kj의 버그(불편)에 의해, IE로, 투고의 사진을 볼 수 없는 현상이 발생하는 님입니다.IE로, 사진을 볼 수 없는 경우는, Firefox로, 봐 주세요.
이 투고의, 동영상은, 모두, you tube로부터 빌려 온 것입니다.
기본적으로, 2017년 2월에, 나고야(nagoya)를 소개한 투고의, 재투고입니다.따라서, 이 투고의 투고문은, 2017년 2월의 투고를 전제로 쓰여져 있습니다.만약, 최신의 정보와 다른 부분이 있으시면, 죄송합니다.
나고야(nagoya)는, 일본의 중부 지방에 위치하는 도시입니다만, kj에는, 중부 지방의 지역 게시판이 없기 때문에, 이쪽에, 투고시켜 받았습니다.
투고의 용량 제한이 kj에 설치된 때문, 투고를 2개로 분할했습니다만, 본래, 이하의 2개로, 하나의 투고입니다.이하의 2개의 투고를, 모으고, 봐 주세요.
나고야(nagoya)의 소개 1(해당 투고)→
/kr/board/exc_board_38/view/id/2465438?&sfl=membername&stx=jlemon
나고야(nagoya)의 소개 2→
/kr/board/exc_board_38/view/id/2465437?&sfl=membername&stx=jlemon
이하, 당분간, 참고에, 신간선(shinkansen)에 대해 소개합니다.
신간선(shinkansen)은, 1964년의 개업 이래, 약 53년간, 철도를 원인으로 하는(차량의, 탈선, 전복, 충돌등에 의한다), 사망 사고는, 한번도 일어나고 있지 않습니다(가장, 1995년에, 발차 직전에, 승강구에 뛰어들려고 실패해, 문에 손가락을 낀 승객에게, 차장이, 깨닫지 말고, 신간선(shinkansen)이 출발해, 그 승객이, 끌려간 후에, 플랫폼(platform)아래에 전도해, 신간선(shinkansen)에 쳐지고, (그 승객이, 한 명) 사망한다고 말하는 사고는, 일어나고 있습니다).덧붙여서, 독일의, ICE는, 1991년의 개업으로부터, 약 7년째의, 1998년에, 차량의 결함에 의한 탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 101명의 사망자를 내는 사고(아마, 적어도, 현대의 것(1964년에, 신간선(shinkansen)이 등장한 이후의), 세계의, 고속 철도의 사고 중(안)에서, 최대의, 사망 사고)을, 일으키고 있어 프랑스의, TGV는, 1981년의 개업으로부터, 약34년눈의, 2015년에, (일반인도 싣고 있던) 시효험 주행중의, 차량의 탈선에 의해, 11명의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.또, 중국의 고속 철도는, 2007년의, 본격적인 개업으로부터, 약 4년째의, 2011년에, 차량의, 충돌·탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 40명(중국 정부의 발표)의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.
어느 쪽으로 해도, 신간선(shinkansen)은, (문제가 없는 것이 아닙니다만), 그 실적에서 보면, 종합적으로는, 세계에서, 가장, 안전하게, 한편, 정확하게, 운행이 이루어지고 있는, 고속 철도망·고속 철도 system이다고 말할 수 있겠지요.
신간선(shinkansen)의 운전기사는, 강한, 프로패셔널(직업) 의식(전문가로서의, 강한 자랑과 높은 의식)을 가지고, 일하고 있습니다.또, 지방·시골의, 소규모의, 사영 철도 회사의, 운전기사등도 포함한, 일본의, 모든, 열차의 운전기사의, 평균의 연수입(평균 연수입)은, 약 656만엔( 약 6560만won)(2014년의 통계)가 되고 있는 님입니다만, 아마, 신간선(shinkansen)의 운전기사의, 평균 연수입은, 일본의, 모든, 열차의 운전기사중에서, 최고 수준에 있다고 생각합니다(그런데도, 일본의, 비행기(여객기)의, 파일럿(pilot)의, 평균 연수입(일본의, 저렴한 항공 회사 (LCC)를 포함한, 모든, (여객기의) 파일럿(pilot)의, 평균 연수입은, 약 1,712만엔( 약 1억 7120만won)(2014년의 통계)가 되고 있는 님입니다)에는, 아득하게(쭉), 미치지 않습니다만...).덧붙여서, 일본에서는, 비행기(여객기)의, 파일럿(pilot)은, 적어도, 일본의, 2대, 항공 회사의, JAL와 ANA의, 파일럿(pilot)은, 최종 학력이, 고교 졸업에서는 될 수가 없는 님입니다만, 열차의 운전기사는, 신간선(shinkansen)의 운전기사를 포함해, 학력은, 특히, 추궁 당하지 않고, 고교 졸업에서도(대학등에 가지 않아도) 될 수가 있습니다(오히려, 대학졸업보다, 고교 졸업이, 빠른 연령으로부터, 현장에서, 경험(훈련)을 쌓을 수 있는 분 , 유리하고, 일본의 철도 회사는, (열차의, 운전기사·차장·역무원등의, 현장의 직원은), 대학졸업자보다, 고교 졸업자를, 아득하게(쭉) 우선해 채용하고 있어 일본의 열차의 운전기사는, 신간선(shinkansen)의 운전기사를 포함해, 대학졸업자보다, 고교 졸업자가, 압도적으로 많아, 고교 졸업자가, 대부분을 차지하고 있는 님입니다).일본에서는, 열차의 운전기사등의, 전문적인 직업을 목표로 하는 경우, 일반적으로, 대학 입시를 위한 공부등 , 학교의 공부는, 별로 열심히 할 필요는 없습니다.
이하 3개의 동영상.신간선(shinkansen)의, 일본의, 여성, 운전사.다른, 일본의 철도 같이, 신간선(shinkansen)에 대해도, 여성의, 운전기사도, 활약하고 있습니다.상술한 대로, 신간선(shinkansen)의 운전기사는, 강한, 프로패셔널(직업) 의식(전문가로서의, 강한 자랑과 높은 의식)을 가지고, 일하고 있습니다.신간선(shinkansen)은, 아마, 세계에서, 가장, 시간에 정확하게 운행되고 있는, 고속 철도망·고속 철도 system입니다.
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JR토카이(tokai)(도쿄와 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen)(1964년 개업.노선 거리, 약 515 km)를 운영)의, 신간선(shinkansen)의, 여성, 운전기사(2013년경의 동영상).
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운전의 교대를 위해 대기하는, JR토카이(tokai)(도쿄와 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen)(1964년 개업.노선 거리, 약 515 km)를 운영)의, 신간선(shinkansen)의, 여성, 운전기사(2017년경의 동영상).덧붙여서, 도쿄와 나고야(nagoya), 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선(노선 거리, 약 515km.1964년 개업)은, 지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있어 아마, 세계에서 가장, 1시간 맞아, 및, 1 일조의 운행 갯수가, 많은, 초고속 철도 노선임과 동시에, 세계에서, 가장, 거리 당의, 이용자수가 많은, 초고속 철도 노선입니다.
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아이에게, 손을 흔드는, JR서일본(오사카와 후쿠오카(fukuoka)(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)로, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)를 묶는, 신간선(shinkansen)(1972년 개업.노선 거리, 약 554 km)를 운영)의, 신간선(shinkansen)의, 여성, 운전기사(2017년경의 동영상).
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일본의, 북쪽의 지방을 달리는, 신간선(shinkansen)의 예(일본의, 북쪽의 지방을 달리는, 신간선(shinkansen)은, 눈에 강한 구조가 되고 있습니다).E5계 신간선(shinkansen) 차량.프랑스의, TGV, 독일의, ICE와 함께, 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도(시속 320 km)로, 운행되고 있습니다.덧붙여서, 이탈리아의, TAV·Eurostar Italia(이탈리아의 고속 철도)의, ETR.1000(Frecciarossa 1000) 형 차량이, 2016년중에, 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도인, 시속 350 km(영업 최고속도)로 운행이 개시될 예정이었습니다만, 넷(net)에서, 검색한 한계에 대해서는, ETR.1000(Frecciarossa 1000) 형 차량이, 시속 350 km(영업 최고속도)로 운행이 개시되었다고 하는, 확정적인, 정보는, 발견되지 않았습니다.만약, 예정 대로(작년의 12월의, 시각표 개정시일까?), ETR.1000(Frecciarossa 1000) 형태 차량이, 시속 350 km의 영업 최고속도로 운행이 개시되고 있으면, 일본의 신간선(shinkansen)과 프랑스의, TGV, 독일의, ICE는, 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도의, 고속 철도의 자리를, 이탈리아의, TAV·Eurostar Italia(이탈리아의 고속 철도)에 빼앗긴 일이 됩니다.
이하, 전에, kj로 간, 나고야(nagoya)를 소개하는 투고로부터 발췌한 것입니다.
나고야(nagoya)는, 도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본 제３ 도시권 인구를 가지는 도시임과 동시에, 일본의 중부 지방의, 중심 도시가 되고 있습니다.
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1910년대부터 1930년대에 걸친, 나고야(nagoya)의 사진입니다.동영상의 2분 00초부터 2분 10초의 건물은, 1937년에 지어진, 철도의 나고야(nagoya) 역의, 3대째의 건물입니다(1930년대의 완성 당시는, 현대적인 건물이었습니다).동영상의 2분 12초부터 마지막까지는, 1937년에, 나고야(nagoya)에서 개최된, 박람회(exhibition), 나고야범태평양 평화 박람회(Nagoya Pan-Pacific Peace Exposition).만국 박람회(Universal Exposition)가 아닙니다만, 당시의, 만국 박람회(Universal Exposition)와 동일한 정도의 질을 가진, 국제, 박람회(exhibition)인 님입니다.덧붙여서, 1940년에, 도쿄에서, 일본(및, 아시아)에서, 최초로, 만국 박람회(Universal Exposition)가 개최될 예정이었지만, 전쟁의 영향으로 중지가 되어, 결국, 일본(및, 아시아)에서, 최초의, 만국 박람회(Universal Exposition)는, 1970년에, 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본, 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)에서 개최된, 오사카 만국 박람회(Expo㣪)(을)를, 기다리지 않으면 안되었습니다.덧붙여서, 일본에서는, 오사카 만국 박람회(Expo 㣪)(일본(및, 아시아)에서 최초로 개최된 만국 박람회(Universal Exposition)), 오키나와(okinawa) 해양 국제 박람회(Expo 㣯)(1975년에, 오키나와(okinawa)에서 개최된), 츠쿠바(tsukuba) 국제 과학기술 박람회(Expo 㣹)(1985에, 동경권의 북동부에 위치하는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시), 츠쿠바(tsukuba)에서 개최된), 오사카국제꽃과 초록의 박람회(Expo 㣾)(1990년에, 오사카에서 개최된), 아이치(aichi) 만국 박람회(Expo 2005)(2005년에, 나고야(nagoya)의 교외·근교에서 개최되었다)와 현재까지, 합계 5회, 만국 박람회(Universal Exposition)가 개최되고 있습니다.
나고야(nagoya)에 있는, 나고야(nagoya) 성(castle)은, 17 세기 초기에 지어진, 한 때의, 오와리(owari) 토쿠가와(tokugawa) 가(17 세기부터 19 세기 중반에, 나고야(nagoya) 및, 그 주변을 통치하고 있던, 지방 영주의 집.일본 유수한 힘과 부를 가지는, 지방 영주의 집에서 만났다)의, 성(castle)입니다(현재는, 한 때의, 성(castle)의 중심부 분의 부지가, 사적으로서 남아 있습니다).나고야(nagoya)는, 오와리(owari) 토쿠가와(tokugawa) 가(일본 유수한 힘과 부를 가지는, 지방 영주의 집에서 만났다)의 통치아래, 에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에, 일본 유수한, 대도시로 발전했습니다.
봉건제 시대에는, 일본 전국에는, 많은 지방 영주 성(castle)이 있었습니다.그렇지만, 메이지(meiji) 시대(1868년부터 1912년)에 들어가면, 가능한 한 효율 좋게, 신속히, 일본을 근대적인 국가로 하는 일을 목표로 하는, 신중앙정부에 있어서는, (쓸데 없게 많은, 유지비가 걸리는, 전근대적인 건물이, 광대한 부지내에 세우고 있다) 봉건 시대의 상징적인 건물에서 있는, 성(castle)은, 필요가 없는 것(쓸데없는 장물)이 됩니다.이것에 의해서, 19 세기말에, 일본 전국의, 많은 성(castle)의, 대부분의 건물이 해체되어 한 때의 지방 영주들 성(castle)의 부지는, 다른 용도의 토지에 전용되었던(가장, 지방 영주로서의 지위를 잃으면 보조자에, 봉건제 시대의 성(castle) 등을 잃었지만, 많은 지방 영주들은, 귀족계급에 집어 넣을 수 있어 근대사회(19 세기말로부터 제2차 세계대전 후, 이윽고까지)에 대해도, 일본의 상류계급으로서의 지위와 부는, 유지했습니다.
나고야(nagoya) 성(castle)도, 예외가 아니고, 1872년에, 일본의 육군의 군사시설이 된(아마, 그 때에, 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 건물은, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등 , 일부의 건물을 제외해, 대부분이, 해체되어 버렸습니다) 후, 1893년에는, 천황가의, 나고야(nagoya)의 별궁(별저·별장)이 되었습니다만, 1930년에, 천황가의, 나고야(nagoya)의 별궁(별저·별장)이 폐지되어 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 부지는, 나고야(nagoya) 시의 소유가 되었습니다.1930년에, 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 부지가, 나고야(nagoya) 시의 소유가 되었을 때에, 현존 하고 있던, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등 , 한 때의, 성(castle)의 중심부의 건물의 일부가, 일본의 국보로 지정됨과 동시에, 한 때의, 성(castle)의 중심부 분의 부지가, 사적으로서 영원히 남겨지는 일이 되었습니다.덧붙여 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 성주(소유자)인, 오와리(owari) 토쿠가와(tokugawa) 가(17 세기부터 19 세기 중반에, 나고야(nagoya) 및, 그 주변을 통치하고 있던, 지방 영주의 집.일본 유수한 힘과 부를 가지는, 지방 영주의 집에서 만났다)는, 19 세기 후기에, 나고야(nagoya) 성(castle)을 잃었지만, 귀족계급에 집어 넣을 수 있는(후작이 되어), 근대 이후도, 일본의 상류계급으로서의 지위와 부는, 유지했습니다.
사진은, 차용물.제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 파괴되기 전의, 나고야(nagoya) 성(castle)의, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등의 건물.나고야(nagoya) 성(castle)은, 제이차 세계대전전까지, 1612년부터 1615년에 지어진, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등 , 한 때의, 성(castle)의 중심부의 건물의 일부가 남아(현존 해), 일본의 국보로 지정되어 있었습니다만, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해 파괴되어(그것에 의해, 국보의 지정도 해제), 제이차 세계대전 후에, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물)의 건물이, 철근 콘크리트(concrete)에 의해, 1959년에 재건되었던(왜, 철근 콘크리트(concrete)에 의해?(이)라고 생각합니다만, 1950년대부터 1960년대 당시의, 일본인의 의식으로 하면, 제이차 세계대전의 전재로(전쟁에 의한 피해에 의해) 없어진, 역사적인 건물을, 화재에 강한, 철근 콘크리트(concrete)에 의해 재건한다고 말하는 것은, 생각보다는, 당연한 의식인 님입니다.현재는, 일본인의 의식도 바뀌어, 역사적인 공법으로, 충실한 방법으로, 재건한다고 말하는 의식의 흐름이 되고 있습니다).
사진 이하 2매(사진은, 차용물).나고야(nagoya)의, 시청의, 현재의, 건물의 하나로, 현재의, 나고야(nagoya)의, 시청을 상징하는 건물.1933년에 지어진 것입니다.
사진의 작자：Alpsdake
사진의 작자：PRiMENON
사진 이하 2매(사진은, 차용물).아이치(aichi) 현(나고야(nagoya)를 중심으로 하는 현)의, 현재의, 청사의 건물.1938년에 지어진 것입니다.나고야(nagoya)에 있습니다.
사진의 작자：나고야 타로
사진의 작자：타치바나 사콘
나고야(nagoya)는, 도쿄와 오사카의 사이에 위치해, 교통의 요소(거점)가 되고 있는 도시입니다.나고야(nagoya)는, 일본에서, 유수한(세계에서도, 유수한), 풍부한 철도 회사인, JR토카이(tokai)(아래의, 보충 설명 참조)가, 거점(본사)을 두고 있는 도시입니다.
JR토카이(tokai)：구(한 때의) 일본 국유철도의, 주로, 일본의 중부 지방(주로, 일본의 중부 지방의 중앙부)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있음과 동시에, 토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)을 운영하고 있는 철도 회사.토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)(노선 거리, 약 515 km)는, 도쿄와 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제3의 도시권 인구를 가지는 도시.일본의 중부 지방의 중심 도시), 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본, 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)를 연결하는, 일본에서, 가장, 이용자가 많은(지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있다), 신간선(shinkansen)(일본의, 고속 철도망 ·고속 철도 system) 노선입니다.토카이도(tokaido) shinkansen는, 최초로 개업한, 신간선(shinkansen)의 노선으로, 1964년에, 당시 , 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도로 운행을 개시해, 현대에 있어서의, 세계의, 고속 철도의, 선구가 되었습니다(프랑스의, TGV의 계획등에 영향을 주었습니다).아마, 토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)(지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있다)은, 세계에서 가장, 1시간 맞아, 및, 1 일조의 운행 갯수가, 많은, 초고속 철도 노선임과 동시에, 세계에서, 가장, 거리 당의, 이용자수가 많은, 초고속 철도 노선입니다.
사진은, 차용물.현재의, 철도의, 나고야(nagoya) 역의 건물에서, 1999년에 지어진, 4대째의, 철도의, 나고야(nagoya) 역의 건물입니다.높이, 약 245 m의, 초고층 빌딩이 되고 있어 철도의 역의 건물로서는, 세계 최대 규모의 건물이 되고 있습니다.JR토카이(tokai)의 본사, 호텔, 백화점등이 들어가 있습니다.높이는, 약 245 m로, 특별, 높은, 초고층 빌딩이 아닙니다만, 큰 빌딩이어, 바닥 면적은, Empire State Building나 One World Trade Center(2014년에 완성한, 미국에서, 제일, 세계에서, 3번째에, 키가 큰 빌딩)를, 훨씬 더 웃돌아, Taipei 101(세계에서, 4번째에, 키가 큰 빌딩.2004년 완성)이나, Shanghai World Financial Center(중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩.세계에서 5번째로 키가 큰 빌딩.2008년 완성.Shanghai
Tower는, 아직, 완전하게는, open 하고 있지 않는 님입니다)도, 웃돕니다.또, 바닥 면적은, 가까운 동안에, 완전하게, 오픈(open)할 예정의 것(금년의 4월 3일에, 오픈(open)의 예정일까?), 서울(Seoul)의 Lotte World Tower(완성하면(완전하게 오픈(open))하면, 한국에서, 1번 비싼 빌딩이 됨과 동시에, 미국의 One World Trade Center를 빠뜨려, 그 때까지, 샹하이 타워(Shanghai Tower)가 완전하게, 오픈(open)하고 있지 않으면, 세계에서, 3번째로 비싼 빌딩, 샹하이 타워(Shanghai Tower)가 완전하게, 오픈(open)하고 있으면, 세계에서, 4번째의 비싼 빌딩이 될 예정), 샹하이 타워(Shanghai
Tower)(완성하면, Shanghai World Financial Center를 빠뜨려, 중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩이 됨과 동시에, One World Trade Center등을 빠뜨려, Burj Khalifa에 이어, 세계에서 2번째로 비싼 빌딩, Burj Khalifa, 도쿄 skytree(2012년 완성.높이 634m.도쿄 tower에 대신하는, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV전파탑이 된, TV전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있다)에 이어, 세계에서 3번째로 높은 건조물이 될 예정)도, 웃돕니다.
나고야(nagoya)의 소개 2(바로 아래의 투고)에 계속 된다...
이하, 참고의 투고.
일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, 중국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 규모의 국내 자동차 시장을 가짐과 동시에, 자동차가, 주요한 수출품이 되는 등 , 세계적으로는, 자동차공업 대국이라고 하는 이미지가, 강하다고 생각합니다만, (여전히) 치밀한 철도망을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계에서 가장 시간에 정확한 철도 운행 system를 가지는 나라의 하나로 있어, 또, 세계 최첨단의 철도 기술과 매우 풍부한 철도 차량의 종류(아마, 철도의 차량의 종류는, 수많은 사영 철도 회사를 가지는 일본이, 국별에서는, 세계에서, 가장 풍부하지 않을까요...)(을)를 가지는, 철도 대국이기도 합니다.일본은, 국토 면적이, 그렇게 넓지 않은 일로부터, 국내 도시간의 이동의 공공 교통의 주역은, 미국등과 달리, 비행기는 아니고, 철도가 되고 있습니다(물론, 철도라면 4시간 이상 걸리는 등 , 그만한 장거리의 도시간이동이면, 비행기를 이용하는 사람이 많습니다만...).
일본의 철도에 관해서는, 이하의 3개의 투고를, 참조해 주세요.
일본의 열차의 매력 1→
/kr/board/exc_board_13/view/id/2441704?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 열차의 매력 2→
/kr/board/exc_board_13/view/id/2441695?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 열차의 매력 3→
/kr/board/exc_board_13/view/id/2441692?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화에 관해서는, 이하의 5개의 투고를, 참조해 주세요.
일본의 자동차 문화 1→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448546?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 2→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448545?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 3→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448544?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 4→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448535?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 5→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448533?&sfl=membername&stx=jlemon
kjのバグ（不具合）により、IEで、投稿の写真が見られない現象が生ずる様です。IEで、写真が見られない場合は、Firefoxで、ご覧下さい。
この投稿の、動画は、全て、you tubeから借りて来た物です。
基本的に、２０１７年２月に、名古屋（nagoya）を紹介した投稿の、再投稿です。したがって、この投稿の投稿文は、２０１７年２月の投稿を前提に書かれています。もし、最新の情報と異なる部分がありましたら、申し訳ありません。
名古屋（nagoya）は、日本の中部地方に位置する都市ですが、kjには、中部地方の地域掲示板がない為、こちらに、投稿させて貰いました。
投稿の容量制限がkjに設けられた為、投稿を２つに分割しましたが、本来、以下の２つで、一つの投稿です。以下の２つの投稿を、纏めて、ご覧下さい。
名古屋（nagoya）の紹介１（当該投稿）→
/kr/board/exc_board_38/view/id/2465438?&sfl=membername&stx=jlemon
名古屋（nagoya）の紹介２→
/kr/board/exc_board_38/view/id/2465437?&sfl=membername&stx=jlemon
以下、しばらく、参考に、新幹線（shinkansen）について紹介します。
新幹線(shinkansen)は、１９６４年の開業以来、約５３年間、鉄道を原因とする（車両の、脱線、転覆、衝突等による）、死亡事故は、一度も起きていません(もっとも、１９９５年に、発車間際に、乗降口に駆け込もうとして失敗し、扉に指を挟まれた乗客に、車掌が、気付かないで、新幹線(shinkansen)が出発し、その乗客が、引きずられた上に、プラットホーム（platform）の下に転倒し、新幹線(shinkansen)に轢かれて、（その乗客が、一人）死亡すると言う事故は、起きています）。ちなみに、ドイツの、ICEは、１９９１年の開業から、約７年目の、１９９８年に、車両の欠陥による脱線により、乗客を中心とした、１０１人の死者を出す事故(おそらく、少なくとも、現代の（１９６４年に、新幹線(shinkansen)が登場して以降の）、世界の、高速鉄道の事故の中で、最大の、死亡事故）を、起こしており、フランスの、TGVは、１９８１年の開業から、約３４年目の、２０１５年に、（一般人も乗せていた）試験走行中の、車両の脱線により、１１人の死者を出す事故を起こしています。また、中国の高速鉄道は、２００７年の、本格的な開業から、約４年目の、２０１１年に、車両の、衝突・脱線により、乗客を中心とした、４０人（中国政府の発表）の死者を出す事故を起こしています。
何れにしても、新幹線(shinkansen)は、（問題がない訳ではありませんが）、その実績から見れば、総合的には、世界で、最も、安全に、且つ、正確に、運行がなされている、高速鉄道網・高速鉄道systemであると言えるでしょう。
新幹線(shinkansen)の運転士は、強い、プロフェッショナル（職業）意識（専門家としての、強い誇りと、高い意識）を持って、働いています。また、地方・田舎の、小規模な、私営鉄道会社の、運転士等も含む、日本の、全ての、列車の運転士の、平均の年収（平均年収）は、約６５６万円（約6,560万won）（2014年の統計）となっている様ですが、おそらく、新幹線(shinkansen)の運転士の、平均年収は、日本の、全ての、列車の運転士の中で、最高水準にあると思います（それでも、日本の、飛行機（旅客機）の、パイロット（pilot）の、平均年収（日本の、格安航空会社 （LCC）を含む、全ての、（旅客機の）パイロット（pilot）の、平均年収は、約1,712万円（約1億7,120万won）（2014年の統計）となっている様です）には、はるかに（ずっと）、及びませんが。。。）。ちなみに、日本では、飛行機（旅客機）の、パイロット（pilot）は、少なくとも、日本の、２大、航空会社の、JALとANAの、パイロット（pilot）は、最終学歴が、高校卒業ではなる事が出来ない様ですが、列車の運転士は、新幹線(shinkansen)の運転士を含み、学歴は、特に、問われず、高校卒業でも（大学等に行かなくても）なる事が出来ます（むしろ、大学卒業よりも、高校卒業の方が、早い年齢から、実地で、経験（訓練）を積める分、有利であり、日本の鉄道会社は、（列車の、運転士・車掌・駅員等の、現場の職員は）、大学卒業者よりも、高校卒業者を、はるかに（ずっと）優先して採用しており、日本の列車の運転士は、新幹線(shinkansen)の運転士を含み、大学卒業者よりも、高校卒業者の方が、圧倒的に多く、高校卒業者が、ほとんどを占めている様です）。日本では、列車の運転士等の、専門的な職業を目指す場合、一般的に、大学入試の為の勉強等、学校の勉強は、あまり熱心にする必要はありません。
以下３つの動画。新幹線(shinkansen)の、日本の、女性、運転士。他の、日本の鉄道同様、新幹線(shinkansen)においても、女性の、運転士も、活躍しています。前述の通り、新幹線(shinkansen)の運転士は、強い、プロフェッショナル（職業）意識（専門家としての、強い誇りと、高い意識）を持って、働いています。新幹線(shinkansen)は、おそらく、世界で、最も、時間に正確に運行されている、高速鉄道網・高速鉄道systemです。
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JR東海（tokai）(東京と大阪を結ぶ、新幹線(shinkansen)（1964年開業。路線距離、約515km）を運営）の、新幹線(shinkansen)の、女性、運転士（２０１３年頃の動画）。
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運転の交代の為に待機する、JR東海（tokai）(東京と大阪を結ぶ、新幹線(shinkansen)（1964年開業。路線距離、約515km）を運営）の、新幹線(shinkansen)の、女性、運転士（２０１７年頃の動画）。ちなみに、東京と、名古屋（nagoya）、大阪を結ぶ、新幹線（shinkansen)路線（路線距離、約515km。１９６４年開業）は、地下鉄・通勤電車並みの頻度（３分から１０分、間隔位）で、新幹線（shinkansen）が走っており、おそらく、世界で最も、１時間当たり、及び、１日当たりの運行本数が、多い、超高速鉄道路線であると共に、世界で、最も、距離当たりの、利用者数の多い、超高速鉄道路線です。
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子供に、手を振る、JR西日本（大阪と、福岡（fukuoka）（九州（kyusyu）（日本の南部）で、最大の人口を有する都市、且つ、中心都市）を結ぶ、新幹線(shinkansen)（1972年開業。路線距離、約554km）を運営）の、新幹線(shinkansen)の、女性、運転士（２０１７年頃の動画）。
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日本の、北の地方を走る、新幹線(shinkansen)の例（日本の、北の地方を走る、新幹線(shinkansen)は、雪に強い構造となっています）。E5系新幹線（shinkansen）車両。フランスの、TGV、ドイツの、ICEと共に、世界最高の（世界で、最も速い）、営業最高速度（時速320km）で、運行されています。ちなみに、イタリアの、TAV・Eurostar Italia（イタリアの高速鉄道）の、ETR.1000（Frecciarossa 1000）型車両が、２０１６年中に、世界最高の（世界で、最も速い）、営業最高速度である、時速350km（営業最高速度）で運行が開始される予定であったのですが、ネット（net）で、検索した限りにおいては、ETR.1000（Frecciarossa 1000）型車両が、時速350km（営業最高速度）で運行が開始されたと言う、確定的な、情報は、見つかりませんでした。もし、予定通り（去年の１２月の、時刻表改正時かな？）、ETR.1000（Frecciarossa 1000）型車両が、時速350kmの営業最高速度で運行が開始されていれば、日本の新幹線（shinkansen）と、フランスの、TGV、ドイツの、ICEは、世界最高の（世界で、最も速い）、営業最高速度の、高速鉄道の座を、イタリアの、TAV・Eurostar Italia（イタリアの高速鉄道）に奪われた事になります。
以下、前に、kjで行った、名古屋（nagoya）を紹介する投稿から抜粋した物です。
名古屋（nagoya）は、東京、大阪に次ぐ、日本第三の都市圏人口を有する都市であると共に、日本の中部地方の、中心都市となっています。
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１９１０年代から１９３０年代にかけての、名古屋（nagoya）の写真です。動画の２分００秒から２分１０秒の建物は、１９３７年に建てられた、鉄道の名古屋（nagoya）駅の、３代目の建物です（１９３０年代の完成当時は、現代的な建物でした）。動画の２分１２秒から終わりまでは、１９３７年に、名古屋（nagoya）で開催された、博覧会（exhibition）、名古屋汎太平洋平和博覧会（Nagoya Pan-Pacific Peace Exposition）。万国博覧会（Universal Exposition）ではありませんが、当時の、万国博覧会（Universal Exposition）と、同程度の質を持った、国際、博覧会（exhibition）であった様です。ちなみに、１９４０年に、東京で、日本（及び、アジア）で、最初に、万国博覧会（Universal Exposition）が開催される予定でしたが、戦争の影響で中止となり、結局、日本（及び、アジア）で、最初の、万国博覧会（Universal Exposition）は、１９７０年に、大阪（東京に次ぐ、日本、第二の都市圏人口を有する都市）で開催された、大阪万国博覧会（Expo ‘70）を、待たなければなりませんでした。ちなみに、日本では、大阪万国博覧会（Expo ‘70）（日本（及び、アジア）で最初に開催された万国博覧会（Universal Exposition））、沖縄（okinawa）海洋国際博覧会（Expo ‘75）（１９７５年に、沖縄（okinawa）で開催された）、筑波（tsukuba）国際科学技術博覧会（Expo ‘85）（１９８５に、東京圏の北東部に位置する中都市(中規模程度の人口の都市）、筑波（tsukuba）で開催された）、大阪国際花と緑の博覧会（Expo ‘90）（１９９０年に、大阪で開催された）、愛知（aichi）万国博覧会（Expo 2005）（２００５年に、名古屋（nagoya）の郊外・近郊で開催された）と、現在まで、合計５回、万国博覧会（Universal Exposition）が開催されています。
名古屋（nagoya ）にある、名古屋（nagoya）城（castle）は、１７世紀初期に建てられた、かつての、尾張（owari）徳川(tokugawa)家(１７世紀から１９世紀半ばに、名古屋（nagoya）及び、その周辺を統治していた、地方領主の家。日本有数の力と富を持つ、地方領主の家であった）の、城（castle）です（現在は、かつての、城（castle）の中心部分の敷地が、史跡として残されています）。名古屋（nagoya）は、尾張（owari）徳川(tokugawa)家（日本有数の力と富を持つ、地方領主の家であった）の統治の下、江戸（edo）時代(１７世紀から１９世紀半ば）に、日本有数の、大都市へと発展しました。
封建制時代には、日本全国には、たくさんの地方領主の城（castle）が有りました。しかしながら、明治（meiji）時代（１８６８年から１９１２年）に入ると、出来るだけ効率良く、迅速に、日本を近代的な国家にする事を目指す、新中央政府にとっては、（無駄に多い、維持費のかかる、前近代的な建物が、広大な敷地内に建っている）封建時代の象徴的な建物で有る、城（castle）は、必要の無い物（無用の長物）となります。これによって、１９世紀末に、日本全国の、多くの城（castle）の、ほとんどの建物が取り壊され、かつての地方領主達の城（castle）の敷地は、他の用途の土地に転用されました（もっとも、地方領主としての地位を失うと供に、封建制時代の城（castle）等を失ったものの、多くの地方領主達は、貴族階級に組み入れられ、近代社会（１９世紀末から第２次世界大戦後、間も無くまで）においても、日本の上流階級としての地位と富は、維持しました。
名古屋（nagoya）城（castle）も、例外ではなく、１８７２年に、日本の陸軍の軍事施設となった（おそらく、その際に、かつての、名古屋（nagoya）城（castle）の建物は、天守閣（tensyukaku）（城（castle）を象徴する建物）等、一部の建物を除き、ほとんどが、取り壊されてしまいました）後、１８９３年には、天皇家の、名古屋（nagoya）の離宮（別邸・別荘）となりましたが、１９３０年に、天皇家の、名古屋（nagoya）の離宮（別邸・別荘）が廃止され、かつての、名古屋（nagoya）城（castle）の敷地は、名古屋（nagoya）市の所有となりました。１９３０年に、かつての、名古屋（nagoya）城（castle）の敷地が、名古屋（nagoya）市の所有となった際に、現存していた、天守閣（tensyukaku）（城（castle）を象徴する建物）等、かつての、城（castle）の中心部の建物の一部が、日本の国宝に指定されると共に、かつての、城（castle）の中心部分の敷地が、史跡として、永遠に残される事となりました。なお、かつての、名古屋（nagoya）城（castle）の城主（所有者）であった、尾張（owari）徳川(tokugawa)家(１７世紀から１９世紀半ばに、名古屋（nagoya）及び、その周辺を統治していた、地方領主の家。日本有数の力と富を持つ、地方領主の家であった）は、１９世紀後期に、名古屋（nagoya）城（castle）を失ったものの、貴族階級に組み入れられ（侯爵となり）、近代以降も、日本の上流階級としての地位と富は、維持しました。
写真は、借り物。第二次世界大戦末期の、アメリカ軍の空襲により、破壊される前の、名古屋（nagoya）城（castle）の、天守閣（tensyukaku）（城（castle）を象徴する建物）等の建物。名古屋（nagoya）城（castle）は、第二次世界大戦前まで、１６１２年から１６１５年に建てられた、天守閣（tensyukaku）（城（castle）を象徴する建物）等、かつての、城（castle）の中心部の建物の一部が残り（現存し）、日本の国宝に指定されていましたが、第二次世界大戦末期の、アメリカ軍の空襲により破壊され（それにより、国宝の指定も解除）、第二次世界大戦後に、天守閣（tensyukaku）（城（castle）を象徴する建物）の建物が、鉄筋コンクリート（concrete）により、１９５９年に再建されました（何故、鉄筋コンクリート（concrete）により？と思いますが、１９５０年代から１９６０年代当時の、日本人の意識としたら、第二次世界大戦の戦災で（戦争による被害により）失われた、歴史的な建物を、火事に強い、鉄筋コンクリート（concrete）により再建すると言うのは、割と、当たり前の意識であった様です。現在は、日本人の意識も変わり、歴史的な工法に、忠実な方法により、再建すると言う意識の流れとなっています）。
写真以下２枚（写真は、借り物）。名古屋（nagoya）の、市役所の、現在の、建物の一つで、現在の、名古屋（nagoya）の、市役所を象徴する建物。１９３３年に建てられた物です。
写真の作者：Alpsdake
写真の作者：PRiMENON
写真以下２枚（写真は、借り物）。愛知(aichi）県（名古屋（nagoya）を中心とする県）の、現在の、庁舎の建物。１９３８年に建てられた物です。名古屋（nagoya）にあります。
写真の作者：名古屋太郎
写真の作者：立花左近
名古屋（nagoya）は、東京と、大阪の間に位置し、交通の要所（拠点）となっている都市です。名古屋（nagoya）は、日本で、有数の（世界でも、有数の）、豊かな鉄道会社である、JR東海（tokai）（下の、補足説明参照）が、拠点（本社）を置いている都市です。
JR東海（tokai）：旧（かつての）日本国有鉄道の、主として、日本の中部地方（主として、日本の中部地方の中央部）の路線の旅客輸送営業を引き継いでいると共に、東海道（tokaido）新幹線（shinkansen）を運営している鉄道会社。東海道（tokaido）新幹線（shinkansen）（路線距離、約515km）は、東京と、名古屋（nagoya）（東京、大阪に次ぐ、日本、第３の都市圏人口を有する都市。日本の中部地方の中心都市）、大阪（東京に次ぐ、日本、第２の都市圏人口を有する都市）を結ぶ、日本で、最も、利用者の多い（地下鉄・通勤電車並みの頻度（３分から１０分、間隔位）で、新幹線（shinkansen）が走っている）、新幹線（shinkansen）（日本の、高速鉄道網・高速鉄道system）路線です。東海道（tokaido）shinkansenは、最初に開業した、新幹線（shinkansen）の路線で、１９６４年に、当時、世界最高の（世界で、最も速い）、営業最高速度で運行を開始し、現代における、世界の、高速鉄道の、先駆けとなりました（フランスの、TGVの計画等に影響を与えました）。おそらく、東海道（tokaido）新幹線（shinkansen）（地下鉄・通勤電車並みの頻度（３分から１０分、間隔位）で、新幹線（shinkansen）が走っている）は、世界で最も、１時間当たり、及び、１日当たりの運行本数が、多い、超高速鉄道路線であると共に、世界で、最も、距離当たりの、利用者数の多い、超高速鉄道路線です。
写真は、借り物。現在の、鉄道の、名古屋（nagoya)駅の建物で、１９９９年に建てられた、４代目の、鉄道の、名古屋（nagoya)駅の建物です。高さ、約245mの、超高層ビルとなっており、鉄道の駅の建物としては、世界最大規模の建物となっています。JR東海（tokai）の本社、ホテル、デパート等が入っています。高さは、約245mで、特別、高い、超高層ビルではありませんが、大きなビルではあり、床面積は、Empire State BuildingやOne World Trade Center（２０１４年に完成した、アメリカで、一番、世界で、３番目に、背の高いビル）を、遥かに上回り、Taipei 101（世界で、４番目に、背の高いビル。２００４年完成）や、Shanghai World Financial Center（中国（香港を含む）で、最も背の高いビル。世界で５番目に背の高いビル。２００８年完成。Shanghai
Towerは、まだ、完全には、openしていない様です）も、上回ります。また、床面積は、近い内に、完全に、オープン（open）する予定の（今年の４月３日に、オープン（open）の予定かな？）、ソウル（Seoul）のLotte World Tower（完成したら（完全にオープン（open））したら、韓国で、１番高いビルになると共に、アメリカのOne World Trade Centerを抜かし、その時までに、上海タワー（Shanghai Tower）が完全に、オープン（open）していなければ、世界で、３番目に高いビル、上海タワー（Shanghai Tower）が完全に、オープン（open）していれば、世界で、４番目の高いビルとなる予定）、上海タワー（Shanghai
Tower）（完成したら、Shanghai World Financial Centerを抜かし、中国（香港を含む）で、最も背の高いビルになると共に、One World Trade Center等を抜かし、Burj Khalifaに次いで、世界で２番目に高いビル、Burj Khalifa、東京sky tree（２０１２年完成。高さ634m。東京towerに代わる、東京areaにTV電波を送信する為の、（東京圏の）主力TV電波塔となった、TV電波塔で、東京tower同様、展望台を有し、観光施設の側面も有している）に次いで、世界で３番目に高い建造物となる予定）も、上回ります。
名古屋（nagoya）の紹介２（すぐ下の投稿）へ続く。。。
以下、参考の投稿。
日本は、世界最先端の自動車技術を有する国の一つで有ると共に、世界有数の自動車生産台数を有し、中国、アメリカに次ぐ、世界第３位の規模の国内自動車市場を有すると共に、自動車が、主要な輸出品になる等、世界的には、自動車工業大国と言うイメージが、強いと思いますが、（依然として）緻密な鉄道網を有する国の一つで有ると共に、世界で最も時間に正確な鉄道運行systemを有する国の一つで有り、また、世界最先端の鉄道技術と、非常に豊富な鉄道車両の種類（おそらく、鉄道の車両の種類は、数多くの私営鉄道会社を有する日本が、国別では、世界で、最も豊富では無いでしょうか。。。）を有する、鉄道大国でもあります。日本は、国土面積が、それ程広く無い事から、国内都市間の移動の公共交通の主役は、アメリカ等と違って、飛行機では無く、鉄道となっています（もちろん、鉄道だと４時間以上かかる等、それなりの長距離の都市間移動であれば、飛行機を利用する人が多いですが。。。）。
日本の鉄道に関しては、以下の３つの投稿を、参照して下さい。
日本の列車の魅力１→
/kr/board/exc_board_13/view/id/2441704?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の列車の魅力２→
/kr/board/exc_board_13/view/id/2441695?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の列車の魅力３→
/kr/board/exc_board_13/view/id/2441692?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化に関しては、以下の５つの投稿を、参照して下さい。
日本の自動車文化１→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448546?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化２→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448545?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化３→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448544?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化４→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448535?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化５→
/kr/board/exc_board_51/view/id/2448533?&sfl=membername&stx=jlemon