トヨタ、ＷＥＣから撤退？

以下引用開始
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トヨタ、レギュレーション次第では2017年でWEC撤退の可能性も
http://f1-gate.com/toyota/wec_35168.html


　トヨタは、LMP1規約がハイブリッド技術の範囲を縮小することになった場合、WECから撤退する可能性もあるという。

　トヨタのテクニカルディレクターを務めるパスカル・バセロンは、トヨタにはレース環境でエネルギー回生システムを開発したいという願望があり、レギュレーションが逆行することになれば、WECにいる意味は見い出せないだろうと説明した。

「トヨタがWECに参戦する一番の理由は、テクノロジー、特にハイブリッド技術を開発することにある。　そのため、トヨタにとって後退を受け入れることはほぼあり得ないことだ」

とパスカル・バセロンは Autosport にコメント。

「ハイブリッド技術の開発がプログラムの存在理由だ」

パスカル・バセロンは、トヨタのWECプログラムには“終点はない”と語るが、公式には2017年末までしか発表していない。



　WECは、2019年末までハイブリッドLMP1カーのレギュレーションを凍結し、2020年にむけた新しいレギュレーションについて議論を開始する予定となっている。

それらの議論はFIAとWECのプロモーターであるフランス西部自動車クラブが主導となっているが、新たなメーカーの参戦を促進するために大幅なコスト削減に集中している。

フランス西部自動車クラブのスポーティングディレクターであるヴィンセント・ボーメニルは「何も合意されていないし、何も決定していない。　我々は2020年の大幅なコスト削減をするためにあらゆる可能性を検討したい」と述べている。

それを受け、プジョーは、大幅なコスト削減が実現すれば、LMP1クラスに復帰することに関心があると述べている。

　コスト削減の実現にむけて、エネルギー回生システムを2つから1つへと減らし、ラップ毎に展開できるエネルギー量も減少されることが議論されている。

　レギュレーションの凍結は昨年10月のアウディのWEC撤退を受けてのもの。
それがなければ、2018年には3つのハイブリッドシステムと、新しい10MJクラスの新設を含めた新レギュレーションが導入される予定だった。
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以上引用終了



話は、こういうことのようです。



・　メーカーワークスによるＷＥＣのＬＭＰ１カテゴリーへの参戦は、
　　　ＬＭＰ１Ｈ(エネルギー回生システム付き)に限定する車両規定になった
↓
・　予想以上に開発コストがかかるものになったため、メーカー参戦が想定以下になった

↓
・　しかもアウディが２０１６年で撤退。　ＬＭＰ１Ｈは２社のみの参戦に。

↓
・　ハイブリッドシステムの許容枠の拡張変更案は、凍結。　コストが低減される方向を模索
↓
・　トヨタは、ハイブリッドの枠が現状維持のままだと、参戦するメリットがない。
　　　(新規開発のＨＶシステムの限界性能(特に回生システム)を高負荷で、
　　　且つ長時間運用で測定する機会としてはうまみがない)
↓
・　２０２０年に、新規メーカー参入を目的とし、車両コストが低減する方向で変更、
　　　ＨＶの規定は現状維持もしくは縮小方向で変更されるかも？
↓
・　上記が現実化した場合、トヨタは参戦する価値が薄いと判断し、ＷＥＣから撤退するかも。


　まぁ、話としてはなくもないと思いますが.....
ま、あくまで今のとこは、「周辺情報をつなぎ合わせて、最も整合性がありそうなお話」というレベルですけどね。