기사 입력 : 2013/09/01 08:08
상인의 다리 「다마스」, 생산 중단으로 품절 속출
8월 19일 오후, 서울시내에 있는 장안평중고차 시장을 찾아온 클리닝점 경영자, 김·욘 진씨(41)는, 국내에서 유일한 경승합차(배기량 800 cc이하의 승합차) 「다마스」를 2시간 이상이나 보고 돌았다.어떻게든 찾아냈지만, 당초의 예산인 500만원( 약 43만엔) 이하에 깎지 못하고, 결국 되돌렸다.중고차 판매점의 종업원들은 「중고의 「다마스」를 입하해도, 수시간내에 팔리게 될 만큼 물품 종류가 부족하다」라고 기쁜 비명을 지른다.신차시장에서도 「다마스」의 구입은 서서히 어려워지고 있다.몇년전까지 발주로부터 인도까지의 기간이 2주간에 지나지 않았다 「다마스」가, 최근에는 2개월이나 걸려 있다.동차종은, 금년 6월까지 전년 동기에 비해라고 1.3배의 8511대(트럭형의 「레버러토리 」를 포함한다)가 팔렸다.이와 같이 「다마스」의 인기가 돌연 상승한 것은 왜일까.
「다마스」는 영세 자영업자에 있어서, 안성맞춤의 차다
.신차가격이 700만
需要がある車を開発出来ない韓国メーカー。
8月19日午後、ソウル市内にある長安坪中古車市場を訪れたクリーニング店経営者、キム・ヨンジンさん（41）は、国内で唯一の軽乗合車（排気量800cc以下の乗合車）「ダマス」を2時間以上も見て回った。何とか探し出したものの、当初の予算である500万ウォン（約43万円）以下に値切ることができず、結局引き返した。中古車販売店の従業員たちは「中古の『ダマス』を入荷しても、数時間内に売れてしまうほど品数が足りない」とうれしい悲鳴を上げる。新車市場でも「ダマス」の購入は徐々に難しくなってきている。数年前まで発注から引き渡しまでの期間が2週間にすぎなかった「ダマス」が、最近では2カ月もかかっている。同車種は、今年6月まで前年同期に比べて1.3倍の8511台（トラック型の「ラボ」を含む）が売れた。このように「ダマス」の人気が突然上昇したのはなぜだろうか。
「ダマス」は零細自営業者にとって、うってつけの車だ。新車価格が700万－900万ウォン（約61万－78万円）と安く、液化石油ガス（LPG）を燃料としているため維持費も高くない。また、車幅が1400ミリとスリムなため、狭い道でも通りやすい上、荷物も400キロまで積載可能だ。細い路地を回りながら販売しなければならない営業マンにとって「ダマス」は格好の車なのだ。1991年に初めて生産されて以来、毎月平均で1000台売れた。
このように長い人気を誇る「ダマス」だが、韓国GMは来年以降の生産打ち切りを最近発表した。韓国GMは来年から適用される環境および安全規制を「ダマス生産終了」の理由としている。今の「ダマス」は、来年から強化される排ガス自己診断装置の義務化、改善型ヘッドレスの義務化など、環境・安全規制に引っ掛かるのだ。こうした規制に合わせるためには、追加の投資は避けられない。「ダマス」を生産する韓国GMは「全ての規制を守ろうとすれば、新モデルを一から開発するのと同じぐらいコストが掛かる」と説明する。
「庶民の足」として慕われた「ダマス」が年内にも生産が打ち切られるとのニュースが報じられると、「ダマス」を求める人々で中古車市場はにぎわい始めた。長安坪のある中古車ディーラーは「今年初めに生産打ち切り計画が発表されて以降『ダマス』を求める顧客が突然増えた」という。中古車売買団地で「ダマス」は「買ってすぐ横流ししても損しない車」として好評だ。実際に長安坪中古車市場では8月19日、出荷から3年目の「ダマス」と5年目の「ダマス」が共に500万ウォンで売れた。車というものは、時間がたてばたつほど中古価格が下がるのが普通だが、「ダマス」は需要が多く、品薄の状態が続いているため、価格がほとんど下がらない。
全国の商業者団体は先月、「ダマス生産打ち切り」を阻むよう政府に請願書を提出した。韓国洗濯業中央会と全国用達貨物自動車運送事業連合会は、今後も「ダマス」の生産続行を求め、政府の働き掛けをうながす内容の請願書を大統領府と国民権益委員会に提出した。
ソウル市麻浦区で10年間クリーニング店を営んできたキム・ヨンジンさんは「大きな企業の立場からすれば、同車種は売ってみたところで金にならない困り者かもしれないが、一生懸命に生きようとする庶民にとっては宝物以外の何物でもない。『ダマス』はうちの必需品」と話した。道端で果物や野菜を売る零細商人のほとんどは、「ダマス」あるいは「ダマス」のトラック型モデル「ラボ」を使用している。
「ダマス」が生産打ち切りになれば、LPGを使う800cc以下の軽商用車は、市場で購入できなくなる。起亜自が似たような車種「タウナー」を生産したものの、排ガス規制が強化されたため、2002年に生産を打ち切っている。
オム・ボウン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
記事入力 : 2013/09/03 07:42
現代自の8月国内販売、スト余波で19.6%減
現代自動車の8月の国内販売台数は、労組によるストの影響を受け、前月比19.6％減の4万7680台にとどまった。旧正月連休があった今年2月並みの水準で、5万台を下回ったのは6カ月ぶりとなる。現代自の1－7月の月平均販売台数は約5万5000台だった。同社労組は8月20日から最大8時間の部分スト、特別勤務・残業の拒否に踏み切り、3万5000台の生産に影響が出た。同社は「人気車種の出荷が遅れ、販売に打撃を与えた」と説明した。同じ時期にストを開始した起亜自動車の8月の国内販売台数も前月を6％下回った。
一方、対立なく今年の賃上げ交渉を終えた韓国GMとルノーサムスンは、通常夏休みが重なり、非需要期に当たるにもかかわらず、8月の販売台数が0.1－0.8％伸びた。双竜自動車は7月末から8月初めにかけ、最長で8日間の休暇を取ったため、8月の販売台数が10.6％減少した。
現代自と起亜自の8月の販売台数は、前年同月比ではそれぞれ32.6％、21.6％増えたが、これも昨年のスト決行による数字上の錯覚だ。両社労組は昨年、今年より1カ月以上早い7月中旬にストに突入し、8月に本格的な闘争を展開した。現代自労組は昨年8月、11日間の部分ストなどを行い、6万8030台の出荷が遅れた。今年8月に比べ、生産への影響は2倍近く大きかった。このため、昨年8月の販売台数は金融危機の当時並みに落ち込んだ。現代自は「今年は昨年より遅い8月20日にストが始まっており、9月に本格的な販売減が生じる可能性が高い」と懸念した。
現代・起亜自がストによる影響を受ける間、韓国GM、双竜自、ルノーサムスンは善戦し、国内自動車市場のシェアにも変化が生じた。ストの影響がなかった昨年7月の現代・起亜自の国内シェアは80.7％だったは。今年8月は78.6％へと2ポイント以上低下した。
国内工場での生産遅延は海外にも影響を与えた。現代自による韓国からの8月の輸出台数は8470台で、前月を9％下回った。起亜自の輸出台数も1.4％減少した。
その結果、国内生産台数が生産台数全体に占める割合は、今年1－8月で45.3％となり、前年同期（51.1％）に比べ5.8ポイントも低下した。労組ストによる国内販売減が伝えられたことで、2日のソウル株式市場では、現代自と起亜自の株価がそれぞれ1.8％、1.5％下落した。現代自労使は今年、賃金・団体交渉案をめぐり、22回にわたり交渉を行ったが、合意に至らず、2日も労組が8時間の部分ストを実施した。
金垠廷（キム・ウンジョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
現代自動車は1986年に米国市場に参入した。車種は「エクセル」だった。われわれにとっては、自動車の輸出国として成長したという感激で胸がいっぱいだったが、韓国製の自動車は至る所で笑いの種と化してしまった。米国人消費者は、「エクセル」をブランドの代わりにニックネームで呼んだ。「使い捨ての車」「部品が全て外れてしまう車」といった具合だった。1998年10月30日午後11時、米国のCBSコメディー・トークショーの司会者であるデビッド・レターマンは、「宇宙でいたずらできることを10個挙げてみよ」とクイズを出した。この回答の1つは「宇宙船の計器盤に現代自のロゴを付けよ」というものだった。宇宙飛行士が故障の多い現代自のロゴを見て、地球に帰れないかもと不安にさせることができるといった内容だった。
輸出の黎明期に聞かれたこうしたジョークは、われわれにとっては恥ずかしいことだったが、実力に欠けるため、甘受するほかなかった。このため、多くの努力を傾けるようになり、2年前の5月末の外信の報道を見てさらに感激したのかもしれない。2011年5月、現代・起亜自は米国自動車市場で「夢の市場シェア」とされる10％を突破した。市場参入から25年でベンツやBMW、トヨタを抜いて輸入自動車で米国国内の1位を占めたというニュースに、韓国全体が沸き上がったし、鄭夢九（チョン・モング）会長をはじめとする現代自の役員による品質経営に誰もが拍手を惜しまなかった。
しかし、成長基調はここまでだった。2年が過ぎた今、現代自に対する期待は失望に、拍手は叱咤に変わってきている。労組の過度な要求に多くの国民が「欲張り者たちの貴族労組」と舌打ちする。現代自の従業員の1人当たりの年俸は平均で9400万ウォン（約830万円）＝2012年＝と実に1億ウォン（約880万円）近い。サムスン電子の平均年俸は7000万ウォン（約620万円）、ポスコの年俸は6080万ウォン（約540万円）だ。にもかかわらず、今年の労組は基本給の引き上げ（13万ウォン＝約1万1000円）以外に定年の61歳への延長、昨年の純利益の30％支給、賞与金800％の追加支給、大学に行けなかった子どもたちに1000万ウォン（約88万円）の技術支援金支給など、約180種にも上る詳細な賃金協議案を提示した。会社側は「1人当たり1億ウォン（約884万円）もかかる」と大慌てだ。
失望は懸念に、懸念は不安な現実に変化した。現代自は国内で輸入車に押され、シェアを徐々に落としており、米国での市場シェアも2年前の10％突破から今では8％台にまで下がってしまっている。ヨーロッパでもマイナス成長といった状態だ。1台の車を生産するのにかかる時間（30.5時間）が、米国の自動車メーカー（15.4時間）よりも長いにもかかわらず、人件費の占める割合（売り上げの13％）が高いのは、投資の余力を消耗させる一因となっている。1位のトヨタでも人件費の占める割合が10％にも満たないのだ。
失望や怒りの揚げ句、消費者たちが目を背けている。「現代自を買わずに輸入車を買う」という消費者が急速に増えているが、理由を聞けば納得できる。「現代自の貴族労組の懐を肥やすための馬鹿らしい行為はもう懲り懲りだ。私よりも年俸の多い現代自労組に対し怒りを覚える」。やがては現代自の不売運動に発展するのではないかと思われるほどだ。
現代自は世界で5位のメーカーだが、現代自の役員や労組員たちの努力や功労だけでここまでのし上がったとは、自分たちも思っていないだろう。国産車という理由から、海外で販売される現代自よりも高くても何ら不平を言うことなく購入し、サービスが劣っていても不満を言わずに乗り回し、ストが繰り返されることで納期がずれ込んでも我慢し、競争力を理由に単価が引き上げられても悪戦苦闘しつつ耐えてきた下請け業者の犠牲がなかったら、今日の現代自は夢にも見られなかったことだろう。
韓国人も買わないといっている車を、海外の消費者に「買って欲しい」と強要できるわけがない。国内基盤が崩れれば、海外で抜け者にされるのは時間の問題だ。「頭に来て現代自には乗りたくない」と言っている韓国人消費者たちの心をつかめなければ、10年後の現代自は今の現代自とは似ても似つかぬ姿となっていることだろう。それはすなわち国と会社双方にとって悲劇となる。
李光会（イ・グァンフェ）産業部長
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
記事入力 : 2013/09/01 08:08
商売人の足「ダマス」、生産打ち切りで品切れ続出8月19日午後、ソウル市内にある長安坪中古車市場を訪れたクリーニング店経営者、キム・ヨンジンさん（41）は、国内で唯一の軽乗合車（排気量800cc以下の乗合車）「ダマス」を2時間以上も見て回った。何とか探し出したものの、当初の予算である500万ウォン（約43万円）以下に値切ることができず、結局引き返した。中古車販売店の従業員たちは「中古の『ダマス』を入荷しても、数時間内に売れてしまうほど品数が足りない」とうれしい悲鳴を上げる。新車市場でも「ダマス」の購入は徐々に難しくなってきている。数年前まで発注から引き渡しまでの期間が2週間にすぎなかった「ダマス」が、最近では2カ月もかかっている。同車種は、今年6月まで前年同期に比べて1.3倍の8511台（トラック型の「ラボ」を含む）が売れた。このように「ダマス」の人気が突然上昇したのはなぜだろうか。
「ダマス」は零細自営業者にとって、うってつけの車だ。新車価格が700万－900万ウォン（約61万－78万円）と安く、液化石油ガス（LPG）を燃料としているため維持費も高くない。また、車幅が1400ミリとスリムなため、狭い道でも通りやすい上、荷物も400キロまで積載可能だ。細い路地を回りながら販売しなければならない営業マンにとって「ダマス」は格好の車なのだ。1991年に初めて生産されて以来、毎月平均で1000台売れた。
このように長い人気を誇る「ダマス」だが、韓国GMは来年以降の生産打ち切りを最近発表した。韓国GMは来年から適用される環境および安全規制を「ダマス生産終了」の理由としている。今の「ダマス」は、来年から強化される排ガス自己診断装置の義務化、改善型ヘッドレスの義務化など、環境・安全規制に引っ掛かるのだ。こうした規制に合わせるためには、追加の投資は避けられない。「ダマス」を生産する韓国GMは「全ての規制を守ろうとすれば、新モデルを一から開発するのと同じぐらいコストが掛かる」と説明する。
「庶民の足」として慕われた「ダマス」が年内にも生産が打ち切られるとのニュースが報じられると、「ダマス」を求める人々で中古車市場はにぎわい始めた。長安坪のある中古車ディーラーは「今年初めに生産打ち切り計画が発表されて以降『ダマス』を求める顧客が突然増えた」という。中古車売買団地で「ダマス」は「買ってすぐ横流ししても損しない車」として好評だ。実際に長安坪中古車市場では8月19日、出荷から3年目の「ダマス」と5年目の「ダマス」が共に500万ウォンで売れた。車というものは、時間がたてばたつほど中古価格が下がるのが普通だが、「ダマス」は需要が多く、品薄の状態が続いているため、価格がほとんど下がらない。
全国の商業者団体は先月、「ダマス生産打ち切り」を阻むよう政府に請願書を提出した。韓国洗濯業中央会と全国用達貨物自動車運送事業連合会は、今後も「ダマス」の生産続行を求め、政府の働き掛けをうながす内容の請願書を大統領府と国民権益委員会に提出した。
ソウル市麻浦区で10年間クリーニング店を営んできたキム・ヨンジンさんは「大きな企業の立場からすれば、同車種は売ってみたところで金にならない困り者かもしれないが、一生懸命に生きようとする庶民にとっては宝物以外の何物でもない。『ダマス』はうちの必需品」と話した。道端で果物や野菜を売る零細商人のほとんどは、「ダマス」あるいは「ダマス」のトラック型モデル「ラボ」を使用している。
「ダマス」が生産打ち切りになれば、LPGを使う800cc以下の軽商用車は、市場で購入できなくなる。起亜自が似たような車種「タウナー」を生産したものの、排ガス規制が強化されたため、2002年に生産を打ち切っている。
オム・ボウン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/01/2013090100176.html
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記事入力 : 2013/09/03 07:42
現代自の8月国内販売、スト余波で19.6%減
現代自動車の8月の国内販売台数は、労組によるストの影響を受け、前月比19.6％減の4万7680台にとどまった。旧正月連休があった今年2月並みの水準で、5万台を下回ったのは6カ月ぶりとなる。現代自の1－7月の月平均販売台数は約5万5000台だった。同社労組は8月20日から最大8時間の部分スト、特別勤務・残業の拒否に踏み切り、3万5000台の生産に影響が出た。同社は「人気車種の出荷が遅れ、販売に打撃を与えた」と説明した。同じ時期にストを開始した起亜自動車の8月の国内販売台数も前月を6％下回った。
一方、対立なく今年の賃上げ交渉を終えた韓国GMとルノーサムスンは、通常夏休みが重なり、非需要期に当たるにもかかわらず、8月の販売台数が0.1－0.8％伸びた。双竜自動車は7月末から8月初めにかけ、最長で8日間の休暇を取ったため、8月の販売台数が10.6％減少した。
現代自と起亜自の8月の販売台数は、前年同月比ではそれぞれ32.6％、21.6％増えたが、これも昨年のスト決行による数字上の錯覚だ。両社労組は昨年、今年より1カ月以上早い7月中旬にストに突入し、8月に本格的な闘争を展開した。現代自労組は昨年8月、11日間の部分ストなどを行い、6万8030台の出荷が遅れた。今年8月に比べ、生産への影響は2倍近く大きかった。このため、昨年8月の販売台数は金融危機の当時並みに落ち込んだ。現代自は「今年は昨年より遅い8月20日にストが始まっており、9月に本格的な販売減が生じる可能性が高い」と懸念した。
現代・起亜自がストによる影響を受ける間、韓国GM、双竜自、ルノーサムスンは善戦し、国内自動車市場のシェアにも変化が生じた。ストの影響がなかった昨年7月の現代・起亜自の国内シェアは80.7％だったは。今年8月は78.6％へと2ポイント以上低下した。
国内工場での生産遅延は海外にも影響を与えた。現代自による韓国からの8月の輸出台数は8470台で、前月を9％下回った。起亜自の輸出台数も1.4％減少した。
その結果、国内生産台数が生産台数全体に占める割合は、今年1－8月で45.3％となり、前年同期（51.1％）に比べ5.8ポイントも低下した。労組ストによる国内販売減が伝えられたことで、2日のソウル株式市場では、現代自と起亜自の株価がそれぞれ1.8％、1.5％下落した。現代自労使は今年、賃金・団体交渉案をめぐり、22回にわたり交渉を行ったが、合意に至らず、2日も労組が8時間の部分ストを実施した。
金垠廷（キム・ウンジョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/03/2013090300399.html
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記事入力 : 2013/09/01 07:57
【コラム】韓国人が現代車を買わない理由現代自動車は1986年に米国市場に参入した。車種は「エクセル」だった。われわれにとっては、自動車の輸出国として成長したという感激で胸がいっぱいだったが、韓国製の自動車は至る所で笑いの種と化してしまった。米国人消費者は、「エクセル」をブランドの代わりにニックネームで呼んだ。「使い捨ての車」「部品が全て外れてしまう車」といった具合だった。1998年10月30日午後11時、米国のCBSコメディー・トークショーの司会者であるデビッド・レターマンは、「宇宙でいたずらできることを10個挙げてみよ」とクイズを出した。この回答の1つは「宇宙船の計器盤に現代自のロゴを付けよ」というものだった。宇宙飛行士が故障の多い現代自のロゴを見て、地球に帰れないかもと不安にさせることができるといった内容だった。
輸出の黎明期に聞かれたこうしたジョークは、われわれにとっては恥ずかしいことだったが、実力に欠けるため、甘受するほかなかった。このため、多くの努力を傾けるようになり、2年前の5月末の外信の報道を見てさらに感激したのかもしれない。2011年5月、現代・起亜自は米国自動車市場で「夢の市場シェア」とされる10％を突破した。市場参入から25年でベンツやBMW、トヨタを抜いて輸入自動車で米国国内の1位を占めたというニュースに、韓国全体が沸き上がったし、鄭夢九（チョン・モング）会長をはじめとする現代自の役員による品質経営に誰もが拍手を惜しまなかった。
しかし、成長基調はここまでだった。2年が過ぎた今、現代自に対する期待は失望に、拍手は叱咤に変わってきている。労組の過度な要求に多くの国民が「欲張り者たちの貴族労組」と舌打ちする。現代自の従業員の1人当たりの年俸は平均で9400万ウォン（約830万円）＝2012年＝と実に1億ウォン（約880万円）近い。サムスン電子の平均年俸は7000万ウォン（約620万円）、ポスコの年俸は6080万ウォン（約540万円）だ。にもかかわらず、今年の労組は基本給の引き上げ（13万ウォン＝約1万1000円）以外に定年の61歳への延長、昨年の純利益の30％支給、賞与金800％の追加支給、大学に行けなかった子どもたちに1000万ウォン（約88万円）の技術支援金支給など、約180種にも上る詳細な賃金協議案を提示した。会社側は「1人当たり1億ウォン（約884万円）もかかる」と大慌てだ。
失望は懸念に、懸念は不安な現実に変化した。現代自は国内で輸入車に押され、シェアを徐々に落としており、米国での市場シェアも2年前の10％突破から今では8％台にまで下がってしまっている。ヨーロッパでもマイナス成長といった状態だ。1台の車を生産するのにかかる時間（30.5時間）が、米国の自動車メーカー（15.4時間）よりも長いにもかかわらず、人件費の占める割合（売り上げの13％）が高いのは、投資の余力を消耗させる一因となっている。1位のトヨタでも人件費の占める割合が10％にも満たないのだ。
失望や怒りの揚げ句、消費者たちが目を背けている。「現代自を買わずに輸入車を買う」という消費者が急速に増えているが、理由を聞けば納得できる。「現代自の貴族労組の懐を肥やすための馬鹿らしい行為はもう懲り懲りだ。私よりも年俸の多い現代自労組に対し怒りを覚える」。やがては現代自の不売運動に発展するのではないかと思われるほどだ。
現代自は世界で5位のメーカーだが、現代自の役員や労組員たちの努力や功労だけでここまでのし上がったとは、自分たちも思っていないだろう。国産車という理由から、海外で販売される現代自よりも高くても何ら不平を言うことなく購入し、サービスが劣っていても不満を言わずに乗り回し、ストが繰り返されることで納期がずれ込んでも我慢し、競争力を理由に単価が引き上げられても悪戦苦闘しつつ耐えてきた下請け業者の犠牲がなかったら、今日の現代自は夢にも見られなかったことだろう。
韓国人も買わないといっている車を、海外の消費者に「買って欲しい」と強要できるわけがない。国内基盤が崩れれば、海外で抜け者にされるのは時間の問題だ。「頭に来て現代自には乗りたくない」と言っている韓国人消費者たちの心をつかめなければ、10年後の現代自は今の現代自とは似ても似つかぬ姿となっていることだろう。それはすなわち国と会社双方にとって悲劇となる。
李光会（イ・グァンフェ）産業部長
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/01/2013090100151.html
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日本の軽自動車そのままのモデルを２０年以上作り続ける事も凄いけど、
需要があるというのに後継モデルを開発出来ないというのは、
純粋に韓国メーカーに技術力がないからだよねぇ。
（ ´-д-）
そして、利益率の高い車ばかり海外より高い車で国内販売し、
貴族労組に言われるがままに人件費を高騰させ続ける。
国内メーカーが見限られて輸入車にシェアを侵食されても当然だ。
（ ´-д-）
日本の軽自動車そのままのモデルを２０年以上作り続ける事も凄いけど、
需要があるというのに後継モデルを開発出来ないというのは、
純粋に韓国メーカーに技術力がないからだよねぇ。
（ ´-д-）
そして、利益率の高い車ばかり海外より高い車で国内販売し、
貴族労組に言われるがままに人件費を高騰させ続ける。
国内メーカーが見限られて輸入車にシェアを侵食されても当然だ。
（ ´-д-）
～ 以上 ～