스즈키「연비치의 수정은 필요없는」, 주행 저항값은 오차 범위내
2016년 5월 18일(수) 17시 53분
스즈키는 5월 18일, 국토 교통성에 보고한 배출 가스・연비 시험의 실태 조사에 대해 코멘트를 발표(사진은 이미지)
스즈키는 5월 18일, 국토 교통성에 보고한 배출 가스・연비 시험의 실태 조사에 대해서, 동사 홈 페이지에 코멘트를 발표.연비 성능을 속이는 부정행위는 없기는 했지만, 배출 가스・연비 시험으로 규정과 일부 다른 취급이 있던 것을 밝혔다.
그것에 따르면, 현행 16 차종의 주행 저항값의 신청으로, 법령으로 정해진 타교호우에 의한 실측 데이터가 아니고, 타이어, 브레이크, 트랜스미션등의 장치 마다의 구름 저항의 실측치나 풍동 시험 장치로의 공기 저항의 실측치를 쌓아 올린 주행 저항값을 사용하고 있던 것을 인정했다.
스즈키는 그 원인으로서 동사 사가라 테스트 코스가 바람의 영향을 받기 쉽고, 시험이 곤란했던 일을 들고 있다.예를 들면 저굴러 타이어를 채용하는 경우에, 그 효과를 격차 없게 파악하는 것은 어렵고, 데이터를 취득하기 위해서는, 몇번이나 반복해 측정을 실시할 필요가 있었다고？`오라고 있다.
스즈키에서는, 이미 가지고 있는 타교호우 실측 데이터에 가세하고, 타교호우에 의한 실측 데이터를 추가 취득.모든 신청치와 타교호우 실측치의 관계를 재차 검증한 결과, 측정 오차의 범위내인 것을 확인.신청한 주행 저항값 및 그것에 의해 측정한 연비치에 대해서는 수정의 필요는 없다고 하고 있다.
《홀치기 염색민야＠DAYS》
http://response.jp/article/2016/05/18/275373.html
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스즈키, 연비 시험 방법에 대해 스즈키 회장이 국교성에 보고…부정은 없다
2016년 5월 18일(수) 13시 49분
스즈키 스즈키 오사무 회장은 5월 18일 오후에 국토 교통성을 방문해 연비 데이터의 시험 방법에 대해 보고한다.나라의 규정과는 다른 방법으로의 시험이 있던 모양으로, 홍보부는「시험 방법에 대해 국교성에 보고할 필요가 생긴」로 하고 있다.
대상이 되는 차종 등은 분명히 하지 않지만「연비에 대한 부정은 없는」(홍보부)로 하고 있다.
스즈키 회장은 5월 10일의 결산 발표회견때, 연비 데이터의 사내 조사에 대해「저희들은 다기종으로 나누어져 있어 재확인하면서(조사를) 진행하고 있는」라고 말해 현시점에서 문제는 나오지 않을것인가 라고 하는 질문에는「네」라고 대답하고 있었다.
《이케노하라 테루오 》
http://response.jp/article/2016/05/18/275346.html
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2016년 5월 18일(수) 17시 48분
현재 판매하고 있는 신형차, 스즈키바레이노(참고 화상)
18일, 국교성으로 회견한 스즈키 스즈키 오사무 회장, 스즈키 히로시 사장
스즈키 스즈키 오사무 회장, 스즈키 히로시 사장외는 5월 18일, 국토 교통성에 연비 데이터의 측정 방법으로 대해서, 나라의 규정과는 다른 측정을 실시하고 있었다고 보고해, 동성으로 기자 회견했다.
이 (안)중으로 스즈키 사장은, 공기 저항 등 연비에 관한 시험에 대해 실측한 데이터를 사용하지 않았던 것을 나타내, 대상 차량은「2010년 이후의 모델이며, 210만대를 조금 넘는」와 분명히 했다.국내 판매하고 있는 16 차종 모든 것이 해당한다고 한다.
단지, 연비 성능에 대해서는 자사 확인한 결과, 모두 나라의 인증치와의 차위가 「5%까지 전혀 말하지 않은」(혼다 오사무 부사장)로 했다.이 때문에 스즈키 회장은「고객에게 폐를 끼칠 것은 없기 때문에, 판매는 계속」라고 말했다.
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요소 요소의 실측치를 쌓아 올려 만들어낸 신청치는,
타교호우에서의 실측치와 오차의 범위였습니까.
( ´・д・) ﾍｰ
그렇다면 최초부터 타교호우에서 하고 있으면 좋은데.
( ´－д－)
スズキ「燃費値の修正は必要ない」、走行抵抗値は誤差範囲内
2016年5月18日（水） 17時53分
スズキは5月18日、国土交通省へ報告した排出ガス・燃費試験の実態調査についてコメントを発表（写真はイメージ）
スズキは5月18日、国土交通省へ報告した排出ガス・燃費試験の実態調査について、同社ホームページにコメントを発表。燃費性能を偽る不正行為はなかったものの、排出ガス・燃費試験で規定と一部異なる取扱いがあったことを明らかにした。
それによると、現行16車種の走行抵抗値の申請で、法令で定められた惰行法による実測データではなく、タイヤ、ブレーキ、トランスミッションなどの装置毎の転がり抵抗の実測値や風洞試験装置での空気抵抗の実測値を積み上げた走行抵抗値を使用していたことを認めた。
スズキはその原因として、同社相良テストコースが風の影響を受けやすく、試験が困難だったことを挙げている。例えば低転がりタイヤを採用する場合に、その効果をばらつき無く把握することは難しく、データを取得するためには、何度も繰り返し測定を行う必要があったとしている。
スズキでは、既に持っている惰行法実測データに加えて、惰行法による実測データを追加取得。すべての申請値と惰行法実測値の関係を改めて検証した結果、測定誤差の範囲内であることを確認。申請した走行抵抗値およびそれにより測定した燃費値については修正の必要はないとしている。
《纐纈敏也＠DAYS》
http://response.jp/article/2016/05/18/275373.html
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スズキ、燃費試験方法について鈴木会長が国交省に報告…不正はない
2016年5月18日（水） 13時49分
スズキの鈴木修会長は5月18日午後に国土交通省を訪ね、燃費データの試験方法について報告する。国の定めとは異なる方法での試験があった模様で、広報部は「試験方法について国交省に報告する必要が生じた」としている。
対象となる車種などは明らかにしていないが「燃費についての不正はない」（広報部）としている。
鈴木会長は5月10日の決算発表会見の際、燃費データの社内調査について「私どもは多機種に分かれており、再確認しながら（調査を）進めている」と述べ、現時点で問題は出てないかという質問には「はい」と答えていた。
《池原照雄》
http://response.jp/article/2016/05/18/275346.html
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2016年5月18日（水） 17時48分
現在販売している新型車、スズキ バレーノ（参考画像）
18日、国交省で会見したスズキの鈴木修会長、鈴木俊宏社長
スズキの鈴木修会長、鈴木俊宏社長らは5月18日、国土交通省に燃費データの測定方法について、国の規定とは異なる測定を行っていたと報告し、同省で記者会見した。
このなかで鈴木社長は、空気抵抗など燃費に関する試験について実測したデータを使わなかったことを示し、対象車両は「2010年以降のモデルであり、210万台を少し超える」と明らかにした。国内販売している16車種すべてが該当するという。
ただ、燃費性能については自社確認した結果、いずれも国の認証値との差違が「5％まで全然いっていない」（本田治副社長）とした。このため鈴木会長は「お客様にご迷惑をかけることはないので、販売は続けさせていただく」と語った。
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要素要素の実測値を積み上げて作り上げた申請値は、
惰行法での実測値と誤差の範囲でしたか。
（ ´・д・）ﾍｰ
だったら最初から惰行法でやってれば良いのに。
（ ´－д－）