작년 8월의 기사입니다.
http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JC11&newsid=01577686609470272&DCD=A00301
고객 초대 이벤트로 세계 최초 공개의 충돌 시험」깜짝 이벤트 」
내수・수출용의 차파손 정도 전부.「차별 오해 불식 기대”
2015.08.23
”빅뱅”눈앞에서 시속 60㎞가 이상 돌진하는 차끼리 부딪치는 거대한 소리와 함께 연기가 올랐다.이것을 지켜보는 사람들은 생각한 이상으로 큰 소리에「이런」탄성을 올렸다.
현대차는 지난 22일, 마츠시마 도심 레이싱 서킷의 근처에서 열린 소나타 30주년 기념의 고객 초대 영화 시사회에 앞서는 이벤트에,소나타의 차의 차의 크래쉬 테스트를 실증했다.내수용차와 수출용의 차의 안전성이 다른 오해를 불식하는 것이다.연구소의 밖공개 충돌 실험은 세계 최초다.
이 날의 행사에는 약 100 매스컴 관계자와 300이상의 현대 자동차 동호회원이 참가했다.충남 아산 공장에서 생산한 소나타 2.0터보 GDi와 미국 앨라배마 공장에서 생산한 소나타 스포츠 2.0 T는 더미(Dummy)를 실은 채로 건너는 것으로 시속 56㎞로 달려 충돌했다.그 결과, 운전자의 머리 부분 상해와 목, 흉부, 상부다리 등 전부문에서 같은 결과를 기록했다.합계 속도 100㎞이상 무디어져 사용해 차체 앞부분이 몹시 망가졌지만, 양모델 모두, 전의 좌석의 승무원을 보호하는 A필라는 무너지지 않고, 전면 도어가 이상 없게 열렸다.또, 운전・조수석의 전의 에어백과 운전석 니에아밧그가 이상 없게 전개되었다. 
충돌 후에 차량 상태 확인도 현대차직원이 전기 합선 사고를 우려해, 간단 체크한 것 이외는, 브로가와 김・피르스 교수가 확인하도록(듯이) 했지만 전과정을 가까이서 미디어와 동호회원이 지켜보았다.
현대 자동차는, 시험 직후에 영상을 개입시켜 시험의 준비 과정도 공개했다.따로 준비한 차양이 되어 있어는 없을것인가 라고 하는 의혹을 불식하기 (위해)때문이다.내수는 브로가가 아산 공장에 직접 행하고, 모델을 결정한 후, 손바닥 마크를 했다.해외 겨냥은 김・피르스 오오바야시 대학 자동차부 교수가 해외 전시장에 가서 직접 구입해도 같은 표지를 했다.전과정은, 영상에 포함되었다.이번 이벤트는, 국내의 고객과의 커뮤니케이션 하려고 하는 현대차의 노력이 담겨져 있다.현대차는 이번 행사에 10억원을 사용한 것을 알았다.
현대 자동차는 금년 3월의 공식 브로그(http://blog.hyundai.com)에 토르크 에이치(TalkH)와 코너를 신설해, 인터넷상의 소문이나 오해에 대해 즉시에 대응하기 시작했다.또, 인터넷 동호회보물 드림으로 7단 듀얼 클러치 오토매틱 트랜스미션(7 DCT)의 품질에 문제가 부상하면, 여기에 회원 대상 시승 이벤트를 여는 등 소통의 노력을 계속하고 있다.그러나, 준비 과정으로의 염려도 상당했다.비교가 없는 외부의 테스트였던 만큼 결과에 따르고, 보다 큰 의혹을 받을 수 있기 때문이다.실제, 몇개의 관람객은 충돌 직후, 외부로부터의 국내용의 차의 에어백이 잘 안보이는」라면 일어난 것이 아닌가」고도했지만, 이상 없게 일어난 것을 확인했다.
김・피르스 교수는「결과적으로 성공했으므로, 좋았던 것을, 나는 메이커이면, 절대 이러한(위험한) 하려고라고는 안 되는 것」로서 웃었다.현대차는 이번 시험으로 내수・수출용의 차별 의혹인 정도 피할 수 있다고 기대하고 있다.현대차는 이번 행사에 앞서 내수・수출용의 차차별인지 어떤지를 앙케이트 조사한 결과, 회답자 81%가 수출용차보다 튼튼할 것이라고 대답했다.현장에서 행해진 투표에서도 74%가 수출용차보다 안전？`세 깔때기 대답했다.한 참가자는, 「처음은 너무 홍보에 중점을 둔 듯 조금 부끄러운 느낌이었던 시험 후의 준비까지 영상으로 보면 진정성이 느껴진」라고 말했다.
그크진 현대의 국내 영업본부장(부사장)은, 「걱정하고 있던 테스트가 잘 끝났지만, 이것으로 모든 오해를 해결했다고 생각하지 않는」로 해「지금부터 시작한다고 하는 기분으로, 보다 적극적으로 고객과의 커뮤니케이션 하는」라고 말했다.충돌의 영상은 유츄브홈페이지(https://youtu.be/gHebBl4hB5c)로 확인할 수 있다.
북미를 위한 Sonata와 한국 국내용 Sonata끼리를,
공개 정면충돌 실험으로 실제로 충돌시키는 것으로
2 모델간의 안전성이 동등하고 있는 일을 증명, 입니까?
정면충돌은 ….
이 기사를 보았을 때「Hyundai는 한국 소비자를 깔보고 있는」라고 생각했습니다.
현재 분위기가 살고 있다(!) small overlap문제로
Hyundai가 몰리고 있는 원인은,
결국은「북미와 국내용은 동등의 안전성입니다!」와
Hyundai가 정면충돌 실험으로 훤전해 버렸던 것에 있다일까하고.
자업자득…일까?
일본에서도, 북미 전용과 국내용차의
안전성의 차이가 문제가 되었던 시대가 있었다고.
사이드 임펙트 바의 유무가 유명한가?
그럼, 일본과 한국의 차이는 무엇인가?
일본 미디어도 당연히 문제점은 다룹니다.
단지, 냉정함을 잃는 보도는 없었는가 하고.
일본의 경우, 소비자에게는 몇개의 선택사항이 있어
「다음 번은, 안전성의 낮다고 생각되는 메이커는 구입하지 않는 」
되므로, 소비자에게 사실을 알리게 하는 것만으로 효과 절대이고.
wander_civic
昨年８月の記事です。
http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JC11&newsid=01577686609470272&DCD=A00301
顧客招待イベントで世界初公開の衝突試験」びっくりイベント」
耐水・輸出用の茶破損程度そっくり。「差別誤解払拭期待"
2015.08.23
"ビッグバン"目の前で時速60㎞が以上突っ込む車同士ぶつかる巨大な音とともに煙が上がった。これを見守る人々は思った以上に大きな音に「おや」弾性を上げた。
現代車は去る22日、松島都心レーシングサーキットの近くで開かれたソナタ30周年記念の顧客招待映画試写会に先立つイベントに、ソナタの車の車のクラッシュテストを実証した。内需用車と輸出用の車の安全性が違う誤解を払拭することである。研究所の外公開衝突実験は世界初だ。
この日の行事には約100マスコミ関係者と300以上の現代自動車同好会員が参加した。忠南牙山工場で生産したソナタ2.0ターボGDiと米国アラバマ工場で生産したソナタスポーツ2.0Tはダミー（Dummy）を乗せたまま渡るで時速56㎞で走って衝突した。その結果、運転者の頭部傷害と首、胸部、上部足など全部門で同じ結果を記録した。合計速度100㎞以上にぶつかって車体前部がひどく壊れたが、両モデルとも、前の座席の乗員を保護するAピラーは崩れておらず、前面ドアが異常なく開かれた。また、運転・助手席の前のエアバッグと運転席ニーエアバッグが異常なく展開された。
衝突後に車両の状態確認も現代車職員が電気短絡事故を憂慮し、簡単チェックしたこと以外は、ブロガーとキム・ピルス教授が確認するようにしたが全過程を間近でメディアと同好会員が見守った。
現代自動車は、試験直後に映像を介して試験の準備過程も公開した。別に準備した日除けができていはないかという疑惑を払拭するためだ。内需はブロガーが牙山工場に直接行って、モデルを決めた後、手のひらマークをした。海外向けはキム・ピルス大林大学自動車部教授が海外展示場に行って直接購入しても同じ標識をした。全過程は、映像に含まれた。今回のイベントは、国内の顧客とのコミュニケーションしようとする現代車の努力が込められている。現代車は今回の行事に10億ウォンを使ったことが分かった。
現代自動車は今年3月の公式ブログ（http://blog.hyundai.com）にトルクエッチ（Talk H）とコーナーを新設し、インターネット上の噂や誤解について即時に対応し始めた。また、インターネット同好会宝ドリームで7段デュアルクラッチオートマチックトランスミッション（7DCT）の品質に問題が浮上すると、ここに会員対象試乗イベントを開くなど疎通の努力を続けている。しかし、準備過程での懸念も相当した。比類のない外部のテストだっただけに結果に応じて、より大きな疑惑を受けることができるからである。実際、いくつかの観覧客は衝突直後、外部からの国内向けの車のエアバッグがよく見えない」なら起きたことではないか」高度ましたが、異常なく起きたことを確認した。
キム・ピルス教授は「結果的に成功したので、よかったものを、私はメーカーであれば、絶対このような（危険な）しようとてはならないこと」として笑った。現代車は今回の試験で耐水・輸出用の差別疑惑である程度逃れることができると期待している。現代車は今回の行事に先立ち耐水・輸出用の車差別かどうかをアンケート調査した結果、回答者81％が輸出用車より丈夫だろうと答えた。現場で行われた投票でも74％が輸出用車より安全だろうと答えた。した参加者は、「最初はあまりにも広報に重点を置いたよう少し恥ずかしい感じだった試験後の準備まで映像でみると真正性が感じられた」と述べた。
グァクジン現代の国内営業本部長（副社長）は、「心配していたテストがうまく終わったが、これですべての誤解を解決したと思わない」とし「これから始めるという気持ちで、より積極的に顧客とのコミュニケーションする」と述べた。衝突の映像はユーチューブホームページ（https://youtu.be/gHebBl4hB5c）で確認することができる。
北米向けSonataと韓国国内向けSonata同士を、
公開正面衝突実験で実際に衝突させることで
２モデル間の安全性が同等で有る事を証明、ですか？
正面衝突って…。
この記事を見た時「Hyundaiは韓国消費者をなめてるな」と思いました。
現在盛り上がってる（！？） small overlap 問題で
Hyundaiが追い込まれている原因は、
結局は「北米と国内向けは同等の安全性です！」と
Hyundaiが正面衝突実験で喧伝してしまったことにあるかと。
自業自得…かな？
日本でも、北米向けと国内向け車の
安全性の違いが問題になった時代があったかと。
サイドインパクトバーの有無が有名かな？
では、日本と韓国の違いは何か？
日本メディアも当然問題点は取り上げます。
ただ、冷静さを失うような報道は無かったかと。
日本の場合、消費者にはいくつかの選択肢があり
「次回は、安全性の低いと思われるメーカーは購入しない」
となるので、消費者に事実を知らしめるだけで効果絶大ですし。
wander_civic