HYUNDAI/KIA
연비 과대 표시의 보충 코스트는 1억 달러！
등급 설정 기관의 무디스 인베스터즈·서비스는 6일, 한국의 현대 자동차와 산하의 기아 자동차가 미국과 캐나다에서 판매한 차의 연비 성능을 과대 표시하고 있던 문제에 대해서, 양 회사가 가솔린 코스트의 차액을 보전할 방침인 것으로부터 약 1억 달러의 부담이 생길 가능성이 있다라는 견해를 나타냈다.
현대 자동차와 기아 자동차는 2일, 일부 모델의 1 갤런 당 주행거리를 1―6마일 정도, 과대하게 표시하고 있던 것을 인정했다.
대상이 된 것은 미국과 캐나다에서 판매된 2011년부터 13년의 모델 합해 13 차종으로, 해당차의 판매 대수는 미국이 약 90만대, 캐나다가 17만 2000대.
양 회사는, 고객의 주행거리나 거주지역의 가솔린 가격에 따라 표시하고 있던 연비 성능과 미 환경보호국(EPA)에 의한 연비 기준과의 차액에 대해서, 데이빗 카드의 배포를 통해서 고객에게 보전할 방침을 분명히 했다.귀찮은료로 해서 15％추가한다고 한다.
무디스는, 이 조치에 의해 현대 자동차와 기아 자동차가 부담하는 코스트는 약 1억 달러가 된다라는 견해를 나타냈다.
무디스는, 이 금액에는 고객으로부터 제소될 가능성 등 법적 문제에 관한 코스트는 포함되지 않고, 추가적인 코스트가 생길 가능성도 있다고 하고 있다.
현대와 기아는, 차액 보전에 수반하는 코스트가 어느 정도가 되는지, 분명히 하지 않았다.
현대와 기아의 미국의 신차시장에서의 쉐어는 합해 약 9.2％.무디스에 의하면, 현대는 1―9월의 세계에 있어서의 판매 대수의 24％를 북미에서 벌었다.
무디스는, 양 회사는 연비 성능의 높이를 매물에 미국에서 판매를 늘려 왔기 때문에, 이번 문제는 양 회사에 큰 타격이 될 가능성이 있다고 하는 한편, 「양 회사는 충분한 재무력을 가지고 있어 이번 문제가 경쟁력에게 주는 악영향은 관리 가능하다」로서, 「Baa1」라고 하고 있는 등급설정이나 「안정적」이라고 하고 있는 등급설정 전망에는 영향을 주지 않는, 이라는 견해를 나타냈다.
「Baa1」는 투자적격 등급 10 단계 중상으로부터 8번째.
■News Source
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8A600E20121107
HYUNDAI/KIA
燃費誇大表示の補填コストは1億ドル！
格付け機関のムーディーズ・インベスターズ・サービスは６日、韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車が米国とカナダで販売した車の燃費性能を誇大表示していた問題について、両社がガソリンコストの差額を補てんする方針であることから約１億ドルの負担が生じる可能性があるとの見方を示した。
現代自動車と起亜自動車は２日、一部モデルの１ガロン当たり走行距離を１―６マイル程度、過大に表示していたことを認めた。
対象となったのは米国とカナダで販売された２０１１年から１３年のモデル合わせて１３車種で、該当車の販売台数は米国が約９０万台、カナダが１７万２０００台。
両社は、顧客の走行距離や居住地域のガソリン価格に応じ、表示していた燃費性能と米環境保護局（ＥＰＡ）による燃費基準との差額について、デビッドカードの配布を通じて顧客に補てんする方針を明らかにした。迷惑料として１５％上乗せするという。
ムーディーズは、この措置により現代自動車と起亜自動車が負担するコストは約１億ドルになるとの見方を示した。
ムーディーズは、この金額には顧客から提訴される可能性など法的問題に関するコストは含まれておらず、追加的なコストが生じる可能性もあるとしている。
現代と起亜は、差額補てんに伴うコストがどの程度になるか、明らかにしていない。
現代と起亜の米国の新車市場でのシェアは合わせて約９．２％。ムーディーズによると、現代は１―９月の世界における販売台数の２４％を北米で稼いだ。
ムーディーズは、両社は燃費性能の高さを売り物に米国で販売を伸ばしてきたため、今回の問題は両社に大きな打撃となる可能性があるとする一方、「両社は十分な財務力を持っており、今回の問題が競争力に与える悪影響は管理可能だ」として、「Ｂａａ１」としている格付けや「安定的」としている格付け見通しには影響を与えない、との見方を示した。
「Ｂａａ１」は投資適格等級１０段階のうち上から８番目。
■News Source
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8A600E20121107