Du Mans：アウディ逃げ切りで総合優勝
第81回ル・マン24時間耐久レースは23日、24時間に渡るレースのチェッカーを迎えた。終盤の雨による混乱をくぐり抜けトム・クリステンセン／ロイック・デュバル／アラン・マクニッシュ組2号車アウディR18 e-トロン・クワトロが優勝を飾り、8号車トヨタTS030ハイブリッドが2位に入った。
突然の雨により、終盤大混乱となった90周年のル・マン24時間。中盤からレースをリードした2号車アウディR18 e-トロン・クワトロを8号車トヨタTS030ハイブリッドが1周差で追う展開でここまでの大半のレースが行われてきたが、残り1時間15分で降り出した強い雨により、セーフティカー導入。レースは残り30分で再開された。それまで3番手を争い、SC導入直前にポルシェカーブでクラッシュした7号車トヨタは、SC中にマシンを修復する早業をみせ、1号車アウディの前、4番手でコースに復帰した。
いまだ水がコースに残る中、トップをキープするのは2号車アウディ。次いで8号車トヨタ、3号車アウディというオーダーでレースは続く。コースには日射し出て急速に路面が乾いていく中、各車はウエットタイヤで24時間のゴールを目指した。
2番手を走る8号車トヨタのセバスチャン・ブエミは、トップの2号車アウディを追いつめるべく、まずはSC明け残り23分というところで、周回数が違う2号車をかわし速さをアピール。勝利をあきらめない8号車は残り22分に勝負をかけにいく。
しかし、残りわずかな時間で大きなギャップを埋めることはできず、2号車アウディがそのまま逃げ切り、再び降り出した雨の中優勝。アウディはこの勝利で2010年以来4年連続12回目となるル・マン制覇を成し遂げた。クリステンセンにとっては通算9勝目、マクニッシュは3勝目、そして地元のデュバルは嬉しい初勝利を飾ることとなった。
2位はアンソニー・デイビッドソン／セバスチャン・ブエミ／ステファン・サラザン組8号車トヨタで、アウディの表彰台独占を阻んだ。3位にはマルク・ジェネ／ルーカス・ディ・グラッシ／オリバー・ジャービス組3号車アウディとなった。中嶋一貴が乗り込んだ7号車トヨタは4位、前年勝者の1号車アウディは、序盤のクランクセンサーのトラブルが響き5位に終わった。
LMP2クラスは、中盤からワン・ツーをキープした地元フランスのOAKレーシングがそのままトップ2をキープしたまま優勝。ベルトラン・バゲット／リカルド・ゴンザレス／マーティン・プロウマン組35号車モーガン・ニッサンが優勝、24号車モーガン・ニッサンが2位に入った。3位にはG-ドライブ・レーシングの26号車オレカ・ニッサンが入り、ニッサンエンジン搭載車がLMP2クラスでトップ5を独占した。
このLMP2クラスに25号車オレカ・ニッサンを駆り参戦した中野信治はチームメイトのドライブ中にクラッシュで、28号車ローラ・ニッサンを駆り参戦した井原慶子はマシントラブルにより、それぞれ序盤でリタイアした。
LM-GTEプロクラスは、序盤からポルシェとアストンマーチンによる僅差の争いが展開された。終盤の雨により、迅速なピット作業を済ませたポルシェAGチーム・マンタイのマルク・リエブ／リヒャルト・リエツ／ロマン・デュマ組92号車ポルシェ911 RSRが優勝。新型タイプ991にル・マン初勝利をプレゼントした。2位は91号車ポルシェで、チーム・マンタイがワン・ツー。創業100周年での勝利を狙ったアストンマーチン・バンテージの97号車は3位となった。
小林可夢偉が乗り込んだ71号車フェラーリ458は、終盤トニ・バイランダーがドライブ中にコースオフ。遅れを取り戻すべく粘りの走りを続けたが、クラス5位、総合21位でチェッカーを受けている。
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以上引用終了
....ＳＣの出動回数１１回。
ＳＣによるコントロール・ランの総合計時間、５時間超。
(共にルマンの新記録）
コントロールランの際に各車両が行う、タイヤ加熱のための蛇行で、見ている人が「乗り物酔い」を起こした今年のルマンは、終わりました。
序盤１０分で起こったＧＴＥ－Ａｍのトップランナーだったアストンマーチンの自爆、死亡事故に始まった今年のルマンは、予選と同様、雨による大きなストーリー変更を次々と選びながら、展開していきました。
しかし．．．．トヨタのウィークポイントは、今年も中嶋だったかorz
２回の「飛び出し」というかミサイル攻撃(どちらもDr.中嶋)を敢行し、なお４位だったということは奇跡そのもの。
一方、アウディはクランクセンサーのトラブルという重大問題によってエースカーが脱落、後詰めの３号車もマイナートラブルを抱えるという「ツキの無さ」を抱えながら、なお優勝だけはかっさらっていくという絶大な安定感。
トヨタの分析では「５０馬力ほど、アウディにアドバンテージがある」という事ですが....タイトル確定までは、アウディの強さが光ることになりそう。
今回、一番燃えたのはラスト１時間半の、LMGTE-PROクラスで１－２を取った、マンタイポルシェの決断。
ラスト１時間超で入ったＳＣ。
他のあらゆるカテゴリーの車両が、豪雨対策で次々とタイヤ交換を行うためにピットインする中、スリックタイヤ(それも、カットスリックですらない）でコース上に残り、じっと我慢の戦略をとっていたときの思いたるや、察してあまりあるものがありました。
そのギャンブルの結果、上位はほぼ全て脱落。残り時間を考慮すれば盤石といえる差を作り上げてのクラス優勝。
きにいらんかったのは、ＡＣＯオフィシャルストリーミング映像の、ラスト１周の画像。
オフィシャルの旗振りはガン無視で、まるっと＃２アウディドライバーの画像を流しやがりましたorz
その他については、レス等で(--;
以下引用開始
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2号車アウディ逃げ切り！ 90周年のル・マンを制す
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=49214
第81回ル・マン24時間耐久レースは23日、24時間に渡るレースのチェッカーを迎えた。終盤の雨による混乱をくぐり抜けトム・クリステンセン／ロイック・デュバル／アラン・マクニッシュ組2号車アウディR18 e-トロン・クワトロが優勝を飾り、8号車トヨタTS030ハイブリッドが2位に入った。
突然の雨により、終盤大混乱となった90周年のル・マン24時間。中盤からレースをリードした2号車アウディR18 e-トロン・クワトロを8号車トヨタTS030ハイブリッドが1周差で追う展開でここまでの大半のレースが行われてきたが、残り1時間15分で降り出した強い雨により、セーフティカー導入。レースは残り30分で再開された。それまで3番手を争い、SC導入直前にポルシェカーブでクラッシュした7号車トヨタは、SC中にマシンを修復する早業をみせ、1号車アウディの前、4番手でコースに復帰した。
いまだ水がコースに残る中、トップをキープするのは2号車アウディ。次いで8号車トヨタ、3号車アウディというオーダーでレースは続く。コースには日射し出て急速に路面が乾いていく中、各車はウエットタイヤで24時間のゴールを目指した。
2番手を走る8号車トヨタのセバスチャン・ブエミは、トップの2号車アウディを追いつめるべく、まずはSC明け残り23分というところで、周回数が違う2号車をかわし速さをアピール。勝利をあきらめない8号車は残り22分に勝負をかけにいく。
しかし、残りわずかな時間で大きなギャップを埋めることはできず、2号車アウディがそのまま逃げ切り、再び降り出した雨の中優勝。アウディはこの勝利で2010年以来4年連続12回目となるル・マン制覇を成し遂げた。クリステンセンにとっては通算9勝目、マクニッシュは3勝目、そして地元のデュバルは嬉しい初勝利を飾ることとなった。
2位はアンソニー・デイビッドソン／セバスチャン・ブエミ／ステファン・サラザン組8号車トヨタで、アウディの表彰台独占を阻んだ。3位にはマルク・ジェネ／ルーカス・ディ・グラッシ／オリバー・ジャービス組3号車アウディとなった。中嶋一貴が乗り込んだ7号車トヨタは4位、前年勝者の1号車アウディは、序盤のクランクセンサーのトラブルが響き5位に終わった。
LMP2クラスは、中盤からワン・ツーをキープした地元フランスのOAKレーシングがそのままトップ2をキープしたまま優勝。ベルトラン・バゲット／リカルド・ゴンザレス／マーティン・プロウマン組35号車モーガン・ニッサンが優勝、24号車モーガン・ニッサンが2位に入った。3位にはG-ドライブ・レーシングの26号車オレカ・ニッサンが入り、ニッサンエンジン搭載車がLMP2クラスでトップ5を独占した。
このLMP2クラスに25号車オレカ・ニッサンを駆り参戦した中野信治はチームメイトのドライブ中にクラッシュで、28号車ローラ・ニッサンを駆り参戦した井原慶子はマシントラブルにより、それぞれ序盤でリタイアした。
LM-GTEプロクラスは、序盤からポルシェとアストンマーチンによる僅差の争いが展開された。終盤の雨により、迅速なピット作業を済ませたポルシェAGチーム・マンタイのマルク・リエブ／リヒャルト・リエツ／ロマン・デュマ組92号車ポルシェ911 RSRが優勝。新型タイプ991にル・マン初勝利をプレゼントした。2位は91号車ポルシェで、チーム・マンタイがワン・ツー。創業100周年での勝利を狙ったアストンマーチン・バンテージの97号車は3位となった。
小林可夢偉が乗り込んだ71号車フェラーリ458は、終盤トニ・バイランダーがドライブ中にコースオフ。遅れを取り戻すべく粘りの走りを続けたが、クラス5位、総合21位でチェッカーを受けている。
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以上引用終了
....ＳＣの出動回数１１回。
ＳＣによるコントロール・ランの総合計時間、５時間超。
(共にルマンの新記録）
コントロールランの際に各車両が行う、タイヤ加熱のための蛇行で、見ている人が「乗り物酔い」を起こした今年のルマンは、終わりました。
序盤１０分で起こったＧＴＥ－Ａｍのトップランナーだったアストンマーチンの自爆、死亡事故に始まった今年のルマンは、予選と同様、雨による大きなストーリー変更を次々と選びながら、展開していきました。
しかし．．．．トヨタのウィークポイントは、今年も中嶋だったかorz
２回の「飛び出し」というかミサイル攻撃(どちらもDr.中嶋)を敢行し、なお４位だったということは奇跡そのもの。
一方、アウディはクランクセンサーのトラブルという重大問題によってエースカーが脱落、後詰めの３号車もマイナートラブルを抱えるという「ツキの無さ」を抱えながら、なお優勝だけはかっさらっていくという絶大な安定感。
トヨタの分析では「５０馬力ほど、アウディにアドバンテージがある」という事ですが....タイトル確定までは、アウディの強さが光ることになりそう。
今回、一番燃えたのはラスト１時間半の、LMGTE-PROクラスで１－２を取った、マンタイポルシェの決断。
ラスト１時間超で入ったＳＣ。
他のあらゆるカテゴリーの車両が、豪雨対策で次々とタイヤ交換を行うためにピットインする中、スリックタイヤ(それも、カットスリックですらない）でコース上に残り、じっと我慢の戦略をとっていたときの思いたるや、察してあまりあるものがありました。
そのギャンブルの結果、上位はほぼ全て脱落。残り時間を考慮すれば盤石といえる差を作り上げてのクラス優勝。
きにいらんかったのは、ＡＣＯオフィシャルストリーミング映像の、ラスト１周の画像。
オフィシャルの旗振りはガン無視で、まるっと＃２アウディドライバーの画像を流しやがりましたorz
最終周の、オフィシャルの旗振りを見ずして、
なんのルマンぞorz(故に今年は不完全燃焼(--;)
なんのルマンぞorz(故に今年は不完全燃焼(--;)
その他については、レス等で(--;