと4位のセビリアとの間471,8 kmで建設された。これはセビリアで1992年に開催された万国博覧会のためで、それに合わせての開通となった。建設に着工したのは1989年で3年あまりで開通している。KTXが1992年着工後12年後に開通しているが、1990年代の不況の影響などを受けず開通できたことはスペインにとっては幸運だったろう。車両はKTXと同じTGV Atlantiqueベースで従来6時間から2時間20分に短縮されて、高速鉄道の有用性を国民に知らしめることになった。車両のブランド名はAVEとなり、TGVベースのAVE S-100は試験期間に356.8km/hの最高速度を記録した。営業速度は300km/hである。
スペイン国鉄鉄道網、青が高速鉄道専用路線の開通区間
1997年より高速鉄道の建設が再開され暫時開通しているが、2008年までには地図に示す青の部分が高速鉄道路線として開通している。新しい路線ではTGVベースの車両は採用されず、第2世代のAVEには、以下の2種類の車両が採用された。
・AVE S-102 ：Talgo350(Talgo+Bombardier) 動力集中方式 設計350km/h, 試験最高365 km/h
・AVE S-103 ：Velaro(Shemens) 動力分散式 設計速度 350km/h, 試験最高速度 403.7 km/h
AVEは高速鉄道の長距離専用車両であり,試験最高速度 403.7 km/hは、量産車両としては世界最高速度である。第2世代のAVEの入札に落選したAlstomは、高速鉄道の短距離専用車両(Avant)や在来線と高速路線の軌間可変車両(Alvia)にスペインの車両メーカーCAFと共同でイタリアのFiatを買収して得た Pendolinoベースの車両を投入している。短距離専用車両(Avant)としては、Talgo+BombardierがTalgo250も導入しており、AvantやAlviaは、最高速度が250km/hとなっている。車両メーカーCAFはPendolinoベースの車両で海外進出を果たし、トルコのイスタンブールとアンカラの間を250km/hで結ぶ高速鉄道を既に開通させている(KTX2はトルコの地方路線の高速鉄道に採用される予定になっている)。
Talgo350動力集中式の２世代目AVE
Velaro E 動力分散式の2世代目AVE マドリード-バルセロナ621kmを2時間38分ノンストップで走る
スペインの車両メーカTalgoやCAFの独自技術によって、1960年代よりTalgoという広軌用の車両を作ってきた。広軌ではカーブにおいて、内輪と外輪の差が大きくなりすぎて車輪がスリップするので、独立に回転する機構を採用したり、カーブを高速に曲がるために重心を低くしたり、外国の標準軌と国内の広軌を台車交換せずに行き来できるようにしたり、そのような独自技術を持ち、発展させてきた。車体の軽量化もスペインが初めてやり始めたという話もある。しかし、高速鉄道においては、標準軌を採用したことにより海外3大メーカーの参入を許してしまう。
PendolinoベースのAlvia S-120 同様の車両がトルコに輸出された
しかし、国内メーカーは滅びてはいない。TalgoはBombardierと手を組み、7番目のTalgoとしてのTalgo250/350を開発した。CAFはAlstomのライセンスからPendolinoベースの高速車両でトルコへの海外進出を果たした。また、スペイン国内の高速鉄道車両は多彩になった。TGV, Velaro, Talgo, Pendolinoと中国並に種類が豊富だ。海外3大メーカーの本拠地に近いので、中国のように全て合弁企業に任せるとか、国産技術と声高に言わないが、2020年には高速鉄道路線を1万kmを施設するという目標を上げて、取り組んでいる。中国の高速鉄道建設は、スペインの計画に強く影響されているように思える。
(参考)
http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Talgo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93