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◆토요타의 와타나베 사장,
「한국·현대 자동차는 정말로 굉장합니다.높게 평가하고 있습니다.」

＜2005년 7월 28일호게재 기사＞

발췌합니다.

이전에는 「쌀 것이다, 나쁠 것이다」의 대명사라고 말해진 것이 있는 현대 자동차가 근년 자동차 생산과 판매에 대해 일본의 자동차 메이커를 위협하기까지 전세계 규모로 약진을 계속하고 있다.실제, 산하의 기아 자동차를 합한 2004년의 세계의 판매는 318 만대에 도달해, 세계 8 위가 되었다.

이 원동력은 무엇일까.신흥국에 있어서의 저가격 전략은 물론이고, 차의 품질을 큰폭으로 개선해 왔던 것이 가장 큰 요인이라면 업계 관계자의 사이에서는 생각되고 있다.

사실, 주상아빔 자동차 총연 대표 카토의 6월 24 날짜 칼럼 「기획 품질의 시대」라도 접할 수 있고 있는 대로, 2004년의 JD Power & Asso ciates 사의 초기 품질 조사에서는 회사별 랭킹으로 2 위가 되어, 「품질이 일본의 자동차 메이커의 경쟁력의 원천은 될 수 없어지고 있다」라고 말할 수 있는 곳(중)까지 현대 자동차의 품질은 개선해 오고 있다.

중략

2.현대 자동차는 어떠한 활동에 의해서 일본의 자동차 메이커와의 품질 격차를 줄였는가.

현대 자동차는 1998년 이후, 정몽구 회장 스스로 품질의 향상을 통해 고객을 개척을 하는 정책으로 전환을 했다.그리고 이하 5개의 시책에 의해서 전세계의 자동차 메이커중 제2위의 품질 레벨을 실현했다.

【1.10년 10 만 마일 보증의 선언】
일경 Automotive Technology 6월호에 의하면, 현대 자동차의 정몽구 회장 스스로 토요타 자동차의 품질에 이기기 위한 포석으로서 「10년 10만 마일」의 품질 보증을 선언했다.이것에 의해서 고객에게 안심감을 주는 것과 동시에, 고객에게 선언한 것에 의해서 전사적으로도 목표 달성을 필들로 하는 의식을 심는 것에 성공했다.

【2.일본 시장에의 참가】
품질 기준이 세계 제일 어려운 일본 시장에 참가하는 것에 의해서 현대 자동차가 향후 답습 해야 한다고 품질 목표를 손에 넣을 수 있었다.이 목표에 맞추어 사내의 품질 보증 체제를 재검토하는 것에 의해서 전사에 고품질을 실현하기 위한 사풍을 뿌리 내리게 할 수 있었다

【3.최종 공정에 있어서의 검사원과 수리원의 증원】
일본의 품질 기준에 맞출 수 있도록, 즉효성이 있는 조치로서 실시했던 것이 최종 공정에 검사 요인과 수리 요인을 늘린 것이다.이것에 의해서 외부 불량율을 단기간으로 큰폭으로 억제할 수 있었다.

【4.검사 항목의 증강】
일본 전용은 다른 수입차보다 품질 검사 항목을 10％이상 늘려 대응하고 있어, 일본의 기준에 맞추도록 노력을 쌓아 올리는 것에 의해서 품질 레벨을 날마다 향상시키고 있다.

【5.Tier2 ／ 3 써플라이어와의 협력 관계 구축】
Tier2／3 써플라이어에게 전문의 컨설팅 회사를 파견해 현대 자동차의 품질 표준을 말단의 써플라이어까지 침투시키기 때문에(위해)의 노력을 실시했다.

이와 같이 상기의 5개의 시책을 통해서, 현대 자동차는 일찌기 어느 자동차 메이커도 이루어 유리한 샀을 정도 급속한 기세로 품질에 있어서의 국제 경쟁력을 높여 갔다.우리 일본인도 현대 자동차의 이번 시도로부터 무엇인가 배울 수 없을까

3.현대 자동차의 품질 개선 활동으로부터 배울 수 있는 것은 무엇인가

【1.형태에서는 있다】
·최초로 현대 자동차의 회장이 「토요타 자동차의 품질에 이긴다」라고 보도진에 선언했을 때, 그것을 믿은 사람은 몇 사람 있었을 것인가.그런데 정몽구 회장이 이 슬로건을 반복하는 동안에 위화감이 서서히 없어져 있었다.

·10년 10만 마일 보증도 근거가 없는 몽상으로부터 시작되었다.우선 선언해 버리면 후는 어떻게든 되는 것이라면.실제, 사원은 10년 10만 마일을 점차 필들 목표로 하고 느끼게 되어 갔다.

·품질 향상도 최종 공정에 검사 요원을 투입하는 것에 의해서, 우선, 외부에 유출하는 불량을 억제하기 때문에 들어갔다.즉 외국용으로 모습을 손질하는 곳(중)으로부터 들어가 있다.

【2.넘버원을 벤치마크 한다】
일찌기 GM의 회장이었던 잭·웨르치가 업계의 베스트·프랙티스만을 모방하려고 시도한 것처럼, 현대 자동차도 업계 최고 품질 수준을 유지하고 있는 일본 시장이나 일본의 자동차 메이커를 철저하게 벤치마크 했다.

이와 같이 현대 자동차의 활동을 통해서 우리는, 단기간에 세계의 중견 기업으로부터 톱이 되기 때문에(위해)의 엣센스를 배울 수 있던 것이지만, 현대 자동차는 정말로 토요타를 뽑아 세계 제일의 품질을 손에 넣을 수 있는 것일까.

4.현대 자동차 메이커에 있어서 남겨진 과제란 무엇인가.

현재, 현대 자동차가 고품질을 유지하고 있는 이유는, 최종 공정에 대해 검사원과 수리원을 증원 하고 있기 때문이지만, 이러한 증원은 순수하게 코스트 업을 의미한다.현시점에 있어서는, 한국 원 약세의 영향을 받아 원가의 상승분이 표면화하고 있지 않기는 하지만, 향후, 원고가 진행했을 때에 일손을 늘리지 않고 품질 레벨을 향상할 수 없으면 일본의 자동차 메이커와의 품질 레벨의 경쟁에 지는 것도 깔고는 수익성을 악화시키게 된다.그때까지 공정 중(안)에서 품질을 개선해 나갈 수 있는 조치가 취해져야 하는 것일 것이다.

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2005년의 기사입니다만, 지금 읽으면 흥미롭겠네요.
유감스럽지만, Hyundai는 일본 시장으로부터 이미 철퇴해,
WON고에 흔들리기 시작하기 이전으로부터 품질 문제가 표면화.
Hyundai의 회장은 훈시와 인사이동을 반복해
대응하고 있었습니다만….

사견입니다만, Genesis,Sonata가 북미에서 고평값을 접수
한국 국내의 분위기는 「일본 메이커를 따라 잡았다！」
하지만 여럿이 되었는지와.
한국 미디어는 「줄섰다！」 「이겼다！」(을)를 연호한다.
한국 시장을 지키려면  유효했던 이런 분위기가,
Hyundai 사원의 모티베이션에는 마이너스(이)었던 것은？

사원은, 회장에게 채찍 맞으면서 필사적으로 달려 왔으니까,
「따라잡았으니까, 조금 쉬게 해」라고 생각해도 이상하지 않다.
거기에…회장은 채찍을 계속 털지만 , 어느 쪽으로 나아가야할 것인가,
지금, 사원은 방향을 모르게 되어 있는 것입니까들.

덤
The Zero F**ks Given RX7 - TUNED

19세의 그가 몇 년간 피자 배달로 번 아르바이트대를 쏟아 넣어 만들어냈지는 말, 84 연형 Mazda RX-7 개.
미니 쿠퍼보다 가벼운 보디에 5 L엔진을 실어 게다가 온천-차저도 붙여 400 마력정도.
테스터는 「운전하면서 웃기 때문에(위해)만을 추구한 것 같은, 바보스러운 차다.」
「한계 부근의 GT-R는 즐겁지만, 그 이외는 싫증.이 RX-7은 일순간도 김이 빠지지 않지만, 최고로 즐겁다！」
같은 일을 말하고 있습니다.프리우스 오너가 우글우글 있는 CA주 마리부에서, 부모님과 동거하는 그.
주위의 드라이버도, 무심결에 닌마리 시켜 버릴 정도의 튜닝 센스에 탈모입니다.리치다~＾＾.