http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20130402/246029/
(전략)
미즈노 씨한테서의 편지
미즈노씨가…무려 그 GT-R의 미즈노 카즈토시씨가, 3월 31일부로 닛산 자동차를 퇴직 하신다고 합니다.
우선은 미즈노씨로부터 받은 메일을 보십시다.
물론 여기서 공개하는 것은, 미즈노씨로부터 허가를 받고 있습니다(개행은 편집부).
삼가 아뢰옵니다
평소보다 다양한 장소에 있어서 마음 따뜻해지는 지원을 받음 감사합니다.지금까지 와졌던 것도 여러분의 버팀목이 있기 때문에라고 감사 하고 있습니다.
오늘, 사사로운 일로 정말로 황송합니다만 연락 하고 싶은 건이 있어 이 메일을 보냅니다.
이번 3월 31일을 가져서 닛산 자동차(주)를 떠나는 일이 되었습니다.
닛산 자동차에서는「써니나 블루 버드의 FF화」「P10 프리메라, R32 스카이라인의 신패키지 제안」그리고「89년부터의 그룹 C스포츠 프로토 타입이나 95년의 GT레이스 활동」, 「2000년부터의 FM패키지를 제안한 V35 스카이라인이나 Z33, FX35」그리고 현재까지 임해 온「PM패키지 제안의 R35GT-R」등 시까지 개발이나 기획 그리고 레이스, 판매등의 여러가지 업무에 종사해 왔습니다.그 중에서도 2004년부터 담당했다 R35GT-R는 특히 나에게 있어서 특별한 의미를 담은 프로젝트였습니다.
「일본의 문화, 일본인의 마음의 힘과 능력으로 되돌아와, 본질을 관철한 차창와 대접을 가지고 하면 종래와 비교해 놀라울 정도 적은 자원(사람・물건・돈・시간)으로 꿈같은 이야기라고 말해진 1000만엔초과의 슈퍼 카 카테고리에서 세계 톱 브랜드의 동참을 초단기간으로 완수할 수 있는 일의 증명」「염가로 효율의 좋은 상 물건 구조만으로 없고, 맞추어 일본이라고 하는 가치 있는 내셔널리티-브랜드를 만드는 것이 글로벌 전략의 중요한 핵심으로 급무」「단지 차라고 하는 것만을 팔므로 무 구고객의 감동을 창조하기 때문에(위해), 개발 그 자체, 팀이라고 하는 사람이나 프로세스라고 하는 스테이지도 상품으로 해, 그 때문에 이어 모델제를 구축하는」그런 생각과 도전을 담은 프로젝트이기도 했습니다.
연 하면서 평소의 발표회등의 회화속에서도「R35GT-R의 진화는 이미 나중에는 되어있고, 차기형으로 완성시키지 않으면 안 되는 확고한 브랜드창 조를 위해 R35 진화의 역할은 있는」등이라고 해 두면서 이와 같은 이야기를 돌연 연락하는 것은 나개인으로서 정말로 마음이 괴롭게 여러분의 용서(허락)을 바랄 따름입니다.
작년 1월에 닛산 사내 규정 60세의 정년을 맞이해 그 후 일년마다 회사와 계약 갱신하는 상근 촉탁으로서 갔습니다만「인재육성도 중요한 일, 후진에 길을 양보해 (은)는…」라고 하는 이야기가 있어… 나는「GT-R프로젝트로부터 자신은 떨어지지만, 닛산 자동차는 장래를 검토한 다음, 이번 이야기를 하고 온 것일까들 …」또「 나도 발 겉(표)로부터 6년간이나 왔고 새로운 챌린지로 자신을 다시 닦지 않으면 」그렇게 생각 이것에 동의 해 3월 31일로서 원만하게 떨어지는 일과 완성되었습니다.
「지금부터 앞2년 후, 새롭게 어떤 진화와 감동이 고객에게 제공 할 수 있는지…」이런 기대를 담아 향후는 밖으로부터 지켜봐 가고 싶습니다.
나개인의 향후에 대해서는 마음도 몸도 대단히 쾌조이고 충실하고, 무리도 효과가 있는 체력도 가지고 있기 때문에, 닛산으로부터 멀어졌기 때문에 보이는 것보다 넓다 세계안에서「자신이 사람을 위해 무엇을 할 수 있는지, 사람을 위해 무엇에 괴로워하는지, 어떤 세계에서 자신을 단련해 가는지」등을 잠시의 사이 생각하고 싶은 ….
일본의 문화와 일본인이 있어 일본에서 생산하기 때문에 할 수 있다, 아직 세상에 없는 신장르 슈퍼 카테고리 카의 몇개의 구상은 이미 나중에 있어, 일본기 업중에서 기르다가 남겨 일각이라도 빨리「일본 내셔널리티-브랜드의 구축」를 만들어 가고 싶다고 하는 생각도 있고, 자동차에 한정하는 일 없고 넓은 의미로 이것에 기여로 오는 일, 예를 들면 인재의 육성이나 기업의 어시스트등에 대해서도 흥미가 있어 도전해 보고 싶다고 생각합니다.연 하면서 당연 독선적이고 할 수 있는 일은 아니고「때 (을)를 포함한 만나게 한」도 중요한 요건이므로…향후 어떻게 될까는 미지수입니다만 실현을 위한 도전과 자기의 연구는 계속하고 싶습니다.【후략 】
놀랐습니다.경악의 너무, 배꼽을 잡고 웃을까 생각했습니다.
미즈노씨가 닛산을 그만둔다？왜？
GT-R는 지금부터 어떻게 되는 것인가？
그리고 미즈노씨는 지금부터 어떻게 하시는 것인가？
아무리 생각해도 대답등 나올 리가 없습니다.조속히, 듣고 있던 휴대폰에 전화를 걸어 조금 억지로 아포인트멘트를 받음, 황급히 미즈노씨의 곁으로 달려 들었습니다.
이하, GT-R의 개발 책임자(이 원고가 나오는 무렵에는“였다”와 과거형이 된다) 미즈노 카즈토시씨긴급 인터뷰입니다.
F：오늘은 억지로 밀어닥쳐 죄송합니다.그렇지만 아무래도 이야기를 듣고 싶어서 ….
물：이쪽이야말로, 모처럼의 휴일에 이런 먼 곳까지 와 주어 싫구나.조금 배가 고픈.무엇인가 먹으면서 이야기할까.
에비나의 코메다로 독점 인터뷰
인터뷰는 오타큐선에비나역으로부터 자동차로 몇분의 장소에 있는, 코메다 커피점 에비나 오오타니점에서, 커틀릿 샌드를 음식 하면서 행해졌다.에비나의 역에서 미즈노씨의 자동차에 픽업 해 받았던 것이다.
나고야로부터 진출해 온 이 클래식 한편 대규모 찻집은 몹시 번성하고 있어, 주차장은 가득했다.미즈노씨가 핸들을 자르면서 중얼거린다.「저것, 만차일까.여기는 자리에 구분이 있으니까 소근소근이야기를 하는데는 최적이지만」.
안쪽에 1대만 빈 공간이 있었다.되받아 치기등 일절 하지 않고 , 가방으로 스팍과 일발로 소정의 위치에 자동차를 멈춘다.당연하지만 미즈노씨는 운전이 대단히 능숙하다.
F：메일을 받았을 때는 정말로 놀랐습니다.갑자기 닛산을 그만두다니 도대체 무엇이 있었습니까？
물：그 메일을 보내고 나서, 여러분 몹시 놀라고 있는 그렇지만, 별로 그렇게 놀라는 일이 아니어요.왜냐하면 나는 작년 닛산으로부터 퇴직금까지 받고, 정년퇴직을 하고 있기 때문에.지금은 1년마다 계약을 갱신 하는, 촉탁 사원의 몸입니다.상급 부장직에 있던 사람도, 대부분은 촉탁이 되고 나서 1년이나 2년에 그만두고 있다.
F：그것은 보통 사람의 이야기지요.미즈노씨는 특별하지 않습니까.
물：저기요 야마그치씨.닛산에는 100 차종 이상의 자동차가 있어.그리고 각각의 자동차에 담당의 개발 책임자가 있다.아무리 GT-R이니까는, 특별 취급은 없어요.다른 자동차의 개발과 똑같습니다.
F：아니오, GT-R만은 특별하겠지요.닛산의 후랏그식
프・카로, 카를로스・곤 사장 직할의 프로젝트가 아닙니까.미즈노씨는 거기서 곤 씨한테서 개발의 전권이 위임되어 말하자면 특명 전권대사입니다.
도 각각 분립하고 있어야 하는 것인 CVE(차량 개발 주관)와 CPS(상품 기획 입안 책임자)와 PD(수익・판매 목표 달성 책임자)를 모두 혼자서 하고 해
는, 닛산의 역사상 없었던 것이 아닙니까.
덧붙여서 CVE(Chief Vehicle Engineer)는 차량의 개발 그 자체를 실시하는 직무다.품질을 높여 원가를 관리해, 개발의 진척 관리까지 커버해야 한다.CPS(Chief Product Specialist)는 상품 기획이다.차량의 매력을 높여 경쟁력의 확보와 향상을 담당한다.그리고 PD(Program Director)는, 수익 확보에 대할 책임을 가진 다음, 상품 기획, 디자인, 개발, 제조, 구매, 판매・마케팅의 6 부문 모든 움직임을 콩트 로 르 하는 중책이다.
야 하는에 미즈노씨는 GT-R의“하나부터 열까지 모두”를 관리해 왔던 것이다.
물：응…그것은 뭐 그렇구나지만.
F：무엇인가가 있었다고 밖에 생각되지 않습니다.
물：반드시 야마그치씨는, 내가 회사와 싸움했다든가, 어딘가 다른 회사로부터 대단한 개런티로 뽑아 내졌다든가, 그러한“볼품”가 하는 이야기를 기대하고 있겠지하지만, 결코 그런 이야기가 아닙니다.아, 샌드위치가 왔다.먹으면서 이야기하자.
F：미안합니다.그러면 받습니다.
코메다의 커틀릿 샌드는 대단히 크다.안에는 소스에 가세해 마스타드와 마요네즈가 충분히칠해지고 있다.칼로리는 끝없고 높은 것 같지만 …
F：아니―, 이건 우마이군요―.
물：뭐든지 맛있게 먹는군 (웃음).
야마그치씨에게 보낸 메일에도 썼지만, 「후진에 길을 양보해 주면 좋은」와 회사로부터 말해진 것은 사실이야.
F：후진은 누구입니까.미즈노조의 일원입니까.미즈노씨가 지명하는 사람입니까.
물：그것은 모두 회사가 결정하는 것입니다.지금까지의 R35GT-R 의 연장선상에 있는 기정 노선으로 하는 것인가.모든 것을 처음부터 다시 하는 것인가.그것은 나는 모른다.원래 그만두어 가는 인간이 이것저것 참견하는 문제가 아니다.인 일도 포함해 내일이 되면 모든 것을 알 수 있는 것입니다(인터뷰는 3월말일에 행해졌다).그 결과를 보면, 닛산이“지금부터 어떻게 하고 싶은가”를 알 수 있겠죠 .
곤 직할은 아니게 되고 있었다
F：곤씨는 무려 말씀하시고 있습니까.사장 직할인 프로젝트라면, 곤씨로부터 직접 미즈노씨에 대해서 무엇인가 말이 있어도 연라고 생각합니다만.
물：지금은 더이상 사장 직할은 아닙니다.곤씨는 2001년에
닛산의 CEO가 되어, 2005년에는 르노의 CEO도 겸임하게 되었습니다.그리고 더욱 2009년의 1월부터는 ACEA(유럽 자동차공업회)의 회장으로
.그 무렵이군요.직할이 아니게 된 것은.곤씨는 이제(벌써) 정말로 바쁘다.일본에 있을 수 있는 시간도 한정되어 있다.거기에 GT-R라고 하는 브랜드가 세계적으로
확립되어 온 이제 와서는, 언제까지나 사장 직할의 프로젝트일 필요도 없습니다.
F：GT-R가 브랜드로 해서 확립되었기 때문에 직할은 아니게 되었다.과연.
물：그런데도, GT-R의 진짜 가치를 닛산 속에서 제일 이해하고 있는 것은, 역시 곤씨군요.그 사람은“아우터 스케일”를 가지고 있기 때문에.
F：아우터 스케일, 입니까.
물：그렇게.아우터 스케일.자신의 회사로도, 한 걸음 멀어져 외부로부터 객관적으로 측정할 수 있는 눈입니다.반대는 이너 스케일.근시안적으로 기정밖에 안보인다.모른다.이해하려고 하지 않는다.
물：곤씨의 직할이 아니게 되고 나서, GT-R는 이미“특별 자동차”는 아니게 되었을지도 모른다.사내의 파라미터도 바뀌어 왔을지도 모릅니다.원래 GT-R의 개발은, 세계에서 통용되는 톱 브랜드 (을)를 구축하는 것에 있었습니다.거기에는 압도적인 퍼포먼스를 발휘하는 슈퍼 카를 개발하는 것이 지름길이었다.
F：거기서 수많은 스포츠카의 개발에 종사해, 레이스 경험도 풍부한 미즈노씨가 곤 씨한테서 지명되었다.
물：그렇게.「너가 해라」와 (웃음).그 곤씨의 직할이 아니게 되었다고 하는 것은, 곤씨가 설정되어 있던 골을 넘었다, 라고 볼 수도 있다.
F：GT-R에 의해 닛산의 이름을 세계적으로 알리게 할 수 있었다, 라고.
물：그렇게.유럽에서는 지금까지 마이크라(마치의 유럽명)의 이미지 밖에 없었던 닛산의 이미지를 확실히 바꿀 수 있었다.
F：저 편에서 GT-R를 산 사람이, 원래 닛산차의 오너였다고는 생각되지 않습니다 것이군요.
물：99％가 타메이커로부터의 환승입니다.
F：곤씨로부터 지명된 것은 언제의 일이었지.
물：2003년의 12월 16일입니다.불려 가 GT-R를 합시다라고 말해지고, 그리고 다음 해의 1월 10일에는 곤씨에게 차량 개발 계획서를 가져 갔다.
F：에 네, 정월 휴일을 반납해.
물：GT-R를 하기 전부터, 원래 나에게는 정월 휴일라고 있어
선이야.쭉 쭉 일을 생각하고 있다.어떻게 하면 좋아지는지, 어떻게 하면 빨라지는지, 어떻게 하면 손님에게 기뻐해 줄까.항상 생각하고 있기 때문에
.그러니까 슈퍼 카의 기획서를 만들라고 말해지면 곧바로 할 수 있다.1월 10일에 제출한 계획서는, 원가로부터 개발 기간, 필요한 생산 설비는 물론 일,
딜러의 교육으로부터 뉴르의 타임까지, 모든 것이 망라되고 있었습니다.
「뉴르」와는 물론 뉴르브르크리크다.독일 북서부의 매우 터프한 서킷에서, 자동차 개발의“성지”로 불리고 있다.
일본과 한국의 자동차에 차이는 없다
F：히네….그러나 정말로 지금부터 GT-R는 어떻게 되겠지요.미즈노씨와 같은 멘타리티로 일에 임하는 사람은 좀처럼 없을 것입니다.
물：조금 전도 말했습니다만 그것은 모른다.모든 것은 닛산이 결정하는 것입니다.
F：미즈노씨는 지금부터 어떻게 하십니까.예를 들면 강연, 집필이라든지…( 실은 페르라는 토크 세션이 그 후 정해졌습니다.링크는이쪽.빙 둘러앉음 40명 한정 추가 나시라고 하므로 서둘러).
물：지금의 단계에서는 완전히 미정입니다.지금부터 취활을 하지 않으면 안 되는 (웃음).
F：예를 들면 다른 자동차 메이커로부터, 「GT-R를 넘는 자동차를 만들어 줘」라고 말해지면, 받을 가능성은 있습니까.
물：있네요.많이 있습니다.
F：한국의 현대(이하 현대) 그룹의 기아 자동차(이하 키아)는 대단하지 않습니까.아우디로부터 톱 디자이너를 뽑아 내거나 해.
물：페터・슈라이야씨.그 사람은 아우디로 디자인 책임자를 맡고 있던 것을, 2006년에 키아가 스카우트 하고, 최근, 키아 첫 외국인 사장이 되었어요(일본경제의 기사는이쪽).향후는 키아와 현대 양쪽 모두의 디자인을 통괄하게 되겠지요.
F：일본인의 엔지니어도 정년퇴직 한 사람중에서, 좋은 수가 현대에 가고 있다고 (들)물었던 적이 있습니다.
물：사실, 「좋은 수」가 가고 있습니다.
F：그 근처는 반도체와 같네요.뭐 그렇지만 미즈노씨가 갔더니, 현대가 GT-R를 만들 수 있는 이유가 아닙니다만 (웃음).
물：어째서 그런 일을 말할 수 있어？
F：어째서는…메이커로서 기초가 되는 레벨이 전혀 다르지 않습니까.
물：농담이 아니다.일본과 똑같아요.아니, 벌써 뽑아져 버리고 있는 부분도 있을 지도 모르다.
F：에서도…자동차 메이커를 지지하고 있는 부품이나 소재의 써플라이어도 아직도 프아지요.하이텐강철 하나 취해도, 신일본 제철이…아 지금은 신일본 제철주금이었습니다…만드는 강재와 한국 메이커가 만드는 강재와는, 애당초 물건이 다른 것은 아닙니까.
물：야마그치씨.그것은 인식이 너무 낡다.그것은 20년전의 인식입니다.지금 철도 포함해 완전히 동등의 레벨에 있습니다.전에 뉴르에 보러 와 주었을 때의 일을 기억하고 있다？
F：네.란보나 아스톤에 잊혀져 현대의 작은 자동차가 대단한 기세로 칵 날고 있었어요.
물：그렇겠지요.그 자동차 뿐만이 아니라, 현대는 대소 다양한 자동차를 뉴르에 반입해 진심으로 테스트를 실시하고 있다.스포츠카로도 아무것도 아닌 자동차를 땅땅 쳐들어가고, 고속 주행에 견딜 수 있는 셋업을 실시하고 있다.그것을 무슨 일인가 압니까.
F：…네-와 ….
물：현대는 진심으로 유럽 시장획에 와있다고 하는 것입니다.저 편에서 팔려면 역시 고속 주행에 견딜 수 지 않으면 안 된다.뉴르로 GT-R 외에 일본의 메이커의 자동차가 달리고 있는 곳(중)을 보았습니까.
F：없었습니다.GT-R 외에는, 렉서스 LFA의 뉴르브르크리크팍케이지만이었습니다.
규격외의 제품은, 회사는 아니고 사람 나름
물：그렇겠지요.모형정원같은 자기 부담의 테스트 코스를 달리고, 후 (은)는 모의 실험 장치에 걸치면 밑주위는 좋다고 생각한다.그 사이에 현대는 뉴르로 숙성을 거듭하고 있다.일본 분이 우수하다니 자부도 좋은 곳(점) 입니다.조금 전 야마그치씨는 써플라이어가 프아라고 말했지만, GT-R의 브레이크는 어디의 것일까 기억하고 있다？
F：브렌보군요.
물：그렇게.이탈리아의 브렌보입니다.저기의 주물 기술은 세계 최고 레벨입니다.그렇지만 그들은 직경이 380 mm까지의 디스크 밖에 하지 않는다고 했다.그 이상 크게 하면, 디스크내의 부분적인 온도차가 너무 커져 (이)라고, 안전성을 보증할 수 없으면.그렇지만 GT-R의 강대한 파워를 받아 들이려면 아무래도 직경 390 mm의 디스크를 갖고 싶었다.그러니까 나는 스스로 도면까지 책 있어 만들어 주었다.브렌보라고 해도, 미즈노 스페셜입니다.쇼크도 그렇게.비르슈타인은 쇼크의 내압의 상한을 결정하고 있었다.그 이상 압을 올리면 보장할 수 없으면.그렇지만 나는, 그것보다 아주 높은 압력의 쇼크를 요구했다.아무래도 필요했기 때문에입니다.교섭에 교섭을 거듭해 만들어냈다.비르슈타이 의 엔지니어를 함께 뉴르로 합숙까지 시켜 완성시켰다.이것도 말하자면 미즈노 스페셜입니다.더욱 말하면 VDC(Vehicle Dynamics Control：스태빌리티 컨트롤의 일종)은 콘티넨탈・테베스에 해 주었다.이것도 미즈노 스페셜입니다.모두 뉴르로 함께 있었다 그렇지.
이러한 써플라이어가, 내가 예를 들면 현대로 옮겼다고 하고, 관계가 끊어진다고 말하는 일이 있습니까.절대로 없어요.그들은 회사에 도착해 있으므로 않게 엔지니어에, 사람에게 붙어 있다.
F：라고 하는 것은, 도리로서는 미즈노씨가 현대에 가면 GT-R인가 그 이상의 자동차를 만들 수 있다, 라고.네, 미즈노씨, 설마 정말로 현대에 가는 생각입니까.
물：아직 아무것도 정해져 있지 않습니다.자동차 메이커에 간다고도 결정하지 않았다.재미있는 오퍼가 있으면 뭐든지 해요.모든 것의“본질”를 판별하는 힘이 있으면, 자동차가 아니어도 할 수 있을 것, 해야 한다 (일)것은 많이 있다.
F：자동차 업계 이외에도, 입니까？
물：예를 들면 그렇다.에어콘이 있겠지요.저것을 궁극적으로 잘 하라고 말해지면, 야마그치씨라면 어떻게 한다？
F：에어콘…에어콘입니까.그렇네요.더 얇게 한다든가, 건조를 막기 위해서 가습 기능을 붙인다든가.......
물：그렇게 마시자 어디에서라도 하고 있는야.더 본질적인 일이야.더 쾌적하게 하려면 어떻게 하면 좋다？
F：우우…스미마센.발상이 빈곤하고.그리고는 저것이군요.가능한 한 빨리 방의 온도를 올리거나 내리거나 할 수 있으면 좋을까.추운 방, 더운 방이 쾌적한 온도가 되려면 시간이 걸리기 때문에.
물：거기.거기야.그렇다면 온도는 바꾸지 않으면 좋지 않아.1 일중 쭉 청구서놓아로 하고 있으면 제일 쾌적하지 않다.
F：에서도 그렇다면 전기세가.
물：100볼트(V)로 하기 때문에 그렇게 되어.600 V로 회 해 봐.전기세는 아주 싸지기 때문에.100 V는 낮은 볼티지로 무리하게 압축기를 돌리기 때문에 전기를 먹어.EV도 280 V와 인가 450 V라든지를 사용하고 있겠지요.그 편이 효율이 좋기 때문에야.
F：제품만이 아니고, 승압(업 컨버터) 포함으로 생각합니까, 과연…효율을 생각한다면 오히려 왕도군요.
물：주택도 지금부터 해야 한다 (일)것은 많이 있지요.면진에 방음에 온도 관리에 에너지 컨트롤에 ….자동차가게로부터 말하게 하면, 아직도…(웃음).자동차의 운전석의 풋레스트의 바로 아래에는 섭씨 800도의 온도의 배기가 다니고 있다 라고 알고 있지요.
F：는, 800도！
물：GT-R는 1000도를 넘고 있습니다.그렇지만 발밑이 뜨겁다니 느끼지 않을 것입니다.
자동차는 저런 비좁아서 답답한 공간에, 열매 꼭지 하면 10시간이나 갇혀.그런데도 쾌적하게 보낼 수 있도록(듯이) 궁리에 궁리를 거듭하고 있다.그 기술과 노하우를 주택에 전용하면 어떻게 될까.양산 기술도 그렇습니다.집은, 이치노헤에서 몇천만이나 하겠지요.너무 높아.
진화와 기쁨이기 때문에라면
F：에서는 미즈노씨의 다음의 무대는, 가전에서도 주택에서도 재미있으면 뭐든지 개미와.
물：뭐든지 개미입니다.다만 그것은 자신을 위해가 아니고, 「사람의 진화를 위해」와「사람의 기쁨이기 때문에」라고 하는 조건부입니다.본질을 다하게 해 주는 장소가 있으면 어디라도 갑니다.
F：그 조건이 채워지면, 포르셰에서도 현대에서도 갑니까.
물：가요.야마그치씨, 발이 넓을 것입니다.나의 재취직을 돌봐 (웃음).
F：정확히 아는 사람의 펀드가 자동차 관계의…아니, 저기는 안된다.기업 가치를 올려 값이 하락하기 전에 팔 수 밖에 생각하지 않기 때문에 (웃음)
커틀릿 샌드를 설리나 무늬, 뭐라고 딥인 이야기를 받았습니다.
현재, GT-R의 향후의 개발 체제, 후계자 정보는 들어 오고 있지 않습니다.
미즈노씨의 재취직처도 미정입니다.현대에 가는지 다이킨에 가는지, 혹은 또 세키스이 하우스에서 주택이 개발되는 것인가.
일경 비지니스 온라인으로 미즈노씨의 취활연재에서도 해 치웁니까？
※생각하면 약 1년전, 미즈노씨로부터 이런 이야기를 듣고 있었습니다.「『후계자는 전임자와 같은 것을 해서는 안 되는』～미스터 GT-R가 남긴 한마디」
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정말로 제3세대 GT-R의 얼굴이라고 부를 수 있는 사람이 닛산을 떠나 버리는 것은 외로울 따름입니다만
반대로 닛산이라고 하는 주박으로부터 풀어 발해진 미즈노씨의 향후의 활약에도 기대하고 싶고.
무엇인가 응이다 말해도 자동차 업계에 상대해 나가는 것은 아닐까？
현대는・・・없는데(^^;
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20130402/246029/
（前略）
水野氏からの手紙
水野さんが…なんとあのGT-Rの水野和敏さんが、3月31日付けで日産自動車を退職なさると言うのです。
まずは水野さんから頂いたメールをご覧いただきましょう。
もちろんここで公開することは、水野さんから許可を頂いています（改行は編集部）。
拝啓
日頃より色々な場に於いて心温まるご支援を頂きありがとうございます。これまでやってこられたのも皆様方の支えがあればこそと感謝致しております。
本日、私事で誠に恐縮ではございますがご連絡致したい件がありこのメールを送らせて頂きます。
この度3月31日を持ちまして日産自動車（株）を離れる事となりました。
日産自動車では「サニーやブルーバードのFF化」「P10プリメーラ、R32スカイラインの新パッケージ提案」そして「89年からのグループCスポーツ プロトタイプや95年のGTレース活動」、「2000年からのFMパッケージを提案したV35スカイラインやZ33、FX35」そして現在まで取り組んで きた「PMパッケージ提案のR35GT-R」等是まで開発や企画そしてレース、販売等の様々な業務に携わって参りました。中でも2004年から担当した R35GT-Rはとりわけ私にとって特別な意味を込めたプロジェクトでした。
「日本の文化、日本人の心の力と能力に立ち返り、本質を貫いた車創りとおもてなしを持ってすれば従来と比較し驚くほど少ない資源（人・物・金・時間）で 夢物語と言われていた1000万円超のスーパーカーカテゴリーで世界トップブランドの仲間入りを超短期間で成し遂げられる事の証明」「安価で効率の良い商 品作りだけで無く、合わせて日本という価値あるナショナリティーブランドを創るのがグローバル戦略の重要な中核で急務」「単に車という物だけを売るので無 くお客様の感動を創造する為、開発そのもの、チームという人やプロセスというステージも商品とし、その為にイヤーモデル制を構築する」そんな思いと挑戦を 込めたプロジェクトでもありました。
然しながら日頃の発表会等の会話の中でも「R35GT-Rの進化は既に私の中には出来ているし、次期型で完成させなければならない確固としたブランド創 造の為にR35進化の役割は有る」等と申し上げておきながらこの様な話を突然ご連絡するのは私個人として誠に心苦しく皆様のお許しを願う次第です。
昨年1月に日産社内規定60歳の定年を迎え、その後一年毎に会社と契約更新する常勤嘱託として参りましたが「人材育成も大切な事、後進に道を譲って は…」という話があり…私は「GT-Rプロジェクトから自身は離れるが、日産自動車は将来を検討した上で、今回の話をして来たのだろうから…」又「私も発 表から6年間もやって来たし新たなチャレンジで自身を磨き直さなければ」そう考えこれに同意し3月31日をもって円満に離れる事と成りました。
「これから先二年後、新たにどんな進化と感動がお客様に提供出来るのか…」こんな期待を込め今後は外から見守って行きたいと思っています。
私個人の今後につきましては心も体もすこぶる快調で充実していますし、無理も効く体力も持ち合わせていますので、日産から離れたからこそ見えるより広い 世界の中で「自分が人の為に何が出来るのか、人の為に何に苦しむか、どんな世界で自分を鍛えていくのか」等を暫くの間考えたいと思っています…。
日本の文化と日本人がいて日本で生産するからこそ出来る、まだ世の中に無い新ジャンルスーパーカテゴリーカーの幾つかの構想は既に私の中に有り、日本企 業の中で育て残し一刻も早く「日本ナショナリティーブランドの構築」を創って行きたいという思いもありますし、自動車に限る事無く広い意味でこれに寄与で きる仕事、例えば人材の育成や企業のアシスト等についても興味があり挑戦してみたいとも思っております。然しながら当然独り善がりで出来る事ではなく「時 を含めた巡り合わせ」も重要な要件ですので…今後どうなるかは未知数ですが実現の為の挑戦と自己の研鑽は続けたいと思っております。【後略】
驚きました。驚愕のあまり、顎が外れるかと思いました。
水野さんが日産を辞める？なぜ？
GT-Rはこれからどうなるのか？
そして水野さんはこれからどうされるのか？
いくら考えても答えなど出るはずがありません。早速、伺っていた携帯に電話を入れ、些か強引にアポを頂き、取るものも取り敢えず水野さんの元に駆けつけました。
以下、GT-Rの開発責任者（この原稿が出る頃には“だった”と過去形になる）水野和敏さん緊急インタビューです。
F：今日は無理やり押しかけて申し訳ありません。でもどうしてもお話を伺いたくて…。
水：こちらこそ、せっかくの休みの日にこんな遠くまで来てもらってゴメンね。ちょっとお腹が空いたな。何か食べながら話そうか。
海老名のコメダで独占インタビュー
インタビューは小田急線海老名駅からクルマで数分の場所にある、コメダ珈琲店海老名大谷店で、カツサンドを食しながら行われた。海老名の駅で水野さんのクルマにピックアップして頂いたのだ。
名古屋から進出してきたこのクラシックかつ大規模な喫茶店は大変繁盛しており、駐車場はいっぱいだった。水野さんがハンドルを切りながら呟く。「あれ、満車かな。ここは席に仕切りがあるからヒソヒソ話をするのには最適なんだけどね」。
奥の方に一台だけ空きスペースがあった。切り返しなど一切せずに、バックでスパッと一発で所定の位置にクルマを停める。当たり前だが水野さんは運転がものすごく上手い。
F：メールを頂いたときは本当に驚きました。急に日産を辞めるなんて、一体何があったんですか？
水：あのメールを送ってから、みなさんすごく驚いているようなん だけど、別にそんなに驚くようなことじゃありませんよ。だって僕は去年日産から退職金まで頂いて、定年退職をしているんだから。今は1年ごとに契約を更新 する、嘱託社員の身です。上級部長職にあった人だって、ほとんどは嘱託になってから1年か2年で辞めている。
F：それは普通の人の話でしょう。水野さんは特別じゃないですか。
水：あのねヤマグチさん。日産には100車種以上のクルマがあるんだよ。そしてそれぞれのクルマに担当の開発責任者がいる。いくらGT-Rだからって、特別扱いはありませんよ。ほかのクルマの開発と一緒です。
F：いえいえ、GT-Rだけは特別でしょう。日産のフラッグシッ
プ・カーで、カルロス・ゴーン社長直轄のプロジェクトじゃありませんか。水野さんはそこでゴーン氏から開発の全権を委任されたいわば特命全権大使です。そ
もそもそれぞれに分立しているべきであるCVE（車両開発主管）とCPS（商品企画立案責任者）とPD（収益・販売目標達成責任者）を全て一人でやってし
まうなんて、日産の歴史上なかったことじゃないですか。
ちなみにCVE（Chief Vehicle Engineer）は車両の開発そのものを行う役職だ。品質を高め、原価を管理し、開発の進捗管理までカバーしなければならない。CPS（Chief Product Specialist）は商品企画だ。車両の魅力を高め、競争力の確保と向上を担当する。そしてPD（Program Director）は、収益確保に対する責任を持った上で、商品企画，デザイン、開発、製造、購買、販売・マーケティングの6部門全ての動きをコントロー ルする重責だ。
ようするに水野さんはGT-Rの“何から何まですべて”を管理してきたのだ。
水：うん…それはまあそうなんだけどね。
F：何かがあったとしか思えません。
水：きっとヤマグチさんは、僕が会社とケンカしたとか、どこかよその会社からすごいギャラで引き抜かれたとか、そういう“見栄え”のする話を期待しているんだろうけど、決してそんな話じゃないんです。あ、サンドイッチが来た。食べながら話そう。
F：すみません。それじゃ頂きます。
コメダのカツサンドはものすごく大きい。中にはソースに加えてマスタードとマヨネーズがたっぷりと塗られている。カロリーは果てしなく高そうだが…
F：いやー、こりゃウマイですねー。
水：何でもおいしそうに食べるね（笑）。
ヤマグチさんに送ったメールにも書いたけれども、「後進に道を譲ってあげてほしい」と会社から言われたのは本当のことなんだ。
F：後進って誰のことですか。水野組の一員ですか。水野さんが指名する人ですか。
水：それはすべて会社が決めることです。今までのR35GT-R の延長線上にある既定路線でやるのか。すべてを一からやり直すのか。それは僕には分からない。そもそも辞めていく人間があれこれ口を出す問題じゃない。人 事も含めて明日になればすべてが分かることです（インタビューは3月末日に行われた）。その結果を見れば、日産が“これからどうしたいか”が分かるでしょ う。
ゴーン直轄ではなくなっていた
F：ゴーンさんはなんと仰っているのですか。社長直轄であるプロジェクトだったら、ゴーンさんから直接水野さんに対して何か言葉があっても然りだと思いますが。
水：今はもう社長直轄ではないんです。ゴーンさんは2001年に
日産のCEOになり、2005年にはルノーのCEOも兼任するようになりました。そして更に2009年の1月からはACEA（欧州自動車工業会）の会長で
す。その頃ですね。直轄じゃなくなったのは。ゴーンさんはもう本当に忙しい。日本にいられる時間も限られている。それにGT-Rというブランドが世界的に
確立されてきた今となっては、いつまでも社長直轄のプロジェクトである必要もないんです。
F：GT-Rがブランドとして確立されたから直轄ではなくなった。なるほど。
水：それでも、GT-Rの本当の価値を日産のなかで一番理解しているのは、やはりゴーンさんでしょうね。あの人は“アウタースケール”を持っているから。
F：アウタースケール、ですか。
水：そう。アウタースケール。自分の会社のことでも、一歩離れて外部から客観的に測れる目のことです。反対はインナースケール。近視眼的に既定のことしか見えない。分からない。理解しようとしない。
水：ゴーンさんの直轄でなくなってから、GT-Rはもはや“特別 なクルマ”ではなくなったのかもしれない。社内のパラメーターも変わってきたのかもしれません。そもそもGT-Rの開発は、世界で通用するトップブランド を構築することにありました。それには圧倒的なパフォーマンスを発揮するスーパーカーを開発するのが早道だった。
F：そこで数々のスポーツカーの開発に携わり、レース経験も豊富な水野さんがゴーン氏から指名された。
水：そう。「お前がやれ」と（笑）。そのゴーンさんの直轄じゃなくなったということは、ゴーンさんが設定していたゴールを超えた、と見ることもできる。
F：GT-Rにより日産の名を世界的に知らしめることができた、と。
水：そう。ヨーロッパでは今までマイクラ（マーチの欧州名）のイメージしかなかった日産のイメージを確実に変えることができた。
F：向こうでGT-Rを買った人が、もともと日産車のオーナーだったとは思えませんものね。
水：99％が他メーカーからの乗り換えです。
F：ゴーンさんから指名されたのはいつの事でしたっけ。
水：2003年の12月16日です。呼び出されてGT-Rをやりましょうと言われて、そして翌年の1月10日にはゴーンさんのところに車両開発計画書を持って行った。
F：へえ、正月休みを返上して。
水：GT-Rをやる前から、もともと僕には正月休みなんてありま
せんよ。ずっとずっと仕事のことを考えている。どうしたら良くなるか、どうしたら速くなるか、どうしたらお客さまに喜んでもらえるか。常に考えているんで
す。だからスーパーカーの企画書を作れと言われればすぐに出来る。1月10日に提出した計画書は、原価から開発期間、必要な生産設備はもちろんこと、
ディーラーの教育からニュルのタイムまで、すべてが網羅されていました。
「ニュル」とは無論ニュルブルクリンクのことだ。ドイツ北西部の超タフなサーキットで、自動車開発の“聖地”と呼ばれている。
日本と韓国のクルマに差はない
F：ひえぇ…。しかし本当にこれからGT-Rはどうなるんでしょう。水野さんと同じメンタリティで仕事に当たる人はなかなかいないでしょう。
水：さっきも言いましたがそれは分からない。すべては日産が決めることです。
F：水野さんはこれからどうされるのですか。例えば講演、執筆とか…（実はフェルとのトークセッションがその後決まりました。リンクはこちら。車座40人限定追加ナシだそうですのでお早めに）。
水：今の段階ではまったく未定です。これから就活をしなければいけない（笑）。
F：例えばよその自動車メーカーから、「GT-Rを超えるようなクルマを作ってくれ」と言われたら、受ける可能性はありますか。
水：ありますね。大いにあります。
F：韓国の現代（以下ヒュンダイ）グループの起亜自動車（以下キア）なんかすごいじゃないですか。アウディからトップデザイナーを引き抜いたりして。
水：ペーター・シュライヤーさんね。あの人はアウディでデザイン責任者を務めていたのを、2006年にキアがスカウトして、最近、キア初の外国人社長になりましたね（日経の記事はこちら）。今後はキアとヒュンダイ両方のデザインを統括することになるでしょう。
F：日本人のエンジニアも定年退職した人の中から、結構な数がヒュンダイに行っていると聞いたことがあります。
水：事実、「結構な数」が行っています。
F：その辺は半導体と同じですね。まあでも水野さんが行ったところで、ヒュンダイがGT-Rを作れるワケじゃありませんが（笑）。
水：どうしてそんなことが言えるの？
F：どうしてって…メーカーとして基礎となるレベルがぜんぜん違うじゃないですか。
水：冗談じゃない。日本と一緒ですよ。いや、もう抜かれてしまっている部分だってあるかもしれない。
F：でも…自動車メーカーを支えている部品や素材のサプライヤーだってまだまだプアでしょう。ハイテン鋼一つとったって、新日鉄が…ああ今は新日鉄住金でした…作る鋼材と韓国メーカーが作る鋼材とでは、どだい物が違うのではありませんか。
水：ヤマグチさん。それは認識が古すぎる。それは20年前の認識です。今や鉄も含めて全く同等のレベルにあります。前にニュルに見に来てくれた時のことを覚えている？
F：はい。ランボやアストンに紛れてヒュンダイの小さいクルマがすごい勢いでカッ飛んでいましたね。
水：そうでしょう。あのクルマだけでなく、ヒュンダイは大小さまざまなクルマをニュルに持ち込んで本気でテストを行っている。スポーツカーでも何でもないクルマをガンガン攻め込んで、高速走行に耐えられるセットアップを行っている。それがどういうことか分かりますか。
F：…えーと…。
水：ヒュンダイは本気でヨーロッパ市場を獲りに来ているということです。向こうで売るにはやはり高速走行に耐えられなければならない。ニュルでGT-Rのほかに日本のメーカーのクルマが走っているところを見ましたか。
F：いませんでした。GT-Rの他には、レクサスLFAのニュルブルクリンクパッケージだけでした。
規格外の製品は、会社ではなく人次第
水：そうでしょう。箱庭みたいな自前のテストコースを走って、後 はシミュレーターにかければ足回りはいいと思っている。その間にヒュンダイはニュルで熟成を重ねている。日本の方が優れているなんて、思い上がりもいい所 です。さっきヤマグチさんはサプライヤーがプアだと言ったけど、GT-Rのブレーキはどこのだか覚えてる？
F：ブレンボですよね。
水：そう。イタリアのブレンボです。あそこの鋳物技術は世界最高 レベルです。でも彼らは直径が380mmまでのディスクしかやらないと言っていた。それ以上大きくすると、ディスク内の部分的な温度差が大きくなりすぎ て、安全性が保証できないと。でもGT-Rの強大なパワーを受け止めるにはどうしても直径390mmのディスクが欲しかった。だから僕は自分で図面まで書 いて作ってもらった。ブレンボとはいえ、水野スペシャルです。ショックもそう。ビルシュタインはショックの内圧の上限を決めていた。それ以上圧を上げると 保障できないと。でも僕は、それよりもうんと高い圧力のショックを要求した。どうしても必要だったからです。交渉に交渉を重ねて作り上げた。ビルシュタイ ンのエンジニアを一緒にニュルで合宿までさせて完成させた。これも言わば水野スペシャルです。更に言えばVDC（Vehicle Dynamics Control：スタビリティコントロールの一種）はコンチネンタル・テベスにやってもらった。これだって水野スペシャルです。みんなニュルで一緒にいた でしょう。
これらのサプライヤーが、僕が例えばヒュンダイに移ったからと言って、関係が切れるなんていうことがありますか。絶対にないですよ。彼らは会社についているのでなくエンジニアに、人についている。
F：ということは、理屈としては水野さんがヒュンダイに行けばGT-Rかそれ以上のクルマが作れる、と。え、水野さん、まさか本当にヒュンダイに行くおつもりですか。
水：まだ何も決まっていません。自動車メーカーに行くとも決めていない。面白いオファーがあれば何だってやりますよ。ものごとの“本質”を見極める力があれば、クルマじゃなくたってやれること、やるべきことはたくさんある。
F：クルマ業界以外でも、ですか？
水：例えばそうだな。エアコンがあるでしょう。あれを究極的によくしろと言われたら、ヤマグチさんならどうする？
F：エアコン…エアコンですか。そうですね。もっと薄くするとか、乾燥を防ぐために加湿機能を付けるとか......。
水：そんなのもうどこでもやってるじゃん。もっと本質的なことだよ。もっと快適にするにはどうしたらいい？
F：うう…スミマセン。発想が貧困で。あとはあれですね。なるべく早く部屋の温度を上げたり下げたりできたらいいかな。寒い部屋、暑い部屋が快適な温度になるには時間がかかるから。
水：そこ。そこだよ。だったら温度なんて変えなければいいじゃない。1日中ずっと付けっ放しにしていれば一番快適じゃない。
F：でもそうすると電気代が。
水：100ボルト（V）でやるからそうなるんだよ。600Vで回 してごらんよ。電気代なんてうんと安くなるから。100Vなんて低いボルテージで無理にコンプレッサーを回すから電気を食うんだよ。EVだって280Vと か450Vとかを使っているでしょう。そのほうが効率が良いからだよ。
F：製品だけじゃなくて、昇圧（アップコンバータ）込みで考えるのですか、なるほど…効率を考えるならむしろ王道ですね。
水：住宅なんかも今からやるべきことはたくさんあるよねぇ。免震に防音に温度管理にエネルギーコントロールに…。クルマ屋から言わせれば、まだまだ…（笑）。クルマの運転席のフットレストのすぐ下には摂氏800度の温度の排気が通っているって知っているよね。
F：は、800度！
水：GT-Rなんて1000度を超えています。でも足元が熱いなんて感じないでしょう。
クルマってあんな狭苦しい空間に、ヘタすると10時間も閉じ込められるんだよ。それでも快適に過ごせるように工夫に工夫を重ねている。その技術とノウハウを住宅に転用したらどうなるか。量産技術もそうです。家って、一戸で何千万もするでしょう。高すぎるよ。
進化と喜びのためならば
F：では水野さんの次の舞台は、家電でも住宅でも面白ければ何でもアリと。
水：何でもアリです。ただしそれは自分のためではなく、「人の進化のため」と「人の喜びのため」という条件付きです。本質を極めさせてくれる場所があればどこだって行きます。
F：その条件が満たされれば、ポルシェでもヒュンダイでも行きますか。
水：行きますよ。ヤマグチさん、顔が広いでしょう。俺の再就職を世話してよ（笑）。
F：ちょうど知り合いのファンドがクルマ関係の…いや、あそこはダメだ。企業価値を上げて売り抜けることしか考えていないから（笑）
カツサンドを齧りながら、何ともディープな話を頂きました。
今のところ、GT-Rの今後の開発体制、後継者情報は入ってきていません。
水野さんの再就職先も未定です。ヒュンダイに行くのかダイキンに行くのか、はたまた積水ハウスで住宅を開発されるのか。
日経ビジネスオンラインで水野さんの就活連載でもやっちゃいますか？
※思えば約1年前、水野さんからこんなお話を伺っていました。「『後継者は前任者と同じことをしてはならない』～ミスターGT-Rが残した一言」
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正に第三世代GT-Rの顔と呼べる人が日産を離れてしまうのは寂しい限りですが
逆に日産という呪縛から解き放たれた水野氏の今後の活躍にも期待したく。
何だかんだ言っても自動車業界に関わり続けるのではないかな？
ヒュンダイは・・・無いな（^^;