‘그렌 전기밥통 HG피스톤 돌파 사고’, 한국 소비자원에서 본격 조사
기사 입력2013-06-07 10:01
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=109&aid=0002549852
한국 소비자원이최근 7개월간에 연달아 발생한 현대 자동차 그렌 전기밥통 HG 2.4 모델의‘피스톤 돌파’사고에 대해서 정밀 조사를 시작했다.
‘그렌 전기밥통 HG 2.4피스톤 돌파’는고속도로를 주행중이었던 차량으로 돌연에 피스톤이 엔진 룸을 관통해 차량의 밖에 뛰쳐나오는 사고를 말한다.
한국 소비자원은 스스로의 홈 페이지에 접수된 피해 구제 요청 사례와 매스컴의 보도 내용등을 토대 OSEN를 통해서 정보 제공이 접수된 첫 사고는 작년 11월중앙고속도로 원주 부근에서 발생했지만 주말 외출을 실시해 온 차량으로 엔진 클러스터가 부서지면서 피스톤이 튕겨져서 가면서 발생했다. →현대차그렌 전기밥통, 고속도로 주행중 엔진 피스톤‘이탈’(2012년 11월 22 일자)에 유사 사고의 현황 파악하러 나왔다.
지난 4월 역시 OSEN를 통해서 접수된 두번째 사고는 부산으로부터 대전에 가는 대전 통영 고속도로에서 발생했다. 서진주 요금소를 접근하고 있던 차량으로 역시 엔진이 부서지는 소리와 충격이 들렸고 요금소를 통과해 길가에 차를 세웠지만 화재까지 일어나 엔진 룸이 전소되었다. →‘그렌 전기밥통 HG’ 엔진 피스톤 또‘돌파’…와 같은 연식, 같은 모델(2013년 5월 16 일자)
두번째 기사가 나와 간 후 OSEN에는 대전에 사는 또 다른 그렌 전기밥통 HG차량 소유자로부터 3회째 정보 제공이 접수되었고 유사한 정보 제공은 몇건 더 있었다.
이러한 유사 사고가 계속 되자마자 한국 소비자원에서도 움직이기 시작했다. 정보 제공 접수된 사고 차량에 대한 정밀 조사를 시작하는 한편, 지난 5일에는 메이커인 현대 자동차에 공문서를 보내 사고와 관련된 자료 제출을 요구했다. 제출 요구 자료에는 유사 피해 접수 사례가 어느 정도 되는지, 피스톤 이탈 사고의 원인은 무엇이었는가, 메탈 베어링 부품 프로바이더 현황은 어떻게 되는지등이 포함 되고 있다.
한국 소비자원의 조사는그렌 전기밥통 HG 2.4모델의‘메탈 베어링열변형’에 초점을 맞추고 있다. 피스톤과 커넥팅 라드를 연결하는 메탈 베어링이 어떤 이유에 의해서 파손되면 피스톤이 엔진의 밖에서는 잘 수 있어 가거나 엔진부에서 끊임없이 덜그럭거리는 목소리가 들리거나 하기 위한(해)다.
소비자원의 담당자는 OSEN와의 전화 통화로“사고 차량이 접수되거나 보관하고 있는 현대 자동차 동부 센터, 부산의 서비스 센터를 들러 사고 차량의 상황을 파악했다. 현대 자동차의 제출 자료가 도착하는 대로 정밀 조사를 진행시킬 계획이다”라고 분명히 했다.
그렌 전기밥통 HG 2.5(을)를 운전해 사고를 당한 당사자는 그 사고의 정황과 이후 현대 자동차 서비스 센터에서 보여 준 태도에 크게 화나 있다.
첫 사고자는 2011년 3 츠키데고 된 주행거리 2만 5000 km의 차량을 달해 두번째 사고자의 차량은 2011년 2 츠키데고 되어 주행거리는 1만 9000 km였다. 결코 노후 차량이라고 볼 수 없는 상황이었고 주행중 엔진이 찢는 열 한다고 하는 것은 일반적으로 상정할 수 있는 차량 결함의 범주를 빠져 나가고 있었기 때문이다.
또,사고 원인 조사와 보상 논의 과정에서 보인 현대차의 태도는 불쾌감을 넘고 분노를 일으키도록(듯이) 했다와 입을 모으고 있다. 사고 피해자는 기획 재정부 산하 정부 외곽 기관인 한국 소비자원이 정밀 조사를 시작했다고 하는 소식에 명확한 원인 규명이 이루어지는 것을 기대하고 있다.
OSEN에서는 이것과 닮은 유형의 사고가 일어나 피해 사례 정보 제공을 소비자원의 조사가 진행되는 중에도 계속해 받고 있다.
‘グレンジャーHGピストン突破事故’、韓国消費者院で本格調査
記事入力2013-06-07 10:01
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=109&aid=0002549852
韓国消費者院が最近7ヶ月間に相次いで発生した現代自動車グレンジャーHG 2.4モデルの‘ピストン突破’事故に対して精密調査を始めた。
‘グレンジャーHG 2.4ピストン突破’は高速道路を走行中だった車両で突然にピストンがエンジンルームを突き抜けて車両の外に飛び出す事故をいう。
韓国消費者院は自らのホームページに接収された被害救済要請事例とマスコミの報道内容などを土台OSENを通じて情報提供が接収された初めての事故は昨年11月中央高速道路原州付近で発生したが週末外出を行ってきた車両でエンジン クラスターがこわれながらピストンがはねられていきながら発生した。 →現代車グレンジャー、高速道路走行中エンジン ピストン‘離脱’(2012年11月22日付)に類似事故の現況把握に出た。
去る4月やはりOSENを通じて接収された二番目事故は釜山から大田へ行く大田統営高速道路で発生した。 西進州料金所を接近していた車両でやはりエンジンがこわれるような音と衝撃が聞こえたし料金所を通過して道端に車を止めたが火災まで起きてエンジンルームが全焼された。 →‘グレンジャーHG’エンジン ピストンまた‘突破’…のような軟食、同じモデル(2013年5月16日付)
二番目記事が出て行った後OSENには大田に住むまた他のグレンジャーHG車両所有者から三回目情報提供が接収されたし類似の情報提供は何件もっとあった。
このような類似事故が続くとすぐに韓国消費者院でも動き始めた。 情報提供接収された事故車両に対する精密調査を始める一方、去る5日にはメーカーである現代自動車に公文書を送って事故と関連された資料提出を要求した。 提出要求資料には類似被害受付事例がどれくらいなるのか、ピストン離脱事故の原因は何だったのか、メタル ベアリング部品プロバイダ現況はどうなるのかなどが包含されている。
韓国消費者院の調査はグレンジャーHG 2.4モデルの‘メタル ベアリング熱変形’に焦点を合わせている。 ピストンとコネクティングロッドを連結するメタル ベアリングがどんな理由によって破損されればピストンがエンジンの外ではねられていったりエンジン部でしきりにごとごとする声が聞こえたりするためだ。
消費者院の担当者はOSENとの電話通話で“事故車両が接収されたり保管している現代自動車東部センター、釜山のサービスセンターを立ち寄って事故車両の状況を把握した。 現代自動車の提出資料が到着し次第精密調査を進める計画だ”と明らかにした。
グレンジャーHG 2.5を運転して事故に遭った当事者はその事故の情況と以後現代自動車サービスセンターで見せてくれた態度に大きく怒っている。
初めての事故者は2011年3月出庫された走行距離2万 5000kmの車両を走らせていたし二番目事故者の車両は2011年2月出庫されて走行距離は1万 9000kmであった。 決して老後車両だと見られない状況であったし走行中エンジンがさく烈するということは一般的に想定できる車両欠陥の範疇を抜け出していたためだ。
また、事故原因調査と補償議論過程で見せた現代車の態度は不快感を越えて怒りを起こすようにしたと口をそろえている。 事故被害者は企画財政部傘下政府外郭機関である韓国消費者院が精密調査を始めたという便りに明確な原因糾明がなされるのを期待している。
OSENではこれと似た類型の事故がおこって被害事例情報提供を消費者院の調査が進行される中にも引き続き受けている。