회원님들이 모두 아시다시피 이번에 미국 충돌 테스트에서 투싼 조수석 g등급

RAV4는 p등급을 받았습니다.

미국차의 운전석엔 코너익스텐션을 장착해서 g등급을 받았는데 

국내 수출용에는 코너익스텐션이 없습니다.

이에 대해서TOYOTA측은 현대측과 같은 보행자 보호를 위해라는 답변을 합니다.

광고에서는 미국에서 운전석 g등급 받은걸 인용하면서 소비자들의 이런

지적에 대해서는 나몰라라 합니다

이에 과장 광고로 고소를 할까 현재RAV카페에서 논의중입니다.

그런데 왜 렉서스에는 국내 법규를 무시하고 코너익스텐션을 달았을까요?

이에 RAV카페 운영진이 토요타코리아를 항의 방문했습니다.

아래는 당시 주고받은 대화의 일부입니다.

CS실장과의 면담에서, 토요타측에서는 향후 별도 대응방안이 없다고 전달받았으며

(즉,자기들은 법대로 했을뿐이라는것) 해당 보강재는 미국 수출용에만 장착되고

보행자법규가 있는 한국과 유럽형에는 장착되지 않는다고 말했습니다(현대와 같은 논리)

그럼 왜 미국에만 국한된 안전도 테스트를 광고했냐는 물음엔 “2014년 카달로그에는 그 부분이

있는데 그 이후에는 빠진 걸로 알고있다”는 어이없는 답변을 해왔습니다

마지막으로 어떠한 보상방안이나 리콜도 생각하고 있지 않는가? 라는 물음에

”일절 없으며 한국 토요타(주)는 일본 본사의 대응방침을 따를 뿐이다” 라는 답변으로

면담은 종료되었습니다”

즉, TOYOTA도 현대와 완전히 동일한 주장을 하고 있습니다ww

wander_civic의 말처럼 현대가 한국인을 차별했다면 TOYOTA도 안전도를 중시한

미국과 달리 유럽과 한국을 차별하는 것이 되는군요ww

그러면 일본의 여러분이 사랑하는 일본기업 TOYOTA도 현대와 같은 나쁜놈이 됩니다만ww

그래도 괜찮은지?ww

현대 투싼

TOYOTA RAV4

그러면 현대차의 이야기도 들어봅시다w

이에 대해 현대차 측은 “스몰 오버랩 테스트는 시속 64km의 속도로 차량 앞부분의 25%를

장애물과 충돌시키는 현존하는 가장 가혹한 테스트로서 투싼 범퍼 빔의 코너 익스텐션

유무 정도는 테스트 결과에 영향을 거의 미치지 못한다”고 주장했습니다.

이어 “‘범퍼 끝에 사양이 조금 더 있는지 없는지’의 차이 보다는 차체의 강성 및 설계 능력,

A필라 및 힌지 필러 등의 강도와 훨씬 큰 연관성이 있다며 투싼은 주요 부분에

980MPa급 이상의 초고장력강판을 대폭 적용해 좋은 결과를 얻은 것이라고 강조했습니다.

현대차 측은 글을 마치며 최근 제기된 역차별 논란에 대한 섭섭함(?)도 전했습니다.

이들은 “이번 편의 부제를 ‘차이와 차별의 다름’이라고 붙여봤다”며“ ‘차이’, ‘차별’, ‘다름’,

이 세 단어를 찬찬히 바라보고 있노라면 비슷한 듯, 다른 듯 사람마다 생각마다 다양한 반응을

끌어내는 묘한 매력이 있는 것 같다”고 소회를 전했습니다.

또 “제작진은 (이런 논란이 제기되는 것에 대해)애석함을 감출 수 없었다”며

“앞으로 고객들과 더 자주, 더 많이 소통할 수 있도록 분발하겠다”고 전했습니다.

혹시 wander_civic씨의 두뇌에는 RAV4의 코너익스텐션은 충돌 안전성에 영향이 없고

현대의 코너익스텐션은 충돌 안전성에 영향이 있다고 생각하는지?ww

만약 그렇다면 현대의 코너익스텐션의 개발자는 노벨상을 받아야 되는군요ww