닛산・르노, 연료 전지차보급에 전진 미구 대기업과 제휴
닛산 자동차・프랑스 르노 연합과 독일 다임러, 미 포드・모터는 28일, 연료 전지차의 공동 개발로 제휴한다고 발표했다.
2017년에도 대량생산차를 발매한다.
일.미.유럽의 자동차 대기업이 짜, 연료 전지 시스템이나 부품 규격을 공통화한다.공동 개발에 의한 코스트 삭감으로 연료 전지차의 판매 가격을 억제해 보급을 가속시킨다.
닛산・르노 연합은 다임러와 자본 제휴해, 이미 연료 전지차의 공동 개발을 진행시키고 있다.
이것에 포드가 합류했다.
4사의 자동차 생산 대수는 합계 약 1450만대와 세계의 2할약(11년, 상용차 포함한다)을 차지한다.
토요타 자동차와 독일 BMW도 공동 개발에 합의해, 합종연횡으로 규모를 살려 부품의 저비용 생산등을 노리는 움직임이 선명히 되었다.
토요타는 15년의 시판을 목표로 해, 1대 500만엔대 정도를 목표로 하고 있다라는 견해도 있다.
17년 투입의 4사 연합은, 한층 더 구입하기 쉬운 가격을 목표로 한다고 보여진다.
4사 연합에서는 포드가 공동 개발 계획을 정리한다.
닛산이 전기 자동차의 배터리에 해당하는「스택」의 개발을 주도, 다임러가 스택이나 모터등을 최적으로 조합하는 연료 전지 시스템？`후 개발을 지휘한다.
르노는 신개발 하는 연료 전지차의 기술을 채용해, 양산 효과에 의한 코스트 삭감을 지지한다.
연료 전지차는 차세대 에코카로서 각사가 개발을 겨루어 왔다.
일.미.유럽의 대기업이 부품이나 차체 구조를 공통화해, 과제로 여겨져 온 개발 부담의 경감을 실현한다.
연료가 되는 수소의 충전 시설의 정비나 충전 방법의 규격 등 인프라면에서도 보조를 갖추게 된다.
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD280LM_Y3A120C1MM8000/
Nissan, Renault, Ford, Daimler라고 하는 대기업이 차세대 연료 전지차의 개발로 제휴.
Toyota, Honda에 선행을 허락하는 Nissan로서는, 그것들을 따라 잡아 주도권을 잡고 싶다고 하는 목적이 있겠지요.
이 팀 중(안)에서 가장 연료 전지의 기술력이 있는 Nissan가 스택을 제공.
Daimler나 Ford는 모터 등 제어 시스템 개발을 담당한다고 되어 있습니다만, 정직한 곳양산 EV도 가지는 Nissan가 독자적으로 개발하는 것이 레벨은 높다고 생각합니다.
쉐어가 비싼 메이커와 짜는 목적은 좋습니다만, 일본, 프랑스, 독일, 미국과 나라도 다르면 자동차 만들기의 풍토도 뿔뿔이.
보조가 갖추어지는지 어떤지가 제일의 걱정.
정직한 곳, Daimler는 넣을 필요 있는 것입니까.
日産・ルノー、燃料電池車普及へ前進 米欧大手と提携
日産自動車・仏ルノー連合と独ダイムラー、米フォード・モーターは28日、燃料電池車の共同開発で提携すると発表した。
2017年にも量産車を発売する。
日米欧の自動車大手が組み、燃料電池システムや部品規格を共通化する。共同開発によるコスト削減で燃料電池車の販売価格を抑え、普及を加速させる。
日産・ルノー連合はダイムラーと資本提携し、既に燃料電池車の共同開発を進めている。
これにフォードが合流した。
４社の自動車生産台数は計約1450万台と世界の２割弱（11年、商用車含む）を占める。
トヨタ自動車と独ＢＭＷも共同開発で合意し、合従連衡で規模を生かして部品の低コスト生産などを狙う動きが鮮明になってきた。
トヨタは15年の市販をめざし、１台500万円台程度を目標にしているとの見方もある。
17年投入の４社連合は、さらに購入しやすい価格をめざすとみられる。
４社連合ではフォードが共同開発計画を取りまとめる。
日産が電気自動車のバッテリーにあたる「スタック」の開発を主導、ダイムラーがスタックやモーターなどを最適に組み合わせる燃料電池システムの開発を指揮する。
ルノーは新開発する燃料電池車の技術を採用し、量産効果によるコスト削減を後押しする。
燃料電池車は次世代エコカーとして、各社が開発を競ってきた。
日米欧の大手が部品や車体構造を共通化し、課題とされてきた開発負担の軽減を実現する。
燃料となる水素の充填施設の整備や充填方法の規格などインフラ面でも足並みをそろえることになる。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD280LM_Y3A120C1MM8000/
Nissan、Renault、Ford、Daimlerという大手が次世代燃料電池車の開発で提携。
Toyota、Hondaに先行を許すNissanとしては、それらに追いつき主導権を握りたいという狙いがあるのでしょう。
このチームの中で最も燃料電池の技術力があるNissanがスタックを提供。
DaimlerやFordはモーターなど制御システム開発を担当するとなっていますが、正直なところ量産EVも持つNissanが独自に開発した方がレベルは高いと思います。
シェアが高いメーカーと組む狙いは良いのですが、日本、フランス、ドイツ、アメリカと国も違えば自動車作りの風土もバラバラ。
足並みが揃うのかどうかが一番の心配。
正直なところ、Daimlerって入れる必要あるのでしょうかね。