스페인어로부터의 기계 번역입니다.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/pruebas-de-consumo-hyundai-ioniq-vs-kia-niro-vs-toyota-prius/
연비 테스트：Hyundai IONIQ vs KIA Niro vs Toyota Prius
폴・데이비드・곤사레스 - 2016년 11월 14일- 25건 -카테고리：에콜로지, 하이브리드, 현대, KIA, 토요타
우리는, 동시 대기업 5가 다른 루트 가지는 현대 Ioniq KIA 니로와 토요타의 프리우스를 (하는 것에 의해서 링크를 클릭하는 당신은, 각 모델에 발표된 테스트 거기 km77.com에 액세스).우리는, 그러한 사이의 연료 소비량에 유의차가 찾아내지고 있습니다.프리우스는 항상 Ioniq와 마지막 위치 니로 계속 되어 가장 효율적인 모델이었습니다.니로 소비량은, 겨우, 프리우스보다 20.5%높아지고 있습니다.
모든 3개의 전기 모터와 가솔린 소비 전력에 의해, 모든 경우에 대해 같은 하이브리드 구동 시스템과 화합물을 가지고 있으므로, 우리는, 이러한 3개의 차를 비교했습니다.현대와 토요타는, 사이즈나 보디 스타일에 의해서 매우 잘 닮았습니다.KIA는 작은 SUV의 외관의 거기에 가까운을 가지는 것에 의해서, 그것들과는 다릅니다.
우리가 테스트 Ioniq 유닛트니로란, 표준적인 타이어를 포함한, 보다 고가의 기기의 레벨은, 크고, 가지고 있었다고 해서 그 결과, 그러한 평균 소비량은 적은 장비 버젼보다 높아집니다.프리우스가 없는 새 무레 벨에서는, 토요타는, 단일의 버젼을 판매했습니다.이러한 행아래에 시험한 다른 유닛과 승인을 얻고, 특정의 데이터를 가지는 테이블입니다.당신은 보다 많은 정보를 찾아내는 것이 이 비교 탭을.
모든 패스로는, 즉, 온라인 차례차례로 순환하고 있습니다.프런트의 배후에 있던 공기 역학적으로 누가 그것을 지지하지 않게 고속도로에서는, 우리는 항상 충분한 거리를 남기고 있습니다.드라이버와 차량의 위치가 같은 안, 몇개의 케이스에서는, 각 실행의 개시시에 행으로 변경했습니다.우리는, 이 텍스트로 현재의 소비치는, 각 여행 컴퓨터에, 우리는 이전에, 각 차량에 대해 계산보다 에러율을 적용하는 것에 의해서 얻었습니다.
코스 1
그것은, 우리는 km77.com에, 시험한 모든 차를 어떻게 소비의 패스입니다.이것은,매시 120킬로의 평균 속도로 덮인 A1고속도로상의 143.3킬로, 의 리턴의 여행입니다.구배 변화는 다수 있어, 가장 중요한 것은, Somosierra의 포토입니다.항상 그것은에어콘의 압축기를 오프로 해서 가고 있습니다.이러한 선아래의 그래프의 레벨의 변화가 있어요.
토요타의 프리우스는 모두, 우리가 지금까지 km77.com로 얻을 수 있던 최고의 1의 가장 낮은 소비 전력을(레코드는, 4.5리터/ 100킬로와 포르크스워겐파서트브르모션 1.6 TDI 120 마력을 위한 물건이다)을 실현합니다.니로는 22.6%보다 높고 있다 Ioniq 소비량은, 3.8%이상입니다.
토요타 프리우스：5.3리터/ 100킬로
현대 Ioniq：5.5리터/ 100킬로(3.8%)
KIA 니로：6.5리터/ 100킬로(22.6%)
코스 2
출발점은, A1고속도로(해발 900미터)의 킬로 49이며 레프솔의 주유소에서, 엔드 포인트는, 시장 Henche・데・라・프라타아베뉴산후란시스코의 교차점 Pi를 y로 하는 마드리드의 Maragall(690미터).이것은,고속도로 A1와 M40 고속도로의 링에 거의 완전하게 실행함 44킬로의 여행입니다.우리는,에어콘을 오프로 한 상태로 매시 102킬로의 평균 거리를 걸었습니다.교통 유체 및 주위 온도는 18℃였습니다.
토요타의 프리우스의 소비량의 차이는, 특히 지금 9.1%인 Ioniq, 에 대해서, 다른 2기종과 비교해 증가하고 있습니다.KIA 니로는, 다시, 가장 효율적입니다.
토요타 프리우스：4.0리터/ 100킬로
현대 Ioniq：4.4리터/ 100킬로(+ 9.1%)
KIA 니로：5.0리터/ 100킬로(+ 25.0%)
코스 3
이 루트는, 13킬로의 길이를 가지는 경우, 전 - 크로스 스트리트 시장 Henche・데・라・프라타아베뉴산후란시스코 Pi와 Margall-시작되어, 파세오・데・카몬이스, 621미터 최초의 4.5킬로로 종료하는 마드리드 M-11주로 고속도로의 액세스를 건네줍니다.루트의 나머지의 부분은, 대로나 카스테랴나로서 마드리드가 넓은 길, 카제・데브라봄리로, 스트리트그스만에르브에노와 알베르트・아기레라 거리입니다.트래픽은 꽤 유체이며, 매시 26킬로의 평균 속도로 코스를 완료하기 위해서 관리했습니다.투어를 통하고,3대의 기후는 자동 모드로 접속되어 해, 22℃의 온도로 설정하는 주위 온도는 20℃로
Ioniq와 보내 온 니로, 각각, 프리우스보다 24.2로 21.2퍼센트 이상.간신히가, 이것은, 니로가 Ioniq 미만을 소비하고 있는 가운데 유일한 경로가 되고 있습니다.
토요타 프리우스：3.3리터/ 100킬로
KIA 니로：4.0리터/ 100킬로(+ 21,2%)
현대 Ioniq：4.1리터/ 100킬로(+ 24,2%)
코스 4
10킬로는 완전하게 도시입니다.출발점은, Camoens-의 3 -walk 코스의 최후로, 엔드 포인트는 브라보 Murillo의 스트리트와 스트리트리오스로사스(695미터)를 형성하는 접합부에서 레프소르가소린스탄드입니다.우리는,매시 10킬로의 늦은 평균인 루트를, 완료하기까지 58분을 필요로 하고 있습니다.그 일부는, 트래픽이 매우 고밀도이며, 그것은 5.5킬로(매시 7.0킬로의 평균)를 여행하는 47분을 필요로 한 카레그란비아, 그리고 개최되었습니다.물론 3과 같이,공기 조화기는, 22℃로 자동 모드에 접속했던 주위 온도는 21℃로
표고 프로필 화상은, 스트리트 알베르트 아기레라 스트리트 Vallehermoso의 것을 횡단하는 파세오・델・레이로부터의 루트의 상부에 상당합니다.우리는 나머지의 고도 프로파일을 취득할 수 없었습니다.이러한 결과였습니다：
토요타 프리우스：4.7리터/ 100킬로
현대 Ioniq：5.5리터/ 100킬로(+ 14.5%)
KIA 니로：6.2리터/ 100킬로(+ 32,2%)
시소비 데이터는 물론 3에 걸쳐서 축적되고 있다, 즉, 우리는 투어 3을 끝냈을 때에 우리는 제로 소비 미터에 넣지 않지만, 우리는 그것들을 세어 봅시다.Ioniq는 프리우스와 소비의 차이를 작게 하기 위해서 관리하고 있습니다만, 니로의 경우에 증가하고 있습니다.
코스 5
투어는 April-로 끝나는 장소로부터 약 36킬로의 이 르트브라봄리료스트리트와 리버스 트리트 Rosas-의 교차점에 주유소를, 우리는 호랑이네어디가 없는 브르네테( 및 테스트로 Ilunión시설에서 종료 회전 경기, 동영상).포함해, 대략 4킬로의 도시(마드리드, 브르네테), 이상의 2살의 레인에서의 루트의 22킬로로, 도로상의 각방향(A6, M-40, M-50으로 M-503)과 10킬로 레인에 있어서의 각방향(M-501).트래픽은, 에어콘 오프와각 경로상에서 허용 되는 최대 속도로 순환해, 유체였습니다.
현대 Ioniq 소비는, 모든 경우와 같이, 가장 효율적인 모델인 프리우스보다 11.4%높습니다.이것은, 니로의 소비량은 프리우스보다 20.5%높았기 때문에, KIA 니로와 토요타의 프리우스의 사이의 소비의 차이가 낮아지고 있던 루트가 되고 있습니다.
토요타 프리우스：4.4리터/ 100킬로
현대 Ioniq：4.9리터/ 100킬로(+ 11.4%)
KIA 니로：5.3리터/ 100킬로(+ 20,5%)
결론
KIA 니로가 소비 가장 연료 되고 있으면서 ,토요타의 프리우스는, 논의의 여지 없고, 이 비교의 가장 효율적인 모델이 되고 있습니다.현대 Ioniq는, 사이에 남았지만, 니로 그 프리우스근 있었습니다.니로의 양쪽 모두 Ioniq는, 기기의 것보다 낮은 레벨에 표준 장비되고 있습니다만, 전체적인 결과가 변경되고 있다고는 생각하지 않는 타이어를 취하고 있었을 경우는 소비량의 차이가 낮게 여겨지고 있을 것이다 (일)것은 가능합니다.Ioniq와 소비자 니로차이안에는, 거리의 도로에 비해 큽니다.니로의 최악의 항력 계수가 원인일 가능성이 있어요.
이 테스트를 실시하고 있는 사람들의 공유감은 프리우스는 모두 전기 모드와 Ioniq 특히 니로 중(안)에서 이동하는 경향에 있는 것입니다.이것은, 프리우스와 Ioniq간의 소비의 차이는 고속도로나 고속도로의 대부분을 포함한 도시보다 신축성이 있던 노선으로 커지고 있는 이유일지도 모릅니다.
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기계 번역이므로, 이마이치 알기 어렵네요＾＾；
단지, 숫자만을 봐도, Prius가 모든 스튜 에이 숀으로
연비로는 Ioniq에 승리를 한 것은 사실이지요.
이 테스트가, 북미의 실용 연비와 같지 않을 것입니다가,
고속도로 주행, 시가지, 정체로의 모두 Prius가 승리하고 있는 것으로
북미의 실용 연비로도, Prius에 승산은 충분히 있다라고 생각합니다.
그렇다 치더라도…스페인 미디어로조차,
이만큼 상세한 연비 대결 기사를 게재하는 것으로 …
나는 한국 자동차 미디어의 기사 내용에 실망했습니다.
덧붙여 이 km77.com는 양차의 에르크테스트도 가고 있습니다.
Prius
https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
Ioniq
https://www.youtube.com/watch?v=GV2mo-QgBrQ
wander_civic
スペイン語からの機械翻訳です。
http://blogs.km77.com/engendromecanico/pruebas-de-consumo-hyundai-ioniq-vs-kia-niro-vs-toyota-prius/
燃費テスト：Hyundai IONIQ vs KIA Niro vs Toyota Prius
ポール・デイヴィッド・ゴンサレス - 2016年11月14日- 25件 -カテゴリ：エコロジー、ハイブリッド、ヒュンダイ、KIA、トヨタ
私たちは、同時大手5の異なるルート持つ現代Ioniq KIAニーロとトヨタのプリウスを （することによってリンクをクリックするあなたは、各モデルに発表されたテストそこkm77.comにアクセス）。我々は、それらの間の燃料消費量に有意差が見出されています。プリウスは常にIoniqと最後の位置ニーロ続いて最も効率的なモデルでした。ニーロ消費量は、せいぜい、プリウスより20.5％高くなっています。
すべての3つの電気モーターとガソリン消費電力により、すべての場合において同様のハイブリッド駆動システムと化合物を持っているので、私たちは、これらの3つの車を比較しました。ヒュンダイとトヨタは、サイズやボディスタイルによって非常によく似ています。KIAは小さいSUVの外観のそれに近いを持つことによって、それらとは異なります。
我々がテストIoniqユニットニーロとは、標準的なタイヤを含む、より高価な機器のレベルは、大きく、持っていたとしてその結果、それらの平均消費量は少ない装備バージョンよりも高くなります。プリウスのないトリムレベルでは、トヨタは、単一のバージョンを販売しました。これらの行の下に試験した他のユニットと承認を得て、特定のデータを持つテーブルです。あなたはより多くの情報を見つけることがこの比較タブを。
すべてのパスでは、すなわち、オンライン次々に循環しています。フロントの背後にあった空気力学的に誰がそれを支持しないように高速道路では、我々は常に十分な距離を残しています。ドライバーと車両の位置が同じ内、いくつかのケースでは、各実行の開始時に行に変更しました。我々は、このテキストで現在の消費値は、各トリップコンピュータに、我々は以前に、各車両について計算よりもエラー率を適用することによって得ました。
コース１
それは、我々はkm77.comに、試験したすべての車をどう消費のパスです。これは、毎時120キロの平均速度で覆われたA1高速道路上の143.3キロ、のリターンの旅です。勾配変化は多数あり、最も重要なのは、Somosierraのポートです。常にそれはエアコンのコンプレッサーをオフにして行っています。これらの線の下のグラフのレベルの変化があります。
トヨタのプリウスはすべて、私たちが今までkm77.comで得られた最高の1の最も低い消費電力を（レコードは、4.5リットル/ 100キロとフォルクスワーゲンパサートブルーモーション1.6 TDI 120馬力のためのものである）を実現します。ニロは22.6％より高いであるIoniq消費量は、3.8％以上です。
トヨタプリウス：5.3リットル/ 100キロ
現代Ioniq：5.5リットル/ 100キロ（3.8％）
KIAニーロ：6.5リットル/ 100キロ（22.6％）
コース２
出発点は、A1高速道路（海抜900メートル）のキロ49でありレプソルのガソリンスタンドで、エンドポイントは、市長Henche・デ・ラ・プラタアベニューサンフランシスコの交差点PiをyとしますマドリードのMaragall（690メートル）。これは、高速道路A1とM40高速道路のリングにほぼ完全に実行さ44キロの旅です。我々は、エアコンをオフにした状態で毎時102キロの平均距離を歩きました。交通流体および周囲温度は18℃でした。
トヨタのプリウスの消費量の差は、特に今9.1％であるIoniq、に対して、他の2機種と比較して増加しています。KIAニーロは、再び、最も効率的です。
トヨタプリウス：4.0リットル/ 100キロ
現代Ioniq：4.4リットル/ 100キロ（+ 9.1％）
KIAニーロ：5.0リットル/ 100キロ（+ 25.0％）
コース3
このルートは、13キロの長さを有する場合、前 - クロスストリート市長Henche・デ・ラ・プラタアベニューサンフランシスコPiとMargall-始まり、パセオ・デ・カモンイス、621メートル最初の4.5キロで終了しますマドリードM-11主に高速道路のアクセスを渡します。ルートの残りの部分は、通りやカステリャーナとしてマドリードの広い道、カジェ・デブラボームリーロ、ストリートグスマンエルブエノとアルベルト・アギレラ通りです。トラフィックはかなり流体であり、毎時26キロの平均速度でコースを完了するために管理しました。ツアーを通して、3台の気候は自動モードで接続されていたし、22℃の温度に設定します 周囲温度は20℃で
Ioniqと過ごしてきたニーロ、それぞれ、プリウスより24.2と21.2パーセント以上。かろうじてが、これは、ニーロがIoniq未満を消費している中で唯一の経路となっています。
トヨタプリウス：3.3リットル/ 100キロ
KIAニーロ：4.0リットル/ 100キロ（+ 21,2％）
現代Ioniq：4.1リットル/ 100キロ（+ 24,2％）
コース4
10キロは完全に都市です。出発点は、Camoens-の3 -walkコースの最後で、エンドポイントはブラボーMurilloのストリートとストリートリオスロサス（695メートル）を形成する接合部であっレプソルガソリンスタンドです。私たちは、毎時10キロの遅い平均であるルートを、完了するまでに58分を必要としています。その一部は、トラフィックが非常に高密度であり、それは5.5キロ（毎時7.0キロの平均）を旅行する47分を要したカーレグランビア、で開催されました。もちろん3のように、空気調和機は、22℃で自動モードに接続しました 周囲温度は21℃で
標高プロフィール画像は、ストリートアルベルトアギレラストリートVallehermosoのを横断するパセオ・デル・レイからのルートの上部に相当します。我々は残りの高度プロファイルを取得できませんでした。これらの結果でした：
トヨタプリウス：4.7リットル/ 100キロ
現代Ioniq：5.5リットル/ 100キロ（+ 14.5％）
KIAニーロ：6.2リットル/ 100キロ（+ 32,2％）
示さ消費データはもちろん3にわたって蓄積されている、すなわち、私たちはツアー3を終えたときに我々はゼロ消費メートルに入れていないが、我々はそれらを数えてみましょう。Ioniqはプリウスと消費の差を小さくするために管理していますが、ニーロの場合に増加しています。
コース５
ツアーはApril-で終わる場所から約36キロのこのルートブラボームリーリョストリートとリバーストリートRosas-の交差点にガソリンスタンドを、我々はとらえどころのないブルネテ（およびテストでIlunión施設で終了スラローム、動画）。含み、およそ4キロの都市（マドリッド、ブルネテ）、以上の2つのレーンでのルートの22キロで、道路上の各方向（A6、M-40、M-50とM-503）と10キロレーンにおける各方向（M-501）。トラフィックは、エアコンオフと各経路上で許容される最大速度で循環し、流体でした。
現代Ioniq消費は、すべての場合のように、最も効率的なモデルであるプリウスよりも11.4％高いです。これは、ニーロの消費量はプリウスより20.5％高かったので、KIAニーロとトヨタのプリウスの間の消費の差が低くなっていたルートとなっています。
トヨタプリウス：4.4リットル/ 100キロ
現代Ioniq：4.9リットル/ 100キロ（+ 11.4％）
KIAニーロ：5.3リットル/ 100キロ（+ 20,5％）
結論
KIAニーロが消費最も燃料されていながら、トヨタのプリウスは、議論の余地なく、この比較の最も効率的なモデルとなっています。現代Ioniqは、間に残ったが、ニーロそのプリウスに近いました。ニーロの両方Ioniqは、機器のより低いレベルに標準装備されていますが、全体的な結果が変更されているとは思わないタイヤを取っていた場合は消費量の違いが低くされているだろうことは可能です。Ioniqと消費者ニーロ差の中には、街の道路に比べて大きいです。ニーロの最悪の抗力係数が原因である可能性があります。
このテストを行っている人々の共有感はプリウスはすべて電気モードとIoniq特にニーロの中で移動する傾向にあるということです。これは、プリウスとIoniq間の消費の差は高速道路や高速道路の大部分を含む都市よりも伸縮性があった路線に大きくなっている理由かもしれません。
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機械翻訳なので、イマイチ分りにくいですね＾＾；
ただ、数字だけを見ても、Priusがすべてのスチュエーションで
燃費ではIoniqに勝利をしたのは事実でしょう。
このテストが、北米の実用燃費と同じではないでしょうが、
高速道路走行、市街地、渋滞路のすべてPriusが勝利している訳で
北米の実用燃費でも、Priusに勝算は充分あると思います。
それにしても…スペインメディアですら、
これだけ詳細な燃費対決記事を掲載する訳で…
僕は韓国自動車メディアの記事内容に失望しました。
なお、この km77.comは両車のエルクテストも行っています。
Prius
https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
Ioniq
https://www.youtube.com/watch?v=GV2mo-QgBrQ
wander_civic