아시아를 달려라 일장기 전동 바이크스마호 제휴로 빛난다
쉐어 1위의 벤처가 신형을 연내 투입
토쿠시게 사장과 「A4000i」(10일, 도쿄·코토)
세계에서 최첨단의 전동 오토바이가 일본에서 태어나 아시아 시장에 홰치려 하고 있다.이륜 오토바이로 혼다나 야마하 발동기 등 일본 메이커는 압도적 인기를 얻어 왔지만, 차세대의 전동 오토바이 시장에서의 견인역을 노리는 것이, 벤처기업의 테라모타즈(도쿄·시부야, 토쿠시게 토오루 사장)다.스마트 폰(스마호)과 제휴하는 전동 오토바이를 이번에 개발해, 상용화에 목표를 붙였다.제1탄으로 발매한 기존 제품에 비해, 주행거리를 큰폭으로 늘리는 등, 전동 오토바이의 개발 경쟁으로 업계의 선두를 달린다.이륜 오토바이 시장에서 8할을 차지하는 아시아에서 선진성을 어필 해, 도시지역에서 생활하는 젊은이등의 사이에 단번에 존재감을 높이고 싶은 생각이다.
■도시지역의 이용자가 간신히 만족하는 주행거리에
테라모타즈는 10일, 2인승의 전동 오토바이 「A4000i」 「A4000」를 발표했다.최대의 특징은 주행거리.시속 30킬로미터로 달렸을 경우로 약 65킬로미터로 종래 제품에 비해 길게 했다.도시부에서의 일반적인 사용법이라면 1회의 충전으로 종일 돌아다닐 수 있다.「도내의 모터 달린 오토바이 이용자의 약 반수는 주행거리가 100킬로미터 이하.간신히 전동 오토바이가 실용에 참는 레벨에 이르렀다」.도내에서 기자 회견을 연 토쿠시게 사장은 이렇게 가슴을 편다.최고속도도 시속 65킬로미터와 모터 달린 오토바이에 열등하지 않는다.
궁리한 것은 배터리.취해제외해 식의 대형리튬 이온 배터리를 채용해, 장시간 출력에 견딜 수 있도록(듯이) 했다.가정용의 콘센트에 이어 4.5시간에 충전을 끝마칠 수 있는 것 외에 종래의 5배의 장수명을 실현했다.배터리 메이커는 비공표이지만 「염가이고 고성능인 부재를 8개월 걸쳐 찾아냈다」(토쿠시게 사장).
선행해 12월에 투입하는 「A4000i」는 스마호 제휴가 가능한 모델로, 가격은 약 45만엔.2000대 한정으로, 일본외 아시아에서도 발매한다.내년 봄, 스마호 제휴 기능을 생략한 염가판의 「A4000」를 추가해 판매에 탄력을 붙인다.생산은 베트남에서 실시한다.
테라모타즈가 신제품으로 노리는 것은, 아시아 시장.「신흥국이야말로, 전동 오토바이가 지금부터 절실하게 요구되고 있다」(토쿠시게 사장).동사의 조사에서는, 세계의 이륜 오토바이 수요의 실로 8할이 아시아 각국에서 차지하고 있다고 한다.일본의 이륜 오토바이 시장은 연간 30만대 전후로, 피크시부터 8분의 1이상 줄어 들었다고 여겨진다.한편 베트남은 350만대, 인도네시아는 750만대, 인도는 1000만대에 이르러 성장이 현저하다.
수요를 전망할 수 있는 배경에는, 아시아의 도시지역에서는 자동차등이 흩뿌리는 배기가스로 대기오염의 문제가 심각화되고 있기도 한다.또, 가솔린 가격이 상승해 소비자의 가계에 무겁게 짓누르고 있다.아시아의 가솔린 가격은 6년에 1.5배가 되어, 「급료가 월 1만엔 정도의 소비자가 많이도 관계없이, 일본과 동수준」(토쿠시게 사장).
「A4000i」는 45만엔과 모터 달린 오토바이에 비해 비교적 비싸지만, 테라모타즈는 연비가 가솔린차의 10분의 1 정도와 싼 점을 어필 하면 충분히 승산이 있다고 본다.디자인의 선진성과 신뢰성에도 구애되었다.전동 오토바이는 2008년즈음 염가의 중국제가 아시아 시장에 대량으로 흘러들었지만, 그 후는 수요가 침체했다.
현재, 아시아 시장에서 혼다나 야마하 발동기 등 일본계의 이륜 메이커가 석권 하고 있는 것은, 디자인성과 망가지기 어려운 안심감이 양립하고 있기 위해라고 된다.「폐사도 일본 메이커인 강점을 살리면서, 스피드감을 가지고 사업을 전개해 간다」(토쿠시게 사장).동사는 신제품등에서, 2015년말까지 아시아를 중심으로 10만대를 판매할 수 있다고 보고 있다.
■심야 이른 아침의 소음에 고민하는 택배 업자를 노린다
본제품은 일본 시장에서도 팔기 시작하지만, 주로 택배 업자 등 업무용에 전개해 갈 생각.고령화 사회가 되어, 택배로 물건을 보내는 수요가 향후 급속히 성장한다고 보고 있기 (위해)때문이다.토쿠시게 사장은 「택배 업자의 고민은 자동차나 오토바이의 소음.전동 오토바이라면 야간이나 조조 주택가를 돌아다녀도 소리가 조용해서 눈에 띄지 않는다」라고 말한다.
동사가 「세계 최초」라고 하는 스마호 제휴에 집착한 것은, 아시아의 젊은이를 중심으로 한 중간 소득층이 스마호와 전동 오토바이에 대해서 강렬한 동경을 가지고 있기 (위해)때문이다.각국에서 스마호 보급율은10~20％과 아직 낮지만 「스마호를 가져 전동 오토바이에 걸친다.그렇게 근사한 생활의 심볼적인 제품에 평가하려면 , 스마호와 제휴하고 있다고 하는 것이 중요」(토쿠시게 사장).
전용 어플리(응용 소프트)에서는 당초, 전지의 잔량을 확인하거나 주행 경로를 나타내거나 할 수 있도록(듯이) 한다.곳간 땅두릅과의 제휴도 시야에 넣고 있어 전이용자로부터 위치 정보나 주행 정보를 넷에 빨아 올려 이른바 빅 데이터로서 처리.새로운 정보 제공 서비스도 개시하고 싶은 생각이다.업무용에 복수대의 운행 관리등의 어플리를 개별 수주하는 일도 검토하고 있다.
테라모타즈는 2010년 4월 설립.자본금은 6억 6210만엔으로 현재 16명의 사원이 날마다 전동 오토바이의 개발·판매 등에 종사한다.10년 4월에 창간호기를 발매제, 전국에 쌓아 올린 1500 점포의 판매망을 통해서 판매 실적을 겹쳐 쌓고 있다.일본의 전동 오토바이 시장에서 4할의 쉐어를 갖는다고 한다.필리핀이나 베트남에도 거점을 마련하고 있어 신형의 투입으로 판매에 탄력을 붙이는 목적.경제성장 현저한 아시아를 「일본제」전동 오토바이가 앞질러가 젊은이들의 풍족한 생활에 빠뜨릴 수 없는 제품의 하나가 되는 날은 그렇게 멀지 않을지도 모른다.
http://www.nikkei.com/article/DGXBZO57196030Q3A710C1000000/?dg=1
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디자인 중시는 잘못하지 않다고 생각하지만, 현대인기분의 엔진차와 겨룰 수 있는 디자인인지 어떤지는 의문이라고 생각할거야.
전동 오토바이로 제일 멋있었던 것은 영·카크 선장(후보생)이라고 생각한다＾＾.그렇지만 역시 에키조스트노트는 쇼보 샀지만.
アジアを駆けろ日の丸電動バイク スマホ連携で輝く
シェア１位のベンチャーが新型を年内投入
徳重社長と「Ａ4000i」（10日、東京・江東）
世界で最先端の電動バイクが日本で生まれ、アジア市場に羽ばたこうとしている。二輪バイクでホンダやヤマハ発動機など日本メーカーは圧倒的人気を博してきたが、次世代の電動バイク市場でのけん引役を狙うのが、ベンチャー企業のテラモーターズ（東京・渋谷、徳重徹社長）だ。スマートフォン（スマホ）と連携する電動バイクをこのほど開発し、商用化にメドを付けた。第１弾で発売した既存製品に比べ、走行距離を大幅に伸ばすなど、電動バイクの開発競争で業界の先頭を走る。二輪バイク市場で８割を占めるアジアで先進性をアピールし、都市部で生活する若者らの間で一気に存在感を高めたい考えだ。
■都市部の利用者がようやく満足する走行距離に
テラモーターズは10日、２人乗りの電動バイク「Ａ4000i」「Ａ4000」を発表した。最大の特徴は走行距離。時速30キロメートルで走った場合で約65キロメートルと、従来製品に比べ長くした。都市部での一般的な使い方なら１回の充電で終日走り回れる。「都内の原付きバイク利用者の約半数は走行距離が100キロメートル以下。ようやく電動バイクが実用に耐えるレベルに達した」。都内で記者会見を開いた徳重社長はこう胸を張る。最高速度も時速65キロメートルと原付きバイクに見劣りしない。
工夫したのはバッテリー。取り外し式の大型リチウムイオン電池を採用し、長時間出力に耐えられるようにした。家庭用のコンセントにつないで4.5時間で充電を済ませられるほか、従来の５倍の長寿命を実現した。バッテリーメーカーは非公表だが「安価かつ高性能な部材を８カ月かけて見つけ出した」（徳重社長）。
先行して12月に投入する「Ａ4000i」はスマホ連携が可能なモデルで、価格は約45万円。2000台限定で、日本のほかアジアでも発売する。来春、スマホ連携機能を省いた廉価版の「Ａ4000」を追加し販売に弾みを付ける。生産はベトナムで行う。
テラモーターズが新製品で狙うのは、アジア市場。「新興国こそ、電動バイクがこれから切実に求められている」（徳重社長）。同社の調べでは、世界の二輪バイク需要の実に８割がアジア各国で占めているという。日本の二輪バイク市場は年間30万台前後で、ピーク時から８分の１以上減ったとされる。一方ベトナムは350万台、インドネシアは750万台、インドは1000万台に及び成長が著しい。
需要が見込める背景には、アジアの都市部では自動車などがまき散らす排ガスで大気汚染の問題が深刻化していることもある。また、ガソリン価格が高騰し消費者の家計に重くのしかかっている。アジアのガソリン価格は６年で1.5倍になり、「給料が月１万円程度の消費者が多いにもかかわらず、日本と同水準」（徳重社長）。
「Ａ4000i」は45万円と原付きバイクに比べて割高だが、テラモーターズは燃費がガソリン車の10分の１程度と安い点をアピールすれば十分勝算があるとみる。デザインの先進性と信頼性にもこだわった。電動バイクは2008年ごろ安価な中国製がアジア市場に大量に流れ込んだが、その後は需要が落ち込んだ。
現在、アジア市場でホンダやヤマハ発動機など日系の二輪メーカーが席巻しているのは、デザイン性と壊れにくい安心感が両立しているためだとされる。「弊社も日本メーカーである強みを生かしながら、スピード感を持って事業を展開していく」（徳重社長）。同社は新製品などで、2015年末までにアジアを中心に10万台を販売できるとみている。
■深夜早朝の騒音に悩む宅配業者を狙う
本製品は日本市場でも売り出すが、主に宅配業者など業務用に展開していく考え。高齢化社会になり、宅配でモノを届ける需要が今後急速に伸びるとみているためだ。徳重社長は「宅配業者の悩みはクルマやバイクの騒音。電動バイクなら夜間や早朝住宅街を走り回っても音が静かなので目立たない」と語る。
同社が「世界初」というスマホ連携にこだわったのは、アジアの若者を中心とした中間所得層がスマホと電動バイクに対して強烈なあこがれを持っているためだ。各国でスマホ普及率は10～20％とまだ低いが「スマホを持って電動バイクにまたがる。そんなかっこいい生活のシンボル的な製品に位置づけるには、スマホと連携しているということが重要」（徳重社長）。
専用アプリ（応用ソフト）では当初、電池の残量を確認したり、走行経路を示したりできるようにする。クラウドとの連携も視野に入れており、全利用者から位置情報や走行情報をネットに吸い上げいわゆるビッグデータとして処理。新しい情報提供サービスも開始したい考えだ。業務用に複数台の運行管理などのアプリを個別受注することも検討している。
テラモーターズは2010年４月設立。資本金は６億6210万円で現在16人の社員が日々電動バイクの開発・販売などに携わる。10年４月に初号機を発売済、全国に築いた1500店舗の販売網を通じて販売実績を積み重ねている。日本の電動バイク市場で４割のシェアを持つという。フィリピンやベトナムにも拠点を設けており、新型の投入で販売に弾みを付ける狙い。経済成長著しいアジアを「日本製」電動バイクが駆け抜け、若者たちの豊かな生活に欠かせない製品の１つになる日はそう遠くないかもしれない。
http://www.nikkei.com/article/DGXBZO57196030Q3A710C1000000/?dg=1
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デザイン重視は間違ってないと思うけど、今人気のエンジン車と張り合えるデザインかどうかは疑問だと思うぞ。
電動バイクで一番かっこ良かったのはヤング・カーク船長（候補生）だと思う＾＾。でもやっぱりエキゾストノートはショボかったけどね。