닛산 자동차는 2017년에, 요코하마 공장(요코하마시 카나가와구)에서 신형 가솔린엔진의 생산을 시작한다.신형 엔진은 압축비를 바꿀 수 있는 세계 최초의 기술을 채용.해외에서 전개하는 고급차브랜드「인피니티」의 스포츠 다목적차(SUV)「QX50」에 탑재한다.저연비와 고출력을 양립하는 신형 엔진의 탑재로 경쟁력을 높인다.

　엔진의 주력 거점인 요코하마 공장에 신라인을 설치한다.신라인에서는 신형 엔진과 유닛 부품을 양산하는 것 외에 신공법의 개발이나 새로운 파워트레인계 부품의 양산 기술의 확립에 유용하게 쓴다.총투자액은 약 75억엔.

　신형 가솔린엔진은 피스톤의 최고점을 바꿀 수 있는 기구를 부가하고 있어, 압축비를 8－14의 사이에 연속적으로 변화할 수 있다.압축비를 바꿀 수 있으면, 저연비와 고출력을 양립하기 쉬워진다.

　배기량은 2000 cc로 직렬 4 기통.터보차저(과급기)와 조합해 배기량을 작게 하면서 출력을 유지하는 다운사이징 터보 엔진.

39.8 kgm의 대토르크 신엔진!차기형 스카이라인 크로스오버에서 탑재 개시

▼닛산 / 인피니티 가변 압축비터보「VC-Turbo」화상

닛산 / 인피니티 가변 압축비터보「VC-Turbo」개요・스펙

• 닛산의 상급차브랜드「인피니티」의 SUV「QX50(일본명：스카이라인 크로스오버)」의 2018년형(2017년 제조 개시)부터 탑재되는 신엔진
• 압축비를 가변으로 하는 것으로, 지금까지보다 27%나 효율화
• 지금까지 상급차에 탑재되고 있던 V형 6 기통「VQ엔진」와 대신해 환경 성능과 주행을 양립
• 2016년 10월의 파리 모터쇼에서 일반 공개

가변 압축비터보「VC-Turbo」스펙

• 커넥팅 라드와 크랭크의 사이에 기계식 액츄에이터 암으로 동작하는 멀티 링크 시스템을 추가
• 압축비를, 저부하 운전시의 14.0:1으로부터, 터보차저의 과급압이 높아졌을 때의 8.0:1까지 무단층에서 변경
• 터보(가급압)와 압축비를 고도로 제어하는 것으로, 이상 연소나 진동을 막는다
• 연소실과 인테이크 매니폴드에 연료를 분사하는 인젝션 2기를 병렬 배치
• 차기형「QX50」용무의 직렬 4 기통 2 L터보 엔진은, 최고 출력 270 ps, 최대 토르크 39.8 kgm를 출력