3월의 자동차 생산과 수출이 감소, 야간 근무 폐지가 영향

【조선 비즈】
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/04/08/2013040800963.html
　현대·기아차의 야간 근무가 폐지되는 등, 국내의 주요 자동차 업자의 조업 일수가 줄어 든 것으로부터, 3월의 자동차 생산과 수출이 감소한 것을 알았다.상교도리상자원부가 8일 발표한 3월 자동차 산업 동향에 의하면, 지난 달의 자동차 생산은 36만 5768대로, 작년 3월과 비교해서 13.1%감소해, 수출은 25만 8067대로 16.0%줄어 들었다.다만 현대‘막스 크루즈’와 기아‘ K3’, 한국 GM‘ 트레크스’, 쌍용(산욘)‘코란드트리스모’등 신차가 발매되었기 때문에, 국내 판매는 작년과 거의 같은 13만 1136대를 기록했다.
　산업부는, 자동차 업자의 조업 일수가 줄어 들었기 때문에, 3월의 자동차 생산과 수출의 양쪽 모두가 감소했다고 분석했다.
　실제로 현대·기아차는 지난 달 4일부터 야간 근무가 폐지되고, 1일의 최대 노동 시간이 3시간 단축되었다.현대·기아차노사는 작년의 임금 단체 교섭으로, 야간 근무를 폐지하는‘낮연속 2 교대제’시행에 합의하고, 1967년의 현대 자동차 울산(울산) 공장 생산 개시부터 46년간 계속 되어 온 야간 근무를 폐지했다.한국 GM도 지난 달11~22일에 낮연속 2 교대제를 테스트 실시했다.
　낮연속 2 교대제가 시행된 현대차와 기아차의 3월 생산은, 각각 14만 2895대와 13만 2432대로, 작년 3월과 비교해서 20.7%과 10.2%감소했다.생산이 줄어 든 것으로부터 현대·기아차의 수출도, 각각 29.4%과 13.1%줄어 들었다.

정 몽구”국내 생산 줄여라(10만~20만대)”.회사내외”와야 할 것이 왔다”　【조선 비즈】
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현대차국내 공장의 고비용·저효율 생산 구조에 극약 처방
5주째의 주말 특별 근무 실패에 끝나, 지난 달 수출 대수28% 감
1대 제조에 31.3시간, 미에서는 14.6시간, 안은 19.5시간
”노조에 하라는 대로 안 된다고 하는 입장에 전략 수정”분석도

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▲정 몽구 현대차그룹 회장

　현대 자동차가, 금년부터 국내 생산 대수를 줄이기로 했다.최소 10만대로부터 최대 20만대 수준까지 국내 생산 대수를 줄이는 것을 전제로, 해외 각국의 공장에서 국내 감소분을 묻는 비상 계획을 세우고 있다.기아 자동차도 근처 같은 전략을 세우는 전망이다.1997년 외환 위기와 2008 연금융위기와 같이, 신차수요가 줄어 들어 그치는을 그림 감산 했을 때를 제외하면, 국내 생산을 계획적으로 축소하는 것은 창사(1967년) 이래 46년간에 처음이다.낮연속 2 교대제 도입 이후, 주말 특별 근무 방식과 특별 근무 치료에 대한 노사 대립으로부터 특별 근무가 5주간 실시하지 못하고, 3월 수출 대수가28% 감소하는 등 타격을 받았던 것이 1차적인 원인이다.그러나 근본적으로는, 고비용·저효율로 고정화되어 버린 국내 생산 구조에, 더 이상 견딜 수 없기 때문이라고 하는 분석이다.회사내외에서는”결국 와야 할 것이 온”라고 보고 있다.

◇정 몽구 회장”국내 생산 줄여라”
　9일 현대차고위 관계자는,”정 몽구 현대차그룹 회장이 최근, 해외 법인 톱에”국내 생산 감소에 따르는 부족분을 해결할 수 있도록(듯이), 해외 공장 마다 생산 증가 계획을 짜라”와 직접 지시했다”라고 이야기했다.이 관계자는”금년 국내 생산량을 12만~13만대 정도 줄이는？`후가 제1 단계, 20만대까지 줄이는 것이 제2 단계 시나리오”로서”제1 단계 수준에서는, 미국과 유럽, 인도, 러시아등 주된 공장의 가동률을 높이는 방법으로 보충하는 것이 가능하다고 예상하고 있는”이라고 확인했다.현대차측은 그러나, 제2 단계에서는 각 공장간물량 이동의 큰 그림(맵·map)을 다시 새롭게 짜지 않으면 안 된다고 보고 있다.예를 들면 울산(울산) 공장에서 만들고 오스트레일리아에 수출해
있는 것을, 울산 대신에 유럽에서 만들고 오스트레일리아에 실어 내는 내용이다.

　정 몽구 회장이 이러한 지시를 준 것은, 낮연속 2 교대제가 시행되어도 주말 특별 근무 방식에 합의가 이루어지지 않고, 2주 연속으로 생산 지장을 초래한 직후라고 전해졌다.3월 제일주부터 지난 주말까지의 5주 연속으로 주말 특별 근무가 실패에 끝나, 현대차의 생산 대수는 3만 4000대 정도 줄어 들었다고 집계되었다.이 때문에 지난 달의 수출 대수도 작년 3월에 비해 28%줄어 들었다.정 회장은”작년에는 브라질 공장까지 완공 하고, 벌써 해외 네트워크가 완성되었다.(국내에서 만들 필요는 없고) 해외 시설을 적극적으로 활용해 생산 대수를 달성해 주세요”라고 이야기한 것을 알았다.노조에 더 이상 밀리지는 않는다고 하는, 일전불말선언인 것이다.

　벌써, 미국, 앨라배마와 조지아, 체코, 슬로바키아, 러시아 등 현대·기아차의 주된 해외 공장에서는, 3 교대 근무 체제로 가동률100%를 넘고 있는 상황이다.생산 속도를 한층 더 끌어올리기 위해서, 시간당 생산 대수(UPH) 향상책도 준비해 있다.

◇고비용·저효율 생산 구조에 해답 없어서
　작년, 현대차는 국내에서 190만대, 해외에서 250만대를 제조했다.기아차까지 맞추면 현대·기아차의 국내 총생산 대수는 349만대, 해외 363만대로, 사상최초째라고 해외 생산량이 국내를 웃돌았다.

　그러나, 더욱 더 국내와 해외 공장간의 생산성 격차가 확대해, 경제 논리에 따르지 않는 것에는 가지 않게 되었다고 하는 분석이다.현대차의 국내 공장과 해외 공장의 생산성 분석 자료에 의하면, 국내 공장의 HPV(자동차 1대를 만드는데 투입된 노동 시간)는 2011년 현재에 31.3시간이었지만, 앨라배마 공장은 14.6시간에 지나지 않았다.중국 북경 공장도 19.5시간으로, 국내 공장의62%만큼이다.격차도 퍼지고 있고, 국내 공장의 HPV는 2007년의 30.5시간부터 착실하게 악화되고 있고, 앨라배마 공장은 같은 기간에 20.6시간부터29% 향상했다.

　생산성을 추정할 수 있는 또 하나의 지표인 편성 효율도, 현대차국내 공장은 2010년 53.5%였지만, 미국(91.6%), 중국(86.9%), 인도(88.4%)와 모두 국내보다 비쌌다.한국 공장에서는 53.5명이 오르면 충분한 라인에 100명이나 투입되고 있고, 미국 공장에서는 91.6명이 올라야 할 라인에 100명 투입되고 있다고 하는 뜻이다.국내 설비가 상대적으로 노후화 하고 있다고 하는 점을 고려해도, 상당한 격차다.

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◇제조업 전반으로 국외 이전의 신호탄이 되는 것인가
　정 몽구 회장의 이번 결정은, 국내 생산 대수가 줄어 드는 것을 감수 해도 노조의 하라는 대로 안 된다고 하는 입장에 전략을 수정한 것이라고 하는 분석이 나와 있다.그러나 생산 축소에 대한 노조의 반발과 정치적 영향은 작지 않다고 예상되고 있고, 실제로 실시될 때까지는 난관이 많다고 하는 관측도 있다.산업 연구원 주력 산업 팀이·헹 연구 위원은“생산 이전을 위해서는, 라인 재조정 등 용이하지 않는 작업이 필요하다”라고 이야기했다.

　문제는, 국내 생산 축소를 고려하고 있는 것이 현대차 뿐만이 아니다고 하는 점이다.한국 GM는 최근, GM본사 차원에서 한국 생산 설비를 미국이나 유럽 등, 선진국과 동등의‘고비용 국가’에 재분류했다.종래는 개발도상국과 선진국의 사이에 있는 중 비용 국가에 속하고 있었다.셀지오 로샤 한국 GM사장은 지난 달의 기자 간담회에서, “낮연속 2 교대제로 생산 시간은 줄어 드는데 생산 효율성은 크게 성장하지 못하고, 생산비용이 한층 더 많이 걸리게 된”이라고 이야기했다.이 때문에 상당 대수를 외주화하는 안을 추진중이다.