골든 위크(Golden Week)(아래의 보충 설명 참조)의 한가운데 근처, 5월의 제1주의 수요일에, 오이마치(oimachi) 선의 연선을 산책해 왔을 때의 물건입니다.
골든 위크(Golden Week)：4월말부터 5 월초까지는, 일본에서는, 축일이 계속 되어, 기간이 긴 축일 연휴가 되는 일로부터, 골든 위크(Golden Week)로 불리고 있습니다.

오이마치(oimachi) 선은, 동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 하나(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다), 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 하나입니다.

토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(1923년에 최초의 노선이 개업)(토큐(tokyu)는, 「도쿄 급행(도쿄 express)」, 전철(dentetsu)은, 「전기 철도」를 의미합니다)은, 7(노선 거리의 종합계 99.9km)의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선과 1개의 노면 전차(tram) 노선(노선 거리 5 km)을 가지는 사영 철도 회사에서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사(노선 거리의 종합계는, 1,400 km이상) 중(안)에서, 6번째의, 노선 규모를 가지는 사영 철도 회사입니다(wiki를 참고로 했습니다).

사진 이하 6매, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)로, 과거에 사용되고 있던 차량중에서 몇인가...이것등의 차량은, 어느 쪽도, 과거에, 오이마치(oimachi) 선에서도, 사용되고 있었습니다.사진은, 일본의 여행, 철도 견문록이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail로부터 빌려 왔습니다.

구3450계 차량.1931년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 대부분의 노선으로 사용된 차량입니다.

구3500계 차량.1939년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.

사진 이하 2매.구5000계 차량.1954년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 신고 성능(근대적인 기술로부터, 제이차 세계대전 후의 현대적인 기술로 이행 한), 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로, 일본의, 신고 성능, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량의 선구가 된 차량의 하나입니다.항공기의 기술을 응용한 초경량 구조와 미국으로부터의 기술 도입에 의한 당시 세계 최첨단의 전장 기기(전기 관계의 기계·부품)를 겸비해 일본에서 처음으로 본격적으로 직각 카르단 구동 방식을 채용했습니다(wiki보다...).

구5000계 차량은, 개구리(개구리)를 연상시키는 디자인(design)으로부터, 이용자에게서는, 파랑(초록) 개구리(개구리)(일본에서는, 녹색의 일을 파랑이라고 하는 경우가 있는) 등으로 불려 사랑받고 있었습니다.

현재, 시부야(shibuya) 역전에, 구5000계 차량의 차체의 일부가 보존되고 있습니다.상, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 시부야(shibuya) 역을 거점으로 하고 있는 철도 회사이며, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(아래의 보충 설명 참조)과 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선(아래의 보충 설명 참조)이라고 말하는, 두 개의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선을 핵으로 한 철도 회사입니다.
토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선：시부야(shibuya.도쿄도심부의 서부에 위치한다.긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠와 대등한, 도쿄 최대급의 번화가의 하나)와 요코하마의 도심부를 묶는 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선.1926년에 개업.노선 거리 28.3 km(토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이란, 다른 회사의 경영이지만, 직통해 노선 연장하고 있는 노선, 미나토미라이(minatomirai) 선(요코하마의 도심부의 해안의 지하를 달려, 요코하마의 도심부의 주요 번화가·비지니스(business) 가간을 묶는 지하철 노선.4.1 km)를 포함한다).
토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선：시부야(shibuya)와 도쿄의 남서부 교외(요코하마의 북서부 교외)의, 조용하고, 침착한, 교외 주택지역을 묶는, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선.1927년에 개업.노선 거리 31.5km.상, 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선은, 시부야(shibuya)로부터, 도쿄도심부, 또, 도쿄의, 북부 교외·근교로, 타사의 지하철·통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선으로 노선 연장하고 있습니다만, 여기에서는, 그 설명은, 생략 합니다.

구6000계 차량.1960년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.구5000계에 대신하는, 고성능 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로서 개발된 차량으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)에 대하고, 그 후의, 구7000계 차량등에 계속 되는, 현대적인 디자인(design)의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량의 선구가 된 차량입니다.대 범위 이외를 스텐레스강철(stainless steel)로 한, 세미 스텐레스 구조가 되고 있습니다(wiki보다).

구7000계 차량.1962년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로, 일본 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless steel)로 제조한 철도 차량)(미국의 Budd Company(아래의 보충 설명 참조)와의 기술 제휴(Budd Company로부터의 기술공여)에 의해 제조되었다)입니다.사진은, 현재, 일본의 북부의 아오모리(aomori) 현의, 안도시의 소규모 철도 회사의 차량으로서 활약하는, 구7000계 차량.
Budd Company：미국의, 금속 가공·자동차의 차체 제조 회사(및, 한 때의, 철도 차량 제조 회사).1912년 창업.철도 차량 업계에 있어서는, 1930년대부터 1970년대무렵까지, 세계에 있어서의, 스텐레스강철(stainless steel)을 사용한 철도 차체 기술을 리드(lead)하는 회사로서 군림.1960년에, 세계 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless steel)로 제조한 철도 차량)의 지하철 차량을, 미국의 필라델피아(Philadelphia)의 지하철에 납입.현재는, ThyssenKrupp(독일을 대표하는 회사의 하나인, 대규모, 다국적, 철강·공업제품 회사)의 일원이 되고 있다.또, 철도 차량 부문은, Bombardier Transportation(캐나다의 Bombardier Inc.의 철도 부문.본사는, 독일.철도 차량의 제조 회사로서는, 1970년대에 설립된, 비교적 후발의 회사에서 만났지만, 잇따르는 매수에 의해 규모를 단번에 확대시켜, 세계 최대급의 철도 차량 제조 회사의 하나에까지 성장해 오는 것)에 매각되고 있다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.

8090계·8590계 차량.현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 가장 많이 사용되고 있는, 오이마치(oimachi) 선의 주력 차량입니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 45.8％(을)를 차지한다.wiki보다...).1980년에 데뷔(debut)한 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 2번째에, 낡은 형태의 차량입니다.덧붙여서, 이 차량은, 일본 최초의 경량 스텐레스(stainless steel) 구체를 채용한, 양산 철도 차량이라고 합니다(Finit Element Method(finite element method)를 이용한 컴퓨터(computer) 해석에 의한 차체 설계(당시에 있어서는, 세계 최첨단의, 철도의 차체의 설계 방법)가 이루어져 필요한 강도와 강성을 유지한 채로, 종래의 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를 거의 모두 스텐레스강철(stainlesssteel)로 제조한 철도 차량)보다 , 차체로 약24%( 약 2 t), 편성 전체로 약8%의 중량을 경감하는 것에 성공했다.wiki보다...).토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 일본에 있어서의, 올 스텐레스 차량의 도입의 선구자라고 할 수 있는 회사에서, 1962년에, 일본 최초의 올 스텐레스 차량인, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량, 구7000계 차량을 데뷔(debut)시키고 있습니다(투고문, 위쪽, 참조).상, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 자사의 차량에, 여러가지 선진 기술을 적극적으로 도입해, 일본의 철도계의 모범이 되어 온 철도 회사의 하나입니다만, (기술적으로는, 세계적으로도, 꽤 높은 수준에 있지만), 차량의 디자인(design)에 관해서는, 재미없는(선진적은 아니다)라고 생각되고 있는 회사의 같습니다(wiki를 참고로 했습니다).

신6000계 차량.2007년에 데뷔(debut)한 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 가장, 새로운 형태의 차량입니다.현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 2번째에, 많이 사용되고 있는 차량으로(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 27.5％를 차지한다.wiki보다...), 8090계·8590계 차량과 함께, 오이마치(oimachi) 선의 주력 차량이 되고 있습니다.지금부터, 낡은 형태의 차량에 바뀌어, 증가해 간다고 생각됩니다.

8500계 차량.1969년에 데뷔(debut)한 8000계 차량을 개량한 차량으로, 1975년에 데뷔(debut)한 차량입니다.8000계 차량(이미 은퇴)(기기류에 대해서는, 1969년의 데뷔(debut) 당시로서는, 지극히 선진적으로, 회생 제동(regenerative brake)이 가능한 타려계 자석 초퍼 제어 방식을, 세계에서 처음으로 실용화해, 또, 운전대 조작계에는, 양산 철도 차량으로서는 일본 최초가 되는, 매스 안녕 핸들과 브레이크 레버를 일체화한 「원 핸들 매스 안녕」이 채용되고 있다.wiki보다)와 외관도 포함하고, 거의 변함없는 차량입니다.현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 가장, 낡은 형태의 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 3번째에, 많이 사용되고 있는 차량입니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 15.3％을 차지한다.wiki보다...).

오이마치(oimachi) 선에서는, 이 외, 1986년에 데뷔(debut)한, 9000계라고 하는 차량이 사용되고 있습니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 11.5％(을)를 차지한다.wiki보다...).

일본에서는, 1970년대 중반 이후, 이 쇼핑 몰(shoppinng mall)을 참고로 한, 자동차 사회에 대응한, 교외형, 쇼핑 몰(shoppinng mall)이, 폭발적으로 증가하기 시작해 또, 1980년대 이후는, 시골이나, 도시의 근교 지역에 있고, 농지를 매립하고, 넓은 부지를 확보한, (어느 쪽일까하고 말하면 미국 교외·시골형의), 쇼핑 몰(shoppinng mall)의 출점이 활발하게 되었습니다(wiki를 참고로 했습니다).상, 후타고타마가와(futagotamagawa) 역의 주위에서는, 이 외, 최근, 후타고타마가와(futagotamagawa) 라이즈(rise) 쇼핑센터(shopping center)라고 말하는, 쇼핑 몰(shoppinng mall)이, 오픈(open)하고 있습니다.

후타고타마가와(futagotamagawa)에서, 윈도우 쇼핑(window shopping)＆약간의(소품의) 쇼핑을 끝낸 후, 오이마치(oimachi) 선에 승차해, 1역눈의, 카미노게(kaminoge) 역에서 하차.카미노게(kaminoge) 역에서 하차한(카미노게(kaminoge) area를, 방문했다)의 것은, 이번이 처음이었습니다.한국에서, 볼 수 있을까 모릅니다만, 일본에서, 매우  인기가 높은, 대중 코메디(comedy) 영화, 「낚시 바보 일지」로, 주인공 하마자키 전조(hamasaki densuke)(통칭 하마 )가 근무하는 건설회사의 사장이며, 또, 하마자키 전조(hamasaki densuke)의 낚시의 제자이기도 한, 스즈키일지조(suzuki ichinosuke)(통칭 스씨)의 저택은, 카미노게(kaminoge)에 있다고 하는 설정입니다(뭐, 이런 일은, 꼭 좋습니다만...).

카미노게(kaminoge)에는, 고토(gotou) 미술관이 있습니다.고토(gotou) 미술관은, 고토 게이타(gotou keita)(아래의 보충 설명 참조)의 카미노게(kaminoge)의 저택의 부지의 일부를 이용하고, 고토 게이타(gotou keita)가, 개인의 취미로 모은 미술품을 보존·전시하기 위해, 고토 게이타(gotou keita)가 죽은 다음 해의, 1960년에 개관한, 사영 미술관입니다(부지면적 약 6,000평( 약 19,800평방 m)).수장품(collection)(국보 5건, 중요문화재 50건을 포함한 약 4000건의 미술품으로부터 완성된다)의 중심은, 일본과 일본 이외의 동양의 고미술(낡은, 미술 작품·공예작품등 )입니다.
고토 게이타(gotou keita)：회사의 매수의 무리함으로(어느 쪽일까하고 말하면, 나쁜 의미로) 유명함 한편, 일본의 철도 사상, 가장 뛰어난 경영자의 한 명으로서도 알려진다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 경영자로서 활약.1882년, 나가노(nagano) 현의 산의 사이의 작은 마을, 청목(aoki) 마을의, 농가(농민의 집)에서 태어난다.고토 게이타(gotou keita)의 아버지는, 제사업등에 손을 대어 실패하고 있었기 때문에, 가계는 편한 상황은 아니었지만, (고토 게이타(gotoukeita)는), 뜻은, 높고, 금전면등에서 고생하면서, 1911년, 29세에, 도쿄 제국대학(현재의 도쿄대학)을 졸업.고등 문관 시험(1894년부터 1948년까지 실시되고 있던, 고급관료의 채용시험)에 합격해, (주로 철도 관련의) 고급관료를 9년 근무한 후에, 현재의 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의 전신의 회사의 경영진에 참가하는(동사의 사장이, 철도 노선 건설의 자금 모음에 난항을 겪어, 철도 건설에 전문의 지식을 가진 경영자를 요구해 철도원(당시 , 철도 행정을 관할한 국가 행정 기관)의 차관(관료의 최고위의 지위에 있는 사람)에게 상담한 곳, 동차관은, 부하의 고토 게이타(gotou keita)를 소개해, 고토 게이타(gotou keita)는, 동사의, 사장을 보좌해 회사의 업무 집행에 해당하는 이사(executive)로 취임).고토 게이타(gotoukeita)는, 동회사의 실질적인 경영권을 획득해, 수많은 경합 기업을 빼앗는 형태로 차례차례로 매수, 현재의 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 한 개)의 원형을 만들어냈다.1934년, 시부야(shibuya)에, 동경권으로, 첫, 철도 회사계의 백화점인, 토큐(tokyu) 백화점을 개업.제이차 세계대전중의, 1943년, 내각 고문에 임, 아오모리(aomori)로부터 칸사이(kansai) area의 조선소를 시찰해 돌았다(시찰의 뒤, 하코네(hakone)의 호텔에서 보고서를 마무리하고 있는 곳(중)에, 차남의 전사를 들었다).1944년에는, 토조 히데키(tojo hideki) 내각의 운수 통신 대신으로 취임해, 나고야(nagoya) 역의 교통 완화나 선원의 대우개선 등에 공헌한다.제이차 세계대전 후의, 1947년, 토조 히데키(tojohideki) 내각의 각료였다고 하는 일로, 연합국군최고 사령관 총사령부에 의해서 공직 추방자 지정을 받아 정부의 요직이나 민간기업의 요직에 임하는 일을 금지 당했다.1951년에, 공직 추방이 해제되어 1952년에, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 회장(사장보다 위의 직무)으로 취임.제이차 세계대전 후도, 철도 사업 뿐만이 아니라, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 연선의 주택지 개발등에서도 활약했다.1959년에 죽는다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.

고토(gotou) 미술관은, 현재, 유감스럽지만, 개장 공사 (위해)때문에, 휴관중(2012년의 추경까지 휴관 예정)입니다(오기 전부터, 고토(gotou) 미술관이 현재 휴관중이다고 하는 일을 알고 있었으므로, 와 보고, 현재 휴관중이라고 말하는 것이 알아, 실망이라고 하는 것은 없었습니다).

사진 좌측, 고토(gotou) 미술관 주변의, 매우 넓은 부지를 가지는, 독립주택.

타마(tama) 미술 대학의 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus).타마(tama) 미술 대학은, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)와 도쿄의 서부 교외의 캠퍼스(campus)(도쿄도심부에서 먼, 도쿄의 서부 교외에 있다), 둘 캠퍼스(campus)를 가지고 있어(카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)보다, 서부 교외의 캠퍼스(campus) 분이, 훨씬 넓은 같습니다), 본부는, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)에 들어가 있습니다.타마(tama) 미술 대학은, 1935년 창립의, 사립의 미술 대학입니다(1935년에, 제국 미술 학교(현재의 무사시노(musashino) 미술 대학)보다, 타마(tama) 제국 미술 학교로서 분리 독립했던 것이, 시작..wiki보다...).초대 교장은, 스기우라 히스이(sugiura hisui)(아래의 보충 설명 참조)인 것으로부터, 디자인(design)에 대해 선구적인 시도나 교육을 하고 있어 졸업생의 상당수는, 디자인(design)의 현장이나 실무에 종사한다고 여겨지고 있습니다(wiki보다).
스기우라 히스이(sugiura hisui)：1876 년생.1965년에 죽는다.일본의, 일본 전통 화가, 그래픽 디자이너(graphicdesigner).근대 일본에 있어서의, 그래픽 디자인(graphic design)을 리드(lead)해, 현대 일본의 그래픽 디자인(graphic design)의 기초를 쌓아 올린 그래픽 디자이너(graphic designer)의 한 명.1900년대부터 그래픽 디자이너(graphic designer)로서 활약해, 특히, 1910년대무렵부터 그래픽 디자이너(graphic designer)로서 유명하게 된다.

이 때, 타마(tama) 미술 대학 부속의, 타마(tama) 미술 대학 미술관을 방문할까하고 생각했습니다만(타마(tama) 미술 대학 미술관은, 방문한 일이 없었습니다), 어디를 입구인가 알지 못하고, 묻기에도, 사람이 눈에 띄지 않고, 무엇인가, 하고 있는 것 같은 분위기도 없었기 때문에, 이제(벌써), 좋아라고 한 느낌으로, 방문하는 것을, 단념했던(이 때, 카미노게(kaminoge)에서 전철을 하차했다(카미노게(kaminoge)를 방문한) 주목적은, 타마(tama) 미술 대학 미술관을 방문하는 일에 있었습니다만, 의외로, 곧바로, 단념해 버렸습니다).후일 조사한 곳, 타마(tama) 미술 대학 미술관은, 뭐라고, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)에서도, 서부 교외의 캠퍼스(campus)도 아니고, 도쿄의 서부 교외의, 완전히 다른 장소(도쿄도심부로부터, 비교적 먼, 도쿄의(약간 서남부 기색의) 서부 교외)에 있었습니다.나는, 틀림없이, 타마(tama) 미술 대학 미술관은, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)의 부지내에 있다고 생각했던(라고 말하는지, 원래, 타마(tama) 미술 대학의 캠퍼스(campus)는, 카미노게(kaminoge) 밖에 없다고 생각했던 orz).

사진 이하 5매.이 날은, 늦잠을 자, 늦은 아침 식사겸조목의 점심 식사를 먹고 나서, 우리 집을 나왔습니다만, 두 명모두, 조금 배가 고파, 적당하게 눈에 띈, 타마(tama) 미술 대학의 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)의 근처의 cafe로, 경식을 먹었던(실제는, 경식을 먹고 나서, 카미노게(kaminoge) area를, 어슬렁어슬렁산책했습니다만, 투고의 편의상, 이쪽의 사진을, 후에 가져왔습니다).이 cafe는, 타마(tama) 미술 대학의 학생이, 자주(잘) 이용하고 있는 것일까...맛있었습니다.

사진 이하 3매.내가, 이 때 먹은 것.

쇠고기의 맥주(Guinness) 익혀.

쇠고기의 맥주 익혀가 곁들여(side dish)의 빵.

쇠고기의 맥주 익혀가 곁들여(side dish)의 사라다(salad).

사진 이하 2매, 그녀가, 이 때 먹은 것.

훈제 연어(smoked salmon)와 크림 치즈(cream cheese)의 샌드위치(sandwich).

샌드위치(sandwich)가 곁들여(side dish)의 스프(soup).

부지의 넓은 저택이 늘어서는, 오야마다이(oyamadai)·도도로키(todoroki) area의 고급 주택지의 풍경...도쿄 중심부(도쿄 23구)가 빗나가이므로, 약간, 한가로운 분위기도 감돕니다.

일본 전통식의 저택의 입구.

사진 이하 17매.도도로키(todoroki) 계곡을 산책...도도로키(todoroki) 계곡은, 오야마다이(oyamadai)·도도로키(todoroki) area(고급 주택지적인 분위기를 가지는, 조용하고 침착한 주택지)의 남서부를, 남북으로 종단 하는 것 같은 형태의, 전체 길이 약 1 km의, 소규모의 계곡입니다.도도로키(todoroki) 계곡은, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 남는, 유일한, 자연의 계곡이 되고 있습니다(중심부(도쿄 23구)라고 말해도, 빗나가(외곽)의 area입니다만...도도로키(todoroki) 계곡은, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서남단 area에 위치한다).도도로키(todoroki) 계곡은, 현재의 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서부가, 아직, 한가로운 농촌적·전원적 지대였던 무렵의 자취를 세우는 장소가 되고 있습니다.도도로키(todoroki) 계곡에는, 산책길(보행자 전용의 산책도)이 정비되고 있습니다.이 날의, 산책의 주목적은, 신록의 도도로키(todoroki) 계곡을 산책하는 일에 있었습니다.

사진 이하 8매.도도로키(todoroki) 부동존(fudouson).도도로키(todoroki) 계곡(의 겨드랑이)에 있는, 불교의 절(12 세기 창건)입니다.현지의 사람들에게, 사랑받고 있는 절이라고 한 느낌입니다...부지면적은, 약 5,000평( 약 16,500평방 m)로, 부지는, 도도로키(todoroki) 계곡의 일부를 수중에 넣는 것 같은 기분이 들고 있습니다.

사진 이하 8매.도도로키(todoroki) 계곡을 산책한 후는, 상술한 대로, 도도로키(todoroki) 계곡 북부의 토도로키(todoroki) 역에서, 다시, 오이마치(oimachi) 선을 타, 지유가오카(jiyugaoka) 방면으로 2역눈의, 아미타불상(kuhonbutsu) 역(후타고타마가와(futagotamagawa) 측에서 보면, 지유가오카(jiyugaoka) 역의 하지메 역부앞의 역)에서 하차했습니다.

사진 이하 6매.아미타불상(kuhonbutsu).1678년에 창건 된, 불교의 절입니다.정식명칭은, 정진(jyoushin) 사입니다만, 일반적으로, 아미타불상(kuhonbutsu)이라는 이름으로 불리고 있어(이 절에는, 아미타불상(kuhonbutsu)이라고 말하는, 9체의 아미타 여래상이 안치되고 있습니다만, 일반적으로, 이 절자체, 아미타불상(kuhonbutsu)이라는 이름으로 불리고 있습니다), 아미타불상(kuhonbutsu) 역의 이름의 유래가 된 절입니다.꽤, 정취가 있는 절입니다.

사진 이하 2매.아미타불상(kuhonbutsu) area의 케이크(cake) 가게(점내에서도, 음료와 함께, 케이크(cake)를 먹을 수가 있는 것처럼 되어 있습니다)로 먹은, 케이크(cake).이 날, 이 케이크(cake) 가게를 방문한, 직접적인 동기는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 역에 놓여지는 등 하고 있는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 정기발행(매월 1회 발행) 홍보잡지(연선의 주민을 위해 발행하는 정보지)에, 이 가게가 실려 있던 일입니다만, 이 가게는, 그녀는, 이전, 몇 번이나 이용한 일이 있어, 좋은 인상을 가지고 있었습니다.이 가게를 이용하는 것은, 나는, 처음이었지만, 이 가게의 케이크(cake)는, 맛있었습니다(내가, 지금까지 먹은 케이크(cake) 중(안)에서, 최고 class의 맛의 케이크(cake)로 분류된다고 하려면 , 아주 조금, 맛의 복잡함이 부족한 같은 생각이 들었습니다만...).

내가 먹은, 과일계(패션 프루츠(passion fruit)가 주체였는지...)의 케이크(cake).

그녀가 먹은, 피스타치오(pistachio)의 케이크(cake).

오이마치(oimachi) 선연선 산책의 최후는, 전철을 타지 않고 , 아미타불상(kuhonbutsu) area로부터, 고급 주택지적인 분위기를 가지는 조용하고 침착한 주택지를, 어슬렁어슬렁 산책 줄무늬, 지유가오카(jiyugaoka) 역 주변까지, 걸어 갔던(아미타불상(kuhonbutsu) 역은, 지유가오카(jiyugaoka) 역의 근처의 역(상술한 대로, 오이마치(oimachi) 선의, 후타고타마가와(futagotamagawa) 측에서 보면, 지유가오카(jiyugaoka) 역의 하지메 역부앞의 역)입니다).아미타불상(kuhonbutsu) area는, 세타가야(setagaya) 구에, 지유가오카(jiyugaoka)는, 메구로(meguro) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 남서부에 위치하는 구)의 서남단에, 각각 위치합니다만(지유가오카(jiyugaoka) 주변은, 메구로(meguro) 구, 세타가야(setagaya) 구, 대전(ota) 구가, 접하는 area가 되고 있습니다), 아미타불상(kuhonbutsu) area는, 실질적으로는, 지유가오카(jiyugaoka)의 동쪽이 빗나가의, 고급 주택지적인 분위기를 가지는 조용하고 침착한 주택지라고 한 느낌이 되고 있습니다.상, 지유가오카(jiyugaoka) 역은, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선과 오이마치(oimachi) 선이 사귀는 역이 되고 있어 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 중요한 역의 하나가 되어 지금 (오이마치(oimachi) 선은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 두 개의 주요 노선(간선), 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선, 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선을, 묶는 역할을 가지는 노선이기도 합니다).

지유가오카(jiyugaoka)는, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 남부의, 주요한 번화가의 하나입니다.지유가오카(jiyugaoka) area는, 고급 주택지로서도 알려져 있습니다만, 젊은 여성이 좋아하는, 세련된, 복 가게, 잡화상(식기, 장식물, 조명기구, 액세서리(accessories), 문구, 양초(candle), 비누등 , 잡다한, 별로 고가이지 않은, 상품을 파는 가게), 음식점, (케이크(cake) 등의) 서양 과자점등이, 매우 많아, 어느 쪽일까하고 말하면, 젊은 여성이 좋아하는 상업지역으로서 유명하다고 생각합니다(지유가오카(jiyugaoka)는, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 남부 뿐만 아니라, 동경권중으로부터, 많은 젊은 여성이, 쇼핑등을 포함한 산책에 방문합니다).지유가오카(jiyugaoka) area는, 고급 주택지라고도 말해 확실히, 부유층의 사람들도 많이 살고 있습니다만, 한편에 있고, 평범한 중류층·서민층의 사람들도, 꽤 살고 있습니다.또, 지유가오카(jiyugaoka) 역의 주위는, 잡다·혼잡(hustle and bustle)적인 분위기도 가지고 있습니다.

사진 이하, 지유가오카(jiyugaoka)에서, 쇼핑＆윈도우 쇼핑(window shopping) 도중에, 적당하게 눈에 띄어 들어간, (이탈리아 요리계의 식사등을 낸다), 캐쥬얼(casual)인 분위기의 cafe로 먹은, 이 날의 저녁 식사.이 cafe는, 처음으로 이용했습니다.파스타(pasta)는, 맛있었습니다만, 피자(pizza)는, 좀 더라고 한 느낌일까...

그녀가 주로 먹은, 유기재배 야채의 그릴(구이).

내가 주로 먹은(일단, 둘이서 나누어 먹었습니다만, 내가, 거의 먹는 형태가 된), 날 햄(ham)과 계절 야채의 피자(pizza).

내가 먹은, 이동게의 토마토 크림(tomato cream) 파스타(pasta).파스타(pasta)를 먹으려고 할 때, 메뉴(menu)에 이동게의 파스타(pasta)가 있는 경우, 저것이나 이것이나 헤매어도, 결국, 이동게의 파스타(pasta)를 부탁해 버리는 것이, 많은 같은 생각이 듭니다.나면서, (이동게의 파스타(pasta)를)를 좋아하구나라고 생각합니다.

그녀먹은, 닭고기와 3종류의 버섯의 크림(cream) 파스타(pasta).