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http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/19//2012111900403.html
한국차의 연비, 일본과 유럽세에 완패
에너지 관리 공단의 분석에 의하면, 한국차는 연비 경쟁으로 수입차에 현저하게 뒤떨어지고 있는 것을 알았다.한국에서 판매되고 있는 승용차의 「 신연비 기준」에 의한 연비 베스트 10에서는, 한국차는 기아 자동차의 경자동차 「모닝 CVT」가 유일 9위로 랭크 인 했다.토요타의 하이브리드 차 「렉서스 ES300h」는 6위였다.연비가 뛰어난 디젤차, 하이브리드 차가 연달아 등장하는 중, 한국차는 경자동차, 소형차 시장을 장악 하면서도, 연비로는 뒤떨어지는 실태가 밝혀졌다.
내년 1월부터 모든 차종에 신연비 표시가 의무화되면, 수입차와 국산차의 연비 격차가 한층 더 퍼지는 일도 염려된다.이것에 앞서, 한국 정부는 연비 측정 조건을 엄격화한 신연비 기준을 금년 4월 이후에 발매된 신차로부터 의무화 했다.내년 1월부터는 대상이 전차량에 확대되어 구기준표시의 승용차는 연비가 10
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http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/19//2012111900403.html
韓国車の燃費、日欧勢に完敗
エネルギー管理公団の分析によると、韓国車は燃費競争で輸入車に著しく劣っていることが分かった。韓国で販売されている乗用車の「新燃費基準」による燃費ベスト10では、韓国車は起亜自動車の軽自動車「モーニングCVT」が唯一9位でランクインした。トヨタのハイブリッド車「レクサスES300h」は6位だった。燃費が優れたディーゼル車、ハイブリッド車が相次いで登場する中、韓国車は軽自動車、小型車市場を掌握しながらも、燃費では劣る実態が明らかになった。
来年1月から全ての車種に新燃費表示が義務化されれば、輸入車と国産車の燃費格差がさらに広がることも懸念される。これに先立ち、韓国政府は燃費測定条件を厳格化した新燃費基準を今年4月以降に発売された新車から義務付けた。来年1月からは対象が全車両に拡大され、旧基準表示の乗用車は燃費が10－20％低下すると見込まれる。
全体の75％を占める旧燃費表示車種の燃費ベスト10には国産車は入っていない。現代・起亜自動車の国内営業関係者は「輸入車の燃費が国産車より良いという認識が広がり、販売に悪影響が懸念される」と述べた。国産車メーカーが内需仕様で販売利益を最大化するため、大型、割高、豪華な車の開発にこだわった結果だとの批判もある。
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燃費改善モデルの発売時に価格が値上げされることも消費者の不満材料だ。モーニングCVTは従来のモデルに比べ燃費が7％向上したが、価格も52万ウォン（約3万9000円）上昇した。現代自の「アクセント1.6ディーゼル」はガソリン仕様車に比べ燃費が19％優れているが、価格は206万ウォン（約15万4000円）割高だ。
トヨタがレクサスの高級セダンESの新モデルを発売し、ハイブリッド仕様車の価格を通常仕様車に比べ100万ウォン（約7万5000円）安く設定したのと対照的だ。ハイブリッド車はエンジンの排気量が通常のガソリン車に比べ小さいが、電気モーターなどハイブリッドシステムを搭載するのにコストが掛かるため、価格面での特別な配慮なしでは格安販売は困難だ。ドイツ車もディーゼル車の価格をガソリン車とほぼ同一価格帯に設定し、販売を伸ばしている。
韓国政府の政策に対する指摘も少なくない。日本や欧州のように燃費が優れた車、小型車を優遇するのではなく、その反対のケースもある。例えば、知識経済部（省に相当）が今年9月に導入した個別消費税1.5ポイント引き下げ政策は、全ての車に一律適用されるため、燃費の良し悪しに関係なく恩恵を受ける。燃費性能が高い軽自動車はもともと個別消費税が免除されているため、減税措置の恩恵はなかった。
先月の輸入車販売は前年を46％上回ったが、国産車販売は2％増にとどまった。個別消費税引き下げは、燃費が良い車、小型車に恩恵を与えないだけでなく、韓国の自動車産業をてこ入れするという政策目標も達成できなかった。
政府はまた、環境部主導で、車の大きさや排気量に関係なく、燃費が良い車に補助金を支給し、悪い車に「罰金」を科す「低炭素協力金制度」を導入する方針を示したが、実施が3年間棚上げされている。
崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
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旧燃費基準のTOP3が、ハイブリッドの日本車で、
新燃費基準のTOP3は、現状では欧州ディーゼル車ですが、
トヨタ＆ホンダのハイブリッドモデルが、
新燃費基準を申請すれば、TOP５入りは、ほぼ間違い無いでしょう。
韓国車でランクインしているのが、KIAモーニングのCVTモデルのみ。
韓国車のディーゼルモデル＆ハイブリッドモデル共に
どちらのランキングにも入っていないとは…。
「国産車メーカーが内需仕様で販売利益を最大化するため、
大型、割高、豪華な車の開発にこだわった結果だとの批判もある」
Genesis販売前から、赤組が指摘し心配していたかと思いますが…
朝鮮日報では、やっと今記事になったんですね…。
あまりにも鈍い。
２、
アメリカでの燃費誇張問題に関しての現地記事より
Hyundai Fuel-Economy Flap Seen as Turned Tables for Honda
Hyundaiの燃費誇張問題が、ホンダには好材料に。
http://www.businessweek.com/news/2012-11-16/hyundai-fuel-economy-flap-seen-as-turned-tables-for-honda#p2
このフォーブスの記事は
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2010年のデトロイト・オートショーで会場で、Hyundaiが掲げたスローガン
「アメリカで、最高燃費の自動車会社はHyundaiです！」
は、ホンダにとって（朝鮮日報調に言えば）屈辱だった。
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との文章で始まっています。
詳しい内容は…ご勘弁を＾＾；
私見ですが、
その後、皆さんご承知の通り、
Hyundaiは「40mpgクラブ」など、省燃費技術を誇る宣伝を繰り返し
３年近く、「アメリカで最高燃費の自動車会社」のタイトルを
消費者にアピールし続けていました。10月２日までは…。
何だったんでしょうね、本当に。
なぜ、誇張されたEPAデータが、２年以上も何車種の公式燃費として
発表され続けることになってしまったのか？
メディアでは、
EPA公式燃費データ算出手法の、当局との見解の相違。
とか、
EPA公式燃費データテスト時にアスファルト路面を使用したため
アメリカの一般的なコンクリート路面でのデータより誇張されてしまった。
なんて、
Hyundai側（韓国の研究所）の釈明が記事になっています。
EPAは、
「Hyundai韓国研究所での、公式データ測定方法に間違いがあった」
調査は慎重に続いているようです。
それにしても、
デスバレーなどでスクープされるテスト中の覆面車は、
ライバル車と隊列を組んで走り、データ取りをしている事も多いですが、
Hyundaiも、当然新車開発時にライバル車との比較テストを、繰り返しているハズですよね？
開発グループ内では、ライバル車とのテスト中での
実燃費差を、当然把握しているでしょう。
で、ライバル車の公式EPA燃費も知っている。
これで、その後発売される自社（Hyundai）の公表する誇張EPA燃費に、
長年気付かないとは考えられないんですね、僕には。
wander_civic