사이타마(saitama) 산책 전편으로부터의 계속입니다.
사이타마(saitama) 산책 전편은, 이하입니다.
사이타마(saitama) 산책 전편→
/jp/board/exc_board_8/view/id/2815206?&sfl=membername&stx=jlemon
FireFox 이외로, 이 투고의 사진을 볼 수 없는 경우는, FireFox로, 봐 주세요.
일전에, 그녀와 사이타마(saitama) 현(도쿄의 북부 교외.동경권의 북부에 위치하는 현)에 있는, 철도 박물관에, 놀러 갔다 왔을 때의 물건입니다.
덧붙여서, 나는, 어릴 적부터, 철도를 포함한, 탈 것에, 넓고 얕게 흥미가 있어요.
이하, 「이하, 사이타마(saitama) 산책 전편으로부터의 계속입니다...」라고 하는 문장까지는, 전회의 투고( 「사이타마(saitama) 산책 전편」) 와 중복되는 문장입니다.
철도 박물관은, 도쿄도심에 있던, 교통 박물관(아래의 보충 설명 참조)이, 2006년에 폐관해, 새롭게, 교외에 이전하는 형태로, 명칭과 형식의 일부를 변경 함과 동시에 2007년에, 다시 오픈(open)한 형태의, 매우 규모의 큰 철도 전문의 박물관입니다.전신의 교통 박물관이, 교통에 관한 종합적인 박물관에서 만난 것에 대해, 철도 박물관은, 기본적으로 철도 전문의 박물관이 되고 있습니다.
교통 박물관(도쿄)：1921년에 개관한 철도 박물관의 후계의 박물관으로서 1936년에 개관.교통에 관한 종합적인 박물관에서 있었다.도쿄도심부안에서도, 한층 더 중심부에 있던 동박물관은, 건물(1936년의 개관시에 지어진 건물에서, 2006년의 폐관까지 사용되고 있던 현대 건축의 건물)이나 부지가, 전시품의 증가에 대응을 다 할 수 없게 된 때문, 2006년에 한 번 폐관.교외에 이전해, 2007년, 철도 전문의 박물관, 철도 박물관으로서 다시 오픈(open)했다.
일본에는, 규모의 큰, 철도의 박물관은, 철도 박물관의 외, 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권을 가지는 도시)에 있는, 리니어·철도관(SCMaglev
and Railway
Park), 쿄토(kyoto)에 있는, 쿄토(kyoto) 철도 박물관(어느 쪽도, 철도 박물관과 함께, 일본 최대급의, 철도에 관한 박물관이 되고 있다.나는, 어느 쪽도, 방문한 일이 없습니다) 등이 있어요.
덧붙여서, 나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔던(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다).덧붙여서 중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다.
상술한 대로, 나는, 어릴 적부터, 철도를 포함한 탈 것 전반에 넓고 얕게 흥미가 있어, 또, 나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 철도 박물관의 전신의 교통 박물관에도, 자주 갔던(상술한 대로, 어릴 때는, 부모에게 데려서 가서 받았지만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로 가는 것처럼 되었습니다.중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다만...).
철도 박물관은, 최근(작년), 기본적인 부분은 변하지 않습니다만, 개장이 이루어졌습니다.철도 박물관은 전에 개인적으로 휴일인 날에 혼자서 간 일은 있었습니다만, 개장 후는, 이 때, 처음으로 방문했습니다.
이하, 사이타마(saitama) 산책 전편으로부터의 계속입니다...
(공공 교통의 불편한), 일본의, 시골이나 근교의 세상 띠(가족)의, 자동차의 보유형태는, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단
(sedan)(이)나 미니밴(minivan)·SUV)이 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차(다만, 세대주(통상은, 한창 일할 남편)의, 통근용의 자동차는, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan)·SUV)이 겸하는 경우도 있다)이라고 하는 보유형태가, 일반적입니다만, 농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다.나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 공공 교통이 불편하고, 통근에 자동차를 사용해안 되고, 또, 마트도, 도보로 가려면 , 먼 장소(즉, 미국의, 일반적인 교외나 시골과 닮은 상황)에 살고 있는 일로부터, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 자동차의 보유형태가, 일반적이 되고 있습니다.
한편, 마트 도, 도보로 쇼핑에 갈 수 있는만큼, 가까운 장소에 있어, 통근도, 통상, 전철(지하철·통근 전철)을 이용하는, 도쿄와 오사카의 중심부(공공 교통이, 세계 최고 수준에 발달하고 있다)와 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의, 세대라면, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.미니밴(minivan)이나 세단(sedan)·SUV))이 1대 있으면, 충분하고, 실제로, 도쿄와 오사카의 중심부, 및, 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의 세대의, 자동차의 보유형태는, 그 님, 자동차의 보유형태도, 많아지고 있습니다(실제로, 도쿄와 오사카의, 경자동차의, 가정의 보유율은, 일본에서, 최저 수준이 되고 있습니다).
덧붙여서, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)는, 일본의 대중의 사이에서는, 전통적이게는, 세단(sedan)이 주류가 되어 왔습니다만, 현재는, 차내(실내)의 넓이 등으로부터, 미니밴(minivan)과 SUV가, 인기가 되고 있습니다.또, 일본의, 지방, 시골, 교외에서는, 일상적인, 근처의 쇼핑이나 통근·통학용의, 자동차로서는, 한 명에 대해, 1대의 자동차로서 싸서, 연비의 좋은, 경자동차나 소형차(소형자동차)가, 대활약하고 있습니다.
이하 7는, 조금 내용이 낡습니다만, 나의 과거의 투고로부터, 일본의 자동차 문화에 관한 투고입니다(한국 분은, 한국어 표시로, 봐 주세요).
일본의 자동차 문화 1→
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일본의 자동차 문화 2→
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일본의 자동차 문화 3→
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일본의 자동차 문화 4→
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일본의 자동차 문화 5→
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일본의 자동차 TV commercial1→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448530?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 TV commercial2→
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일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, 중국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 규모의 국내 자동차 시장을 가짐과 동시에, 자동차가, 주요한 수출품이 되는 등 , 세계적으로는, 자동차공업 대국이라고 하는 이미지가, 강하다고 생각합니다만, (여전히) 치밀한 철도망을 가지는 나라의 하나임과 동시에, 세계에서 가장 시간에 정확한 철도 운행 system를 가지는 나라의 하나로 있어, 또, 세계 최첨단의 철도 기술과 매우 풍부한 철도 차량의 종류(아마, 철도의 차량의 종류는, 수많은 사영 철도 회사를 가지는 일본이, 국별에서는, 세계에서, 가장 풍부하지 않을까요...)(을)를 가지는, 철도 대국이기도 합니다.일본은, 국토 면적이, 그렇게 넓지 않은 일로부터, 국내 도시간의 이동의 공공 교통의 주역은, 미국등과 달리, 비행기는 아니고, 철도가 되고 있습니다(물론, 철도라면 4시간 이상 걸리는 등 , 그만한 장거리의 도시간이동이면, 비행기를 이용하는 사람이 많습니다만...).덧붙여서, 일본 전국에는, 정기 여객편이 발착하고 있는 공항은, 약 90있어요.
사진 이하 38매.철도 박물관의 전시물의 예, 및, 전시 풍경 예의 계속입니다.이하의 철도 차량등의 설명은, wiki나 철도 박물관의, site등을 참고로 했습니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, C51형 증기기관차.1919년에, 데뷔(debut)한, 일본 최초의(국산으로 최초의), 본격적인, 고속 여객용, 증기기관차로, 안정된 성능을 가져, 일본 국유철도의, 일본 전국의, 간선으로, 대활약했습니다.사진의 물건은, 1920년에 제조된 것입니다.
사진 이하 5매.일본 국유철도, 101계 전철.1957년에 데뷔(debut)한 통근 전철의 차량으로(전시 차량도, 1957년에 제조된 것), 제2차 세계대전 후의 일본의 통근 전철의 차량의 기초가 된 차량의 하나입니다.기본적으로, 현재의 통근 전철의 차량과 거의 바뀌지 않습니다.
사진 이하 3매.낡은(아마 1950년대 후기부터 1970년대 초 무렵의), 광고.
제2차 세계대전 후, 일본은, 전쟁 전의, (영국과 같은) 계급 사회로부터, 미국과 같은 대량생산·대량 소비의 대중 사회로 급속히 변화했습니다.거기에 따라, 일본 국유철도의 중거리·장거리 여객용 열차의 차량의 등급은, 1960년 이후, 지금까지의, 일등(first
class) 차, 2등 (second class) 차, 삼등(third
class) 차의 3 종류로부터, 기본적으로, 일등(firstclass) 차(1950년대 이전의 2등 (second class) 차, business
class에 상당)과 2등 (second class) 차(1950년대 이전의 삼등(third class) 차, economy
class에 상당)의 2 종류로 정리되었습니다.게다가 1969년 이후, 일본 국유철도의 중거리·장거리 여객용 열차의 차량의 등급은, 기본적으로, 1등차(green
car.business class에 상당)과 보통차(economy
class에 상당)의 2 종류가 되어, 일본 국유철도의 분할 민영화 후도, 그 구분은, 인계되고 현재로 도달하고 있습니다.
사진 이하 5매.일본 국유철도, 183계 전철.181계 전철등에 바뀌는, 일본 국유철도의 특급(express)의 주력 차종의 하나로서, 1972년에 데뷔(debut)한 차량입니다.181계 전철에 관해서는, 위에서 링크를 붙인, 전회의 투고( 「사이타마(saitama) 산책 전편」)를 참조해 주세요).
차내에서는, 자유롭게 앉고, 철도 박물관내에서, 판매되고 있는, 역에서 파는 도시락(ekiben)(아래의 보충 설명 참조) 등을 먹을 수가 있습니다.
역에서 파는 도시락(ekiben)：철도 여행자가, 열차 중(안)에서 먹는 일을 상정한 도시락(bento)(간단하고 쉬운 식사).일본에는, 각각의 지역이나, 지방, 도시의 특색을 살린, 많은 종류의 역에서 파는 도시락(ekiben)이 있어, 철도역의 매점이나, 비교적 장거리를 달리는 열차내등에서 판매되고 있습니다.
신간선(shinkansen)은, 1964년에 개업한, 일본의, 대도시와 대도시의 사이, 대도시와 주요한 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)의 사이를 묶는, 일본의, 고속 철도망·고속 철도 system입니다.신간선(shinkansen)은, 현대에 있어서의, 세계의, 고속 철도의, 선구가 된 철도로, 신간선(shinkansen)은, 프랑스의, TGV(1981년 개업)의 계획등에 영향을 주었습니다.
신간선(shinkansen)은, 1964년의 개업 이래, 약 55년간, 철도를 원인으로 하는(차량의, 탈선, 전복, 충돌등에 의한다), 사망 사고는, 한번도 일어나고 있지 않습니다(가장, 1995년에, 발차 직전에, 승강구에 뛰어들려고 실패해, 문에 손가락을 낀 승객에게, 차장이, 깨닫지 못한 그리고, 신간선(shinkansen)이 출발해, 그 승객이, 끌려간 후에, 플랫폼(platform)아래에 전도해, 신간선(shinkansen)에 쳐지고, (그 승객이, 한 명) 사망한다고 말하는 사고는, 일어나고 있습니다).덧붙여서, 독일의, ICE는, 1991년의 개업으로부터, 약 7년째의, 1998년에, 차량의 결함에 의한 탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 101명의 사망자를 내는 사고(아마, 적어도, 현대의 것(1964년에, 신간선(shinkansen)이 등장한 이후의), 세계의, 고속 철도의 사고 중(안)에서, 최대의, 사망 사고)을, 일으키고 있어 프랑스의, TGV는, 1981년의 개업으로부터, 약34년눈의, 2015년에, (일반인도 싣고 있던) 시험 주행중의, 차량의 탈선에 의해, 11명의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.또, 중국의 고속 철도는, 2007년의, 본격적인 개업으로부터, 약 4년째의, 2011년에, 차량의, 충돌·탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 40명(중국 정부의 발표)의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.
어느 쪽으로 해도, 신간선(shinkansen)은, (문제가 없는 것이 아닙니다만), 그 실적에서 보면, 종합적으로는, 세계에서, 가장, 안전하게, 한편, 정확하게, 운행이 이루어지고 있는, 고속 철도망·고속 철도 system이다고 말할 수 있겠지요.
신간선(shinkansen) E1계 전철.1994년에 데뷔(debut)한 신간선(shinkansen)(일본의 초고속 철도 system) 차량입니다(사진의 물건은, 1995년에 제조된 것).세계에서 첫, 모두 2층건물의, 초고속 철도 차량입니다.폭설(눈이 많다) 지대에 대응한, 신간선(shinkansen) 차량으로, 폭설(눈이 많다) 지대에서도, 고속 한편 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
사진 이하 6매.신간선(shinkansen) E5계 전철.2011년에 데뷔(debut)한 신간선(shinkansen)(일본의 초고속 철도 system) 차량입니다.최고속도 320 km의 고속으로 운전되고 있습니다.폭설(눈이 많다) 지대에 대응한, 신간선(shinkansen) 차량으로, 폭설(눈이 많다) 지대에서도, 고속 한편 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
사진 이하 2매.차내.그란크라스(first class)의 물건입니다.
사진 이하 2매.신간선(shinkansen) 400계 전철.1992년에 데뷔(debut)한 신간선(shinkansen)(일본의 초고속 철도 system) 차량입니다.폭설(눈이 많다) 지대에 대응한, 신간선(shinkansen) 차량입니다.
사진 좌측.
1등차(business class)의 차량입니다.차내의 자리에 앉고, 한가롭게 했습니다.
사진 이하 3매.철도 박물관의, 카페(cafe)의 하나로 먹은, 간식.어느 쪽도, 2명이서 나누어 먹었습니다.
사진 이하 2매.4 종류의 베리(berry)의 팬케이크(pancake).
신간선(shinkansen)의 차내에서 판매되고 있는, 아이스크림(ice cream).
일본 국유철도, C55형 증기기관차의 모형.C55형 증기기관차는, 1935년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 여객용의 증기기관차입니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, EF56형 전기 기관차의 모형.EF56형 전기 기관차는, 1937년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 간선의, 특급(express) 열차등의 견인용의, 전기 기관차입니다.
도쿄 메트로(도쿄 Metro) 300형 차량의 모형.도쿄 메트로(도쿄 Metro) 300형 차량은, 1954년에 데뷔(debut)한, 도쿄의, 지하철(주로 지하를 달리는 철도), 마루노우치(marunouchi) 선(1954년 개업.노선 거리, 27.4 km)의 차량입니다.일본의, 제이차 세계대전 후의, 현대적인(근대적인 기술로부터, 제이차 세계대전 후의 현대적인 기술로 이행 한), 지하철·통근 전철의 차량의, 선구가 된 차량의 하나입니다.
토부(tobu) 1720계 전철의 모형.토부(tobu) 1720계 전철은, 토부(tobu) 철도(아래의 보충 설명 참조)가, 1960년에, 제이차 세계대전 후의 일본의 풍부한 대중 사회의 도래를 예견할까와 같이, 도쿄도심부와 닛코(nikko)(토치기(tochigi) 현(동경권의 북단에 위치하는 현)에 위치한다.하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는 리조트(resort) 지·보양지·관광지·피서지) 방면을 묶는 특급 전철(express) 용의 차량으로서 도입한, (일본의 철도 차량으로서는 처음으로, 차내의 도어(door)에, 자동문(automatic
door)를 채용하는 등 ) 고속으로 호화 한편 현대적인, 관광객·보양객의 수송용의 전철 차량입니다.
토부(tobu) 철도：1897년 설립.1899년, 최초의 노선이 개업.동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다)의 하나로, 주로, 도쿄도심부와 동경권의 북부(도쿄의 북부 교외·근교)를 묶는, 통근 전철·근교 전철(대도시 권내에 있어서의 도시간수송)·관광 전철 노선을 보유·운영하고 있는 철도 회사입니다.철도 노선 규모는, 463.3km(제이차 세계대전 후의, 최성기에는 591.6 km의 철도 노선 규모를 가지고 있었다)로, JR(원, 일본 국유철도)를 제외한, 동경권의 철도 회사안에서, 최대의, 철도 노선 규모를 가지는 회사가 되고 있다.
킨테츠(kintetsu) 10100계 전철의 모형.킨테츠(kintetsu) 10000계 전철은, 1959년에, 데뷔(debut)한, 킨키(kinki) 일본 철도(아래의 보충 설명을 참조)의, 특급 열차(express)의 차량입니다.모형이 사진에 찍히고 있는 선두 차량은 1층건물입니다만, 세계에서 첫, 2층건물의 차량을 사용한, 고속전차 차량입니다(뭐, 엄밀하게는, 1958년에, 데뷔(debut)한, 킨테츠(kintetsu) 10100계 전철의 기가 된, 킨키(kinki) 일본 철도의, 특급 열차(express)의 차량이, 세계에서 첫, 2층건물의 차량을 사용한, 고속전차 차량입니다만).일본 국유철도의, 151계 전철(1958년에, 데뷔(debut)(일본 국유철도의, 151계 전철에 관해서는, 위에서 링크를 붙인, 전회의 투고, 「사이타마(saitama) 산책 전편」을 참조해 주세요), 초대의, 로망스카(romance
car)(로망스카(romance
car) 및, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)에 대해서는 후술 하는) 차량인, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의, 특급 열차(express))의 차량, 오타큐(odakyu) 3000형 전철(19 57년에, 데뷔(debut)), 위에서 소개한, 토부(tobu) 철도의, 특급 열차(express))의 차량인, 토부(tobu) 1720계 전철(1960년에, 데뷔(debut)) 등과 함께, 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나입니다.
킨키(kinki) 일본 철도：칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 한 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 인구를 가지는 대도시권)의, 5의, 대규모, 사영, 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR(원, 일본 국유철도)는, 포함되어 있지 않습니다)의 하나.철도 노선 규모는, 501.1 km로, JR(원, 일본 국유철도)를 제외한, 일본의 사영 철도 회사안에서, 최대의, 철도 노선 규모를 가지는 회사가 되고 있다.
오타큐(odakyu) 3100형 전철의 모형.오타큐(odakyu) 3100형 전철은, 1963년에, 데뷔(debut)한, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)(아래의 보충 설명 참조)의, 로망스카(romance
car)(도쿄도심부와 하코네(hakone)(동경권(동경권의 남부를 차지하는 현인, 카나가와(kanagawa) 현)의, 남서 단부에 위치한다.닛코(nikko)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는 리조트(resort) 지·보양지·관광지·피서지)) 등을 묶는, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의, 특급 열차(express))의, 차량입니다.
오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)：1920년대 후기에 노선을 개업.주로, 도쿄도심부와 도쿄의, 남서부 교외·근교를 묶는, 통근 전철·관광 전철 노선을 운영하고 있는, 사영 철도 회사.
사진 이하 2매.달리는 철도 모형의 전시.
일번수전으로 보이는, 흰 차량은, 오타큐(odakyu) 50000형 전철의 모형.오타큐(odakyu) 50000형 전철은, 2005년에 데뷔(debut)한, 로망스카(romance
car)의 차량으로, 현대의, 로망스카(romance car)의, 대표적인 차량이 되고 있습니다.
오미야(oomiya)는, 사이타마(saitama) 현(동경권의 북부에 위치하는 현)의 중심역임과 동시에, 도쿄의 북부 교외 최대급의 역입니다.오미야(oomiya) 역은, 도쿄의 도심으로부터 30 km 정도 떨어져 있어 도쿄의 도심에서는, 근교형 전철, 또는, 비교적 빠른 통근형 전철로, 30분 정도입니다(신간선이라면 20분 정도).개인적으로, 오미야(oomiya) 역에 내려설 기회는, 일에서도, 프라이빗(사생활)에서도, 좀처럼 없습니다.오미야(oomiya) 역 주변은, 사이타마(saitama) 현의 중심 번화가임과 동시에, 도쿄의 북부 교외 최대의 번화가, 한편, 도쿄의 북부 교외 최대급의 비즈니스(business)·상업지구가 되고 있습니다.
철도 박물관은, 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)이라고 말하는, 신도시 교통 system로 1역에 있습니다.
오미야(oomiya) 역 주변의 풍경.
사진 이하 8매.이 날의 저녁 식사는, 오미야(oomiya) 역 주변의, 불고기 식당에서 먹었습니다.넷(net)에서 검색해 조사한, 식당에서, 이 때, 처음으로 이용했습니다.환기가, 제대로 있어, 옷에 냄새나지만 붙지 않는 듯한, 아담한, 불고기 식당입니다.맛있었습니다.다만, 나는, 원래육이 좋아라고 하는 것도 있어, 불고기를 좋아하고, 불고기는, 자주(잘) 외식으로 먹고 있어 마음에 드는 것으로, 자주(잘) 이용하고 있는, 불고기 식당이, 몇채인가 있다의입니다만, 마음에 드는 것으로, 자주(잘) 이용하고 있는, 불고기 식당에서(보다)인가는, 맛이 떨어졌습니다.뭐, 맛있었던 일에는 바뀌지 않습니다.덧붙여서, 일본에서는, 불고기라고 하는 경우, 통상은, 쇠고기의, 불고기의 일을 가리킵니다.
사진 이하 8매.이 불고기 식당에서 먹은, 이 날의 저녁 식사.어느 쪽도 2명이서 나누어 먹었습니다.이 외, 이 때, (밀어내기(선술집등에서 최초로 나오는, 약간의 요리)의) 우탄(소의 혀)의 사라다(salad), 이 식당의 자가제의 드레싱(dressing)의 사라다(salad)를 먹었습니다.이 때, 2명 모두, 고기로, 배를 가득하게 해, 밥(rice) 류(탄수화물여`″)(은)는, 먹지 않았다고 말하는 w 덧붙여서, 나도, 그녀도, 밥(rice) 식 있어는 아니게(밥(rice)을, 비교적, 많이 먹는 타입이 아니고), 반찬 먹어(반찬을, 비교적, 많이 먹는 타입)입니다.
김치(kimchi)의, 진열.
신슈(shinsyu) 우(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나) 산의, 고급 쇠고기)의, 하라미(소의 횡격막).사진 우단에, 조금, 비치고 있는 것은, 내가, 이 때에, 마신 음료의 하나로, COED(사이타마(saitama) 현의 맥주 회사의 하나)의, Marihana라고 하는 맥주의 생맥주입니다.덧붙여서, 이 저녁 식사시는, 음료는, 나는, 주로, 맥주를 마셨습니다.
사진 이하 2매.우탄 소금(소의 혀).이, 불고기 식당은, 고품질인, 우탄(소의 혀)을 매도(자랑)로 하고 있는 느낌의, 불고기 식당이었습니다.이 불고기 식당의, 우탄(소의 혀), 맛있었습니다.
사진 이하 2매.이 가게의 자랑의 메뉴(menu)인, 에치고(echigo) 우(니가타(niigata) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나) 산의, 고급 쇠고기)의, 진열.왼쪽에서, 램프(rump), 특선 갈비(상질의 갈비(galbi)), 상 하라미(상질의 하라미(소의 횡격막)), 조개 끌(kainomi.필레육(fillet)에 가까운 부위).
우탄 소금(소의 혀), 한 그릇 더.
육의, 파르페(parfait).쇠고기 뿐만이 아니라, 돼지고기, 닭고기도 들어가 있습니다.물론, 진짜, 파르페(parfait)가 아니고, 불고기를, 파르페(parfait) 풍으로 담아 있다라고 할 만한 이야기입니다.뭐, 여자 취향의, 외형을 즐기는, 메뉴(menu)라고 한 느낌이군요 w
디저트(dessert)는, 이 때, 이 불고기 식당의, 메뉴(menu)중에서는, 2명 모두, 먹고 싶은 기분의 물건이 없었기 때문에, 가게를 이동해 먹는 일로 했습니다.
사진 이하.적당하게 눈에 띈, 오미야(oomiya) 역 주변의 상업 빌딩의 하나의, cascade(처음으로 이용했습니다만, 칸사이(kansai) 대도시권을 거점으로 하는, 1961년 창업의 빵점인 님입니다)의 점포에서, 음료와 함께, 디저트(dessert)를 먹고 나서, 전철로, 도쿄도심부에 돌아왔습니다.
사진 이하 2매.이 때 먹은, 초콜릿(chocolate) 계의, 케이크(cake)와 크림 빵.어느 쪽도, 2명이서 나누어 먹었습니다.
사이타마(saitama) 산책, 마지막...
埼玉（saitama）散歩前編からの続きです。
埼玉（saitama）散歩前編は、以下です。
埼玉（saitama）散歩前編→
/jp/board/exc_board_8/view/id/2815206?&sfl=membername&stx=jlemon
FireFox以外で、この投稿の写真が見られない場合は、FireFoxで、ご覧下さい。
この前、彼女と、埼玉（saitama）県（東京の北部郊外。東京圏の北部に位置する県）にある、鉄道博物館に、遊びに行って来た時の物です。
ちなみに、私は、子供の頃から、鉄道を含む、乗り物に、広く浅く興味があります。
以下、「以下、埼玉（saitama）散歩前編からの続きです。。。」と言う文までは、前回の投稿（「埼玉（saitama）散歩前編」）と重複する文です。
鉄道博物館は、東京都心にあった、交通博物館（下の補足説明参照）が、２００６年に閉館し、新たに、郊外に移転する形で、名称と形式の一部を変更すると共に２００７年に、再びオープン（open）した形の、非常に規模の大きな鉄道専門の博物館です。前身の交通博物館が、交通に関する総合的な博物館であったのに対し、鉄道博物館は、基本的に鉄道専門の博物館となっています。
交通博物館（東京）：１９２１年に開館した鉄道博物館の後継の博物館として、１９３６年に開館。交通に関する総合的な博物館で有った。東京都心部の中でも、さらに中心部にあった同博物館は、建物（１９３６年の開館時に建てられた建物で、２００６年の閉館まで使われていた現代建築の建物）や敷地が、展示品の増加に対応しきれなくなった為、２００６年に一度閉館。郊外に移転し、２００７年、鉄道専門の博物館、鉄道博物館として再びオープン（open）した。
日本には、規模の大きな、鉄道の博物館は、鉄道博物館の他、名古屋（nagoya)(東京、大阪に次ぐ、日本、第三の都市圏を有する都市）にある、リニア・鉄道館（SCMaglev
and Railway
Park）、京都（kyoto）にある、京都（kyoto）鉄道博物館（何れも、鉄道博物館と共に、日本最大級の、鉄道に関する博物館となっている。私は、何れも、訪れた事がありません）等があります。
ちなみに、私は、子供の頃、博物館が好きで、国立科学博物館や、交通博物館、科学技術館に、よく行きました（幼い時は、親に連れて行ってもらいましたが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで、行く様になりました）。ちなみに中学生になってからは、ほとんど行かなくなりました。
前述の通り、私は、子供の頃から、鉄道を含めた乗り物全般に広く浅く興味があり、又、私は、子供の頃、博物館が好きで、鉄道博物館の前身の交通博物館にも、よく行きました（前述の通り、幼い時は、親に連れて行って貰ったが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで行く様になりました。中学生になってからは、ほとんど行かなくなりましたが。。。）。
鉄道博物館は、最近（去年）、基本的な部分は変わっていませんが、改装がなされました。鉄道博物館は前に個人的に休みであった日に一人で行った事はありましたが、改装後は、この時、初めて訪れました。
以下、埼玉（saitama）散歩前編からの続きです。。。
（公共交通の不便な）、日本の、田舎や近郊の世帯（家族）の、自動車の保有形態は、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン
（sedan）やミニバン（minivan）・SUV）が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車（ただし、世帯主（通常は、働き盛りの夫）の、通勤用の自動車は、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan）・SUV）が兼ねる場合もある）と言う保有形態が、一般的ですが、農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です。私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、公共交通が不便で、通勤に自動車を使わなけらばならなく、また、マートも、徒歩で行くには、遠い場所（即ち、アメリカの、一般的な郊外や田舎と似た状況）に暮らしている事から、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な自動車の保有形態が、一般的となっています。
一方、マートも、徒歩で買い物に行ける程、近い場所にあり、通勤も、通常、電車（地下鉄・通勤電車）を利用する、東京と大阪の中心部（公共交通が、世界最高水準に発達している）と、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の、世帯ならば、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。ミニバン（minivan）やセダン（sedan）・SUV））が１台あれば、十分であり、実際に、東京と大阪の中心部、及び、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の世帯の、自動車の保有形態は、その様な、自動車の保有形態も、多くなっています（実際に、東京と大阪の、軽自動車の、家庭の保有率は、日本で、最低水準となっています）。
ちなみに、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）は、日本の大衆の間では、伝統的には、セダン（sedan）が主流となって来ましたが、現在は、車内（室内）の広さ等から、ミニバン（minivan）とSUVが、人気となっています。また、日本の、地方、田舎、郊外では、日常的な、近所の買い物や通勤・通学用の、自動車としては、一人につき、１台の自動車として、安くて、燃費の良い、軽自動車や小型車（小型自動車）が、大活躍しています。
以下７つは、少し内容が古いですが、私の過去の投稿から、日本の自動車文化に関する投稿です（韓国の方は、韓国語表示で、ご覧下さい）。
日本の自動車文化１→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448546?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化２→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448545?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化３→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448544?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化４→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448535?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車文化５→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448533?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車TV commercial1→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448530?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の自動車TV commercial２→
/jp/board/exc_board_51/view/id/2448529?&sfl=membername&stx=jlemon
日本は、世界最先端の自動車技術を有する国の一つで有ると共に、世界有数の自動車生産台数を有し、中国、アメリカに次ぐ、世界第３位の規模の国内自動車市場を有すると共に、自動車が、主要な輸出品になる等、世界的には、自動車工業大国と言うイメージが、強いと思いますが、（依然として）緻密な鉄道網を有する国の一つであると共に、世界で最も時間に正確な鉄道運行systemを有する国の一つで有り、また、世界最先端の鉄道技術と、非常に豊富な鉄道車両の種類（おそらく、鉄道の車両の種類は、数多くの私営鉄道会社を有する日本が、国別では、世界で、最も豊富では無いでしょうか。。。）を有する、鉄道大国でもあります。日本は、国土面積が、それ程広く無い事から、国内都市間の移動の公共交通の主役は、アメリカ等と違って、飛行機では無く、鉄道となっています（もちろん、鉄道だと４時間以上かかる等、それなりの長距離の都市間移動であれば、飛行機を利用する人が多いですが。。。）。ちなみに、日本全国には、定期旅客便が発着している空港は、約９０あります。
写真以下３８枚。鉄道博物館の展示物の例、及び、展示風景例の続きです。以下の鉄道車両等の説明は、wikiや鉄道博物館の、site等を参考にしました。
写真以下２枚。日本国有鉄道、C51形蒸気機関車。１９１９年に、デビュー（debut）した、日本初の（国産で最初の）、本格的な、高速旅客用、蒸気機関車で、安定した性能を有し、日本国有鉄道の、日本全国の、幹線で、大活躍しました。写真の物は、１９２０年に製造された物です。
写真以下５枚。日本国有鉄道、101系電車。１９５７年にデビュー（debut）した通勤電車の車両で（展示車両も、１９５７年に製造された物）、第２次世界大戦後の日本の通勤電車の車両の基礎となった車両の一つです。基本的に、現在の通勤電車の車両と、ほとんど変わりません。
写真以下３枚。古い（おそらく１９５０年代後期から１９７０年代初め頃の）、広告。
第２次世界大戦後、日本は、戦前の、（イギリスの様な）階級社会から、アメリカの様な大量生産・大量消費の大衆社会へと急速に変化しました。それに伴い、日本国有鉄道の中距離・長距離旅客用列車の車両の等級は、１９６０年以降、それまでの、一等（first
class）車、二等（second class）車、三等（third
class）車の３種類から、基本的に、一等（firstclass）車（１９５０年代以前の二等（second class）車、business
classに相当）と二等（second class）車（１９５０年代以前の三等（third class）車、economy
classに相当）の２種類へと整理されました。さらに、１９６９年以降、日本国有鉄道の中距離・長距離旅客用列車の車両の等級は、基本的に、グリーン車（green
car。business classに相当）と普通車（economy
classに相当）の２種類となり、日本国有鉄道の分割民営化後も、その区分は、引き継がれ、現在へと至っています。
写真以下５枚。日本国有鉄道、１８３系電車。１８１系電車等に替わる、日本国有鉄道の特急（express）の主力車種の一つとして、１９７２年にデビュー（debut）した車両です。１８１系電車に関しては、上でリンクを付けた、前回の投稿（「埼玉（saitama）散歩前編」）を参照して下さい）。
車内では、自由に座って、鉄道博物館内で、販売されている、駅弁（ekiben）（下の補足説明参照）等を食べる事が出来ます。
駅弁（ekiben）：鉄道旅行者が、列車の中で食べる事を想定した弁当（bento）（簡易な食事）。日本には、それぞれの地域や、地方、都市の特色を活かした、たくさんの種類の駅弁（ekiben）があり、鉄道駅の売店や、比較的長距離を走る列車内等で販売されています。
新幹線(shinkansen)は、１９６４年に開業した、日本の、大都市と大都市の間、大都市と主要な中都市（中規模程度の人口を有する都市）の間を結ぶ、日本の、高速鉄道網・高速鉄道systemです。新幹線(shinkansen)は、現代における、世界の、高速鉄道の、先駆けとなった鉄道で、新幹線(shinkansen)は、フランスの、TGV（１９８１年開業）の計画等に影響を与えました。
新幹線(shinkansen)は、１９６４年の開業以来、約５５年間、鉄道を原因とする（車両の、脱線、転覆、衝突等による）、死亡事故は、一度も起きていません(もっとも、１９９５年に、発車間際に、乗降口に駆け込もうとして失敗し、扉に指を挟まれた乗客に、車掌が、気付かないで、新幹線(shinkansen)が出発し、その乗客が、引きずられた上に、プラットホーム（platform）の下に転倒し、新幹線(shinkansen)に轢かれて、（その乗客が、一人）死亡すると言う事故は、起きています）。ちなみに、ドイツの、ICEは、１９９１年の開業から、約７年目の、１９９８年に、車両の欠陥による脱線により、乗客を中心とした、１０１人の死者を出す事故(おそらく、少なくとも、現代の（１９６４年に、新幹線(shinkansen)が登場して以降の）、世界の、高速鉄道の事故の中で、最大の、死亡事故）を、起こしており、フランスの、TGVは、１９８１年の開業から、約３４年目の、２０１５年に、（一般人も乗せていた）試験走行中の、車両の脱線により、１１人の死者を出す事故を起こしています。また、中国の高速鉄道は、２００７年の、本格的な開業から、約４年目の、２０１１年に、車両の、衝突・脱線により、乗客を中心とした、４０人（中国政府の発表）の死者を出す事故を起こしています。
何れにしても、新幹線(shinkansen)は、（問題がない訳ではありませんが）、その実績から見れば、総合的には、世界で、最も、安全に、且つ、正確に、運行がなされている、高速鉄道網・高速鉄道systemであると言えるでしょう。
新幹線（shinkansen）E1系電車。１９９４年にデビュー（debut）した新幹線（shinkansen）（日本の超高速鉄道system）車両です（写真の物は、１９９５年に製造された物）。世界で初めての、全て２階建ての、超高速鉄道車両です。豪雪（雪が多い）地帯に対応した、新幹線（shinkansen）車両で、豪雪（雪が多い）地帯でも、高速且つ安定した走行が出来る様になっています。
写真以下６枚。新幹線（shinkansen）E5系電車。２０１１年にデビュー（debut）した新幹線（shinkansen）（日本の超高速鉄道system）車両です。最高速度320kmの高速で運転されています。豪雪（雪が多い）地帯に対応した、新幹線（shinkansen）車両で、豪雪（雪が多い）地帯でも、高速且つ安定した走行が出来る様になっています。
写真以下２枚。車内。グランクラス（first class）の物です。
写真以下２枚。新幹線（shinkansen）400系電車。１９９２年にデビュー（debut）した新幹線（shinkansen）（日本の超高速鉄道system）車両です。豪雪（雪が多い）地帯に対応した、新幹線（shinkansen）車両です。
写真左側。
グリーン車（business class）の車両です。車内の席に座って、のんびりとしました。
写真以下３枚。鉄道博物館の、カフェ（cafe）の一つで食べた、おやつ。何れも、２人で分けて食べました。
写真以下２枚。４種類のベリー（berry）のパンケーキ（pancake）。
新幹線（shinkansen）の車内で販売されている、アイスクリーム（ice cream）。
日本国有鉄道、C55形蒸気機関車の模型。C55形蒸気機関車は、１９３５年にデビュー（debut）した、日本国有鉄道の、旅客用の蒸気機関車です。
写真以下２枚。日本国有鉄道、EF56形電気機関車の模型。EF56形電気機関車は、１９３７年に、デビュー（debut）した、日本国有鉄道の、幹線の、特急（express）列車等の牽引用の、電気機関車です。
東京メトロ（東京Metro）300形車両の模型。東京メトロ（東京Metro）300形車両は、１９５４年にデビュー（debut）した、東京の、地下鉄（主に地下を走る鉄道）、丸ノ内（marunouchi）線（１９５４年開業。路線距離、27.4km）の車両です。日本の、第二次世界大戦後の、現代的な（近代的な技術から、第二次世界大戦後の現代的な技術へと移行した）、地下鉄・通勤電車の車両の、先駆けとなった車両の一つです。
東武（tobu）1720系電車の模型。東武（tobu）1720系電車は、東武（tobu）鉄道（下の補足説明参照）が、１９６０年に、第二次世界大戦後の日本の豊かな大衆社会の到来を予見するかの様に、東京都心部と日光（nikko）（栃木（tochigi）県（東京圏の北端に位置する県）に位置する。箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表するリゾート（resort）地・保養地・観光地・避暑地）方面を結ぶ特急電車（express）用の車両として導入した、（日本の鉄道車両としては初めて、車内のドア（door）に、自動ドア（automatic
door）を採用する等）高速で豪華且つ現代的な、観光客・保養客の輸送用の電車車両です。
東武（tobu）鉄道：１８９７年設立。１８９９年、最初の路線が開業。東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR東日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つで、主として、東京都心部と、東京圏の北部（東京の北部郊外・近郊）を結ぶ、通勤電車・近郊電車（大都市圏内における都市間輸送）・観光電車路線を保有・運営している鉄道会社です。鉄道路線規模は、463.3km(第二次世界大戦後の、最盛期には591.6kmの鉄道路線規模を有していた）で、JR（元、日本国有鉄道）を除いた、東京圏の鉄道会社の中で、最大の、鉄道路線規模を持つ会社となっている。
近鉄（kintetsu）10100系電車の模型。近鉄（kintetsu）10000系電車は、１９５９年に、デビュー（debut）した、近畿（kinki）日本鉄道（下の補足説明を参照）の、特急列車（express）の車両です。模型の写真に写っている先頭車両は１階建てですが、世界で初めての、２階建ての車両を使用した、高速電車車両です（まあ、厳密には、１９５８年に、デビュー（debut）した、近鉄（kintetsu）10100系電車の基となった、近畿（kinki）日本鉄道の、特急列車（express）の車両が、世界で初めての、２階建ての車両を使用した、高速電車車両ですが）。日本国有鉄道の、１５１系電車（１９５８年に、デビュー（debut）（日本国有鉄道の、１５１系電車に関しては、上でリンクを付けた、前回の投稿、「埼玉（saitama）散歩前編」を参照して下さい）、初代の、ロマンスカー（romance
car）（ロマンスカー（romance
car）及び、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）については後述します）車両である、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）の、特急列車（express））の車両、小田急（odakyu）3000形電車（１９5７年に、デビュー（debut））、上で紹介した、東武（tobu）鉄道の、特急列車（express））の車両である、東武（tobu）1720系電車（１９６０年に、デビュー（debut））等と共に、第２次世界大戦後の日本の特急電車（express）車両の基礎となった車両の一つです。
近畿（kinki）日本鉄道：関西（kansai）大都市圏（大阪、京都（kyoto）、神戸（kobe）を中心とした大都市圏。東京圏に次ぐ、日本第二の人口を有する大都市圏）の、５つの、大規模、私営、鉄道会社（ちなみに、これには、JR（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つ。鉄道路線規模は、501.1kmで、JR（元、日本国有鉄道）を除いた、日本の私営鉄道会社の中で、最大の、鉄道路線規模を持つ会社となっている。
小田急（odakyu）3100形電車の模型。小田急（odakyu）3100形電車は、１９６３年に、デビュー（debut）した、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）（下の補足説明参照）の、ロマンスカー（romance
car）（東京都心部と、箱根（hakone）（東京圏（東京圏の南部を占める県である、神奈川（kanagawa）県）の、南西端部に位置する。日光（nikko）と並ぶ、東京近郊を代表するリゾート（resort）地・保養地・観光地・避暑地））等を結ぶ、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）の、特急列車（express））の、車両です。
小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）：１９２０年代後期に路線を開業。主に、東京都心部と、東京の、南西部郊外・近郊を結ぶ、通勤電車・観光電車路線を運営している、私営鉄道会社。
写真以下２枚。走る鉄道模型の展示。
一番手前に見える、白い車両は、小田急（odakyu）50000形電車の模型。小田急（odakyu）50000形電車は、2005年にデビュー（debut）した、ロマンスカー（romance
car）の車両で、現代の、ロマンスカー（romance car）の、代表的な車両となっています。
大宮（oomiya）は、埼玉（saitama）県（東京圏の北部に位置する県）の中心駅であると共に、東京の北部郊外最大級の駅です。大宮（oomiya）駅は、東京の都心から３０ｋｍ程離れており、東京の都心からは、近郊型電車、又は、比較的速い通勤型電車で、３０分程です（新幹線だと２０分程）。個人的に、大宮（oomiya）駅に降り立つ機会は、仕事でも、プライベート（私生活）でも、めったに有りません。大宮（oomiya）駅周辺は、埼玉（saitama）県の中心繁華街であると共に、東京の北部郊外最大の繁華街、且つ、東京の北部郊外最大級のビジネス（business）・商業地区となっています。
鉄道博物館は、大宮（oomiya）駅から、ニューシャトル（New Shuttle）と言う、新都市交通systemで一駅の所に有ります。
大宮（oomiya）駅周辺の風景。
写真以下８枚。この日の夕食は、大宮（oomiya）駅周辺の、焼肉食堂で食べました。ネット（net）で検索して調べた、食堂で、この時、初めて利用しました。換気が、しっかりとしており、服に臭いが付かないような、小綺麗な、焼肉食堂です。美味しかったです。ただし、私は、そもそも肉が好きと言う事もあり、焼肉が好きで、焼肉は、よく外食で食べており、お気に入りで、よく利用している、焼肉食堂が、何軒かあるのですが、お気に入りで、よく利用している、焼肉食堂よりかは、味が落ちました。まあ、美味しかった事には変わりません。ちなみに、日本では、焼肉という場合、通常は、牛肉の、焼肉の事を指します。
写真以下８枚。この焼肉食堂で食べた、この日の夕食。何れも２人で分けて食べました。この他、この時、（突き出し（居酒屋等で最初に出される、ちょっとした料理）の）牛タン（牛の舌）のサラダ（salad）、この食堂の自家製のドレッシング（dressing）のサラダ（salad）を食べました。この時、２人共、肉で、腹を一杯にし、ご飯（rice）類（炭水化物類）は、食べなかったと言うｗ ちなみに、私も、彼女も、ご飯（rice）食いではなく（ご飯（rice）を、比較的、多く食べるタイプではなく）、おかず食い（おかずを、比較的、多く食べるタイプ）です。
キムチ（kimchi）の、盛り合わせ。
信州（shinsyu）牛（長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）産の、高級牛肉）の、ハラミ（牛の横隔膜）。写真右端に、少し、写っているのは、私が、この時に、飲んだ飲み物の一つで、COED（埼玉（saitama）県のビール会社の一つ）の、Marihanaと言うビールの生ビールです。ちなみに、この夕食時は、飲み物は、私は、主に、ビールを飲みました。
写真以下２枚。牛タン塩（牛の舌）。この、焼肉食堂は、高品質な、牛タン（牛の舌）を売り（自慢）にしている感じの、焼肉食堂でした。この焼肉食堂の、牛タン（牛の舌）、美味しかったです。
写真以下２枚。この店の自慢のメニュー（menu）である、越後（echigo）牛（新潟（niigata）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）産の、高級牛肉）の、盛り合わせ。左から、ランプ（rump）、特選カルビ（上質なカルビ（galbi））、上ハラミ（上質なハラミ（牛の横隔膜））、カイノミ（kainomi。ヒレ肉（fillet）に近い部位）。
牛タン塩（牛の舌）、お代わり。
肉の、パフェ（parfait）。牛肉だけでなく、豚肉、鶏肉も入っています。もちろん、本物の、パフェ（parfait）ではなく、焼肉を、パフェ（parfait）風に盛り付けてあると言うだけの話です。まあ、女子好みの、見た目を楽しむ、メニュー（menu）と言った感じですねｗ
デザート（dessert）は、この時、この焼肉食堂の、メニュー（menu）の中からは、２人共、食べたい気分の物がなかったので、店を移動して食べる事にしました。
写真以下。適当に目についた、大宮（oomiya）駅周辺の商業ビルの一つの、cascade（初めて利用しましたが、関西（kansai）大都市圏を拠点とする、１９６１年創業のパン店である様です）の店舗で、飲み物と共に、デザート（dessert）を食べてから、電車で、東京都心部に帰って来ました。
写真以下２枚。この時食べた、チョコレート（chocolate）系の、ケーキ（cake）と、菓子パン。何れも、２人で分けて食べました。
埼玉（saitama）散歩、終わり。。。