혼다의 구상과 같이, 엔진을 사이즈가 다른 연소실로 구성했을 경우, 휴지 있다 있어는 정지하는 실린더의 편성에 의해 다양성이 나온다.
실린더가 조합하는 대로로 전체의 배기량이 바뀌기 위해, 같은 배기량의 실린더로 구성된 엔진보다 변화의 폭이 넓어지기 때문이다.
2.0리터 4 기통을 예에 생각해 보자.
배기량의 황금률에 따르면, 각각의 실린더는 배기량 500 cc로, 몇개의 실린더를 휴지했을 경우의 배기량의 변화는 500 cc씩된다.
그러나, 그것을 각 실린더의 배기량이 300 cc, 425 cc, 600 cc, 675 cc라고 가정해 보면, 방금전은 4방법 밖에 없었던 배기량의 바리에이션이, 15방법이나 할 수 있어 변화량도 500 cc씩 보다 작게 할 수 있다.

즉, 종래의 엔진에 기통 휴지 시스템을 탑재하는 것보다도, 다른 사이즈의 실린더를 조합하는 것이, 출력과 효율의 밸런스가 취하기 쉬워지는 것이다.
혼다의 특허로는, 각 실린더의 보아는 동일하고, 배기량의 차이는 크랭크 반경에 근거한다.크랭크 반경이 길어지면, 스트로크도 길어져, 그 연소실의 배기량이 많아지는 것이다.

특허 신청의 도면에서는, 크랭크 샤프트에 걸리는 하중을 분산해 진폭의 차이로부터 생길 진동을 억제하기 위해서는, 어떻게 실린더의 사이즈를 설정할 필요가 있다 의 것인지가 기록되고 있다.
더 정확하게 말하면, 가장 큰 실린더(가장 크랭크 반경이 큰 것)가 중앙에 배치되어 그 양쪽 겨드랑이에 2번째로 큰 것, 3번째에 큰 것이 놓여진다.

이 컨셉은, 님 들인 사이즈의 직렬 및 V형 타키통엔진용이라고 명기되어 있다.
특허는 2014년 3월에 출원되어 금년 1월에 발표되었다.
실제로 이것이 제품화되는 어떤가는 물론 모르지만, 만약 실현되면 연비와 출력의 양면에서 강점이 되는 것은 상상에 어렵지 않다.

http://www.autoblog.com/2016/05/09/honda-patents-engine-different-cylinder-displacements/


오래간만에 Honda인것 같은 아이디어의 엔진이 나왔다고 생각합니다.
기사에 의하면 스트로크폭에 복수 패턴을 갖게하는 것 같고, 기본적으로 쇼트 스트로크는 스포츠성 중시, 롱 스트로크는 연비 중시이기 때문에, 기통 휴지와 조합하면 양면에서 좋은 곳잡기를 할 수 있는지도 모릅니다.
역시 과제는 진동이지요가, 그것을 아무리 저비용으로 억누를 수 있을지가 실용화의 열쇠가 아닐까요.