또 다시, 기계 번역 뉴스입니다＾＾；
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?newsid=MD20121108083009198&rMode=list&allComment=T
소비자 측에 선 미국...현대차측에 선 한국
한겨레 | 입력 2012.11.08 08:30
미국에서는 친절, 한국선 딱딱하고...현대차는 왠지.
미국 연비의 가이드 라인 채우고라고도, 소비자 체감 맞춘 엄밀한 기준
대응도 곧바로 사과해�억 보상
한국 유해 가스 과다 유입 적발해도, “검사 가이드 라인 지킨”보고 주어
사죄는 커녕 무상 수리외 보상하지 않는다
현대·기아(키아) 자동차가 북미 시장에서의 차량 연비를 일제히 격하된 것은, 미국 정부가 정한 법규를 위반했기 때문에는 아니다.미국 환경보호청(EPA)이 가이드 라인을 자국의 소비자 보호를 위해서 적극적으로 해석·적용한 것에 의하는 것이다.그 덕분에, 미국의 소비자는, 현대·기아차로부터 모두 1000억원 정도의 보상금을 받게 되었다.
한편, 국토 해양부 등 한국 관련 당국은 그 가이드 라인만 채우면, 그 중에는 특히 문제를 하지 않았다.국내에서는 제조·판매 회사가 규정만해의 봐에 등 내려가는 것만으로, 소비자 피해·불평의 구제에는, 상대적으로 소홀했던 근본적인 배경이다.당국의 태도에 따르고, 한미 양국의 소비자가 다른 대우를 받고 있다.
■ 미, 당국의 적극적 규정을 적용 미국 환경보호청이 문제시한 것은, 연비의 산정에 사용되는 중요한 변수인”저항 계수 산출법”이었다.크고 워밍업(엔진 예열) 시간, 바깥 공기온, 실험 도로로 나눌 수 있다.미국 저항 계수 산출 가이드 라인(Coast Down)은, 각각의 기준을”짧은 시간”,“41~95
またまた、機械翻訳ニュースです＾＾；
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?newsid=MD20121108083009198&rMode=list&allComment=T
消費者側に立ったアメリカ...現代車側に立った韓国
ハンギョレ | 入力 2012.11.08 08:30
米国では親切、韓国船堅く...現代車はなぜか。
米国 燃費のガイドライン満たすしても、消費者体感合わせた厳密な基準
対応もすぐに謝り·1000億補償
韓国 有害ガス過多流入摘発しても、 "検査ガイドライン守った"見てくれて
謝罪どころか無償修理のほか補償しない
現代·起亜（キア）自動車が北米市場での車両燃費を一斉に格下げされたのは、米国政府が定めた法規を違反したためではない。米国環境保護庁（EPA）がガイドラインを自国の消費者保護のために積極的に解釈·適用したことによるものだ。そのおかげで、米国の消費者は、現代·起亜車からすべて1000億ウォンほどの補償金を受けることになった。
一方、国土海洋部など韓国関連当局はそのガイドラインさえ満たせば、その中には特に問題をしなかった。国内では製造·販売会社が規定満たしのみにぶらさがるだけで、消費者被害·苦情の救済には、相対的に疎かだった根本的な背景である。当局の態度に応じて、韓米両国の消費者が他の待遇を受けている。
■ 米、当局の積極的規定を適用 米国環境保護庁が問題視したのは、燃費の算定に使用される重要な変数である"抵抗係数算出法"だった。大きくウォーミングアップ（エンジン予熱）時間、外気温、実験道路に分けられる。アメリカ抵抗係数算出ガイドライン（Coast Down）は、それぞれの基準を"短い時間"、"41〜95℉ "、"平坦な道"として提示する。
現代·起亜車南陽研究所が、実際の適用条件は、"1時間"、 "65〜85℉ "、"アスファルトの道路"であった。すべてのガイドラインを満たしているわけだ。現代車の関係者は、 "ガイドライン内で最も燃費が高く出る条件を適用したもの"と話した。しかし、米国環境保護庁は、もう少し厳密な基準を突きつけた。ウォームアップ時間は、通常適用される30〜40分で、外気温は41〜65℉、平坦道路は、セメント道路なければならなかっいると指摘した。
業界関係者は"米国環境保護庁が、現地の事情に最も一般的な条件を突きつけているようだ"と話した。米国環境保護庁がガイドラインの枠組みの中で、消費者の体感燃費に最も近い公認燃費を要求したわけだ。
■ 消費者は眼中にない韓国当局 韓国環境部は、去る5月、国内販売車種の排出ガス許容基準検査をした結果、 、現代車ツーソン2.0と起亜車スポーティジ2.0（約22万台）のみ有害ガスである窒素酸化物が許容基準比平均21％、18％より排出されることを発表しました。 高速走行時の出力と加速能力を高めるために、窒素酸化物排出を制御する排出ガス再循環装置（EGR）の動作が縮小するように設定された事実も一緒に公開した。過大排出の原因に現代·起亜車の故意性があったことを意味した。
しかし、環境省は、現代·起亜車の"リコール"を要求することで締めくくった。環境省検査方法の現代·起亜自動車側の異議申し立てを受け入れた結果だ。当時の調査に関与したある専門家は、7日<ハンギョレ>との通話で"現代·起亜車は独自の検査方法もガイドラインの中で行われたという点を強調した"と話した。
同様に、昨年11月には国土海洋部が現代車グレンジャーの排気ガス室内過剰流入事実を確認したが、無償修理勧告決定に終わった。排気ガスの人体有害基準が国内外にないという理由からだった。
■ 現代·起亜車相反対応 した米規制当局のこのような態度と運営の違いは、現代·起亜車を"二つの顔"として作った。
現代·起亜車は、公認燃費降格直後の1000億ウォン台の補償の計画発表と同時に、米国の有力日刊紙"ニューヨーク·タイムズ"、 "ワシントンポスト"に謝罪広告を掲載した。また、別ヌリジプを作って、消費者が簡単に補償対象車種と補償方式を案内した。
一方、国内では、発生した窒素酸化物過多の排出量と排気ガス室内流入事件については、無償修理の他に別途の補償の計画を出さなかった。"安全には異常がない"という言葉だけを繰り返した。強制性が弱い"自発的リコール"決定に道路円公害を洗い流すツーソンとスポーティジが今でも走っている。さらに、現代·起亜車は修理の進行状況を外部に公開していない。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ハンギョレのニュースではありますが…
カタログ性能向上の為に、ダメなチューニング会社みたいなことをしたのかな？
で、言い訳が
"現代·起亜車は独自の検査方法もガイドラインの中で行われたという点を強調した"
何処かで最近聞いたことがあるような言い訳ですね。
すいません。夜まで張り逃げします＾＾。
wander_civic