르노 삼성‘수출 급락’, 쌍용차에 사상최초째라고‘역전’허용
[헤럴드 경제=김 태영 기자]르노 삼성 자동차가 최근 지속적인 수출 감소에 괴롭힘을 당하고 있는 가운데, 마침내 지난 달에는 쌍용(산욘) 자동차에 사상최초째라고 역전을 허용 한 것을 알았다.
2일 르노 삼성에 의하면 지난 달 수출이 6676대를 기록, 지난 달 대비 12.2%, 전년동월 대비 48.3%급락했다. 연초 이후 누적 수출도 7만 9622대로 작년 같은 기간에서 34.4%빠졌다. 작년에만 달평균 1만 1478대에 이른 수출 물량이 금년에 들어와 7962대 수준으로 추락, 마침내 6600대 반까지 떨어졌다.
반면 쌍용(산욘) 차는 지난 달 수출이 지난 달 대비 14.9%상승한 7022대를 달성해 사상최초째라고 르노 삼성의 수출 물량을 앞질렀다. 글로벌 경기침체에 의해 전년 대비에서는 수출이 1.3% 감소했지만 작년 10월 이후 처음으로 7000대째안표를 달성했다.
르노 삼성의 수출이 이와 같이 감소한 이유는닛산의 발주자 브랜드에 의한 생산(OEM) 주문이 줄어 드는 곳(중)이 크다. 그 사이닛산은 르노 삼성 부산(부산) 공장에서 만든 구형 SM3를 중동 및 러시아 지역에 판매해 왔다. 해당 차종의 단종 시기가 임박하면서 달평균 2000대 남짓에 달한 주문 물량이 줄어 들었던 것이다. 일전에부터 페이스 리프트(일부 변경) 된 뉴 SM3를 르노를 통해서 파는 사작 했지만 발매 초기와 물량이 많지 않다.또, 주된 시장안의 하나인 유럽이 최근 재정 위기로 자동차 수요가 급감했던 것도 영향을 주고 있다. 전세계 70여개국에 자동차를 수출하는 르노 삼성은 남미, 중동, 중국, 유럽 등 이른바 4대권역이 핵심 시장이다. 전체 판매로17% 비중을 차지하는 유럽의 경우, 르노를 통해서 코르레오스(QM5),라티튜드(SM5) 등을 팔고 있지만 시장 자체가 소형차 중심이므로 차(다) 급이 맞지 말고 판매가 생각되지 않다.
하지만, 쌍용(산욘) 차는 공업 경향(세) 부과에 따르는 브라질 수출 감소에도 불구하고, 최근 수출이 착실하게 되고 있다. 특히 지난 달에는 11월에 러시아와 중국 시장에서 발매하는 코란도 C가솔린 모델의 끝에 주문이 선적 되면서 수출이 크게 부풀어 올랐다. 유럽 시장도 지난 달부터 코란도 C가솔린 모델 판매에 들어가 수출이 증가 경향이다. 지난 달 인도에서 판매에 들어간 렉스턴 W는 일주일간만에 230대가 계약되었다. 쌍용(산욘) 차관계자는”중국 및 러시아에서 코란도 C가솔린 모델의 성공적인 론치를 통해서 수출 물량을 보다 한층 확대할 계획”이라고 전했다.
sonamu＠heraldcorp.com
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한국에서 생산하는 것은 그만두겠지요.르노를 할 수 없으면 호조의 닛산이 매수할지도 모르겠네요.
GM,신형 크루즈 한국에서 생산하지 않는다
제너럴 모터스(GM)가 2014년 양산 예정의 준중형 크루즈 완전 변경 모델(프로젝트명 D-2)을 국내에서 생산하지 않는 것으로 최근 결정했던 것이 확인되었다. 기존 크루즈(사진)를 생산한 항크치엠은 생산물량 감소에 따르는 구조 조정 우려가 커지는 것이라고 볼 수 있다.
5일 완성차업계 관계자들의 이야기를 종합 하면, 세르지우호샤항크치엠 사장은 최근 임직원과의 간담회에서 크루즈 신형 생산 공장 선정에 군산(쿠산) 공장이 포함되지 않았다고 분명히 했다. 연간 생산량 26만 4000대 규모인 군산(쿠산) 공장은 올 라운드를 시작으로 해 크루즈 3종(크루즈 세단, 크루즈 해치백, 크루즈 웨건)과 구형 모형인 라세티프레미아를 생산해 왔다.
크루즈는 제너럴 모터스의 글로벌 전략 모델로, 지금까지 한국, 중국, 미국, 러시아, 브라질, 오스트레일리아등에서 생산되어 왔다. 이 중한국의 군산(쿠산) 공장은 국내 시장과 함께 유럽 시장에 공급하는 물량을 생산해 왔다. 금년에 들어와 10월까지 크루즈와 라세티 수출 물량은 12만대 남짓에 달한다.
하지만, 신형 크루즈 생산 기지 선정으로 군산(쿠산) 공장이 떨어지는 것에 의해서 향후 군산(쿠산) 공장의 생산물량 감소는 불가피가 되었다. 군산(쿠산) 공장에는 정규직과 비정규직 직원 등 전4000명남짓이 근무하고 있다. 또, 국내소비자도 2014년부터는 한국산 신형 크루즈를 만날 수 할 수 없게 된다.
업계에서는 군산(쿠산) 공장 생산물량은 치엠의 유럽 브랜드인 오펠이 가지고 갈 가능성이 크다고 보고 있다. 오펠은 수년눈 계속 된 적자로 대규모 구조 조정을 진행시키는 만큼 판매 부진한 늪에 떨어진 상황이다. 이러한 상황으로 잘 팔리는 모델인 크루즈를 던져 오펠의 가동률과 수익성을 높이려고 하는 것은 아닐것인가 라고 하는 것이다. 업계 관계자는”크루즈 생산 기지 이전에는 사실상 오펠을 살리기 위해서 항크치엠을 희생에 시키는 구도로 읽혀지는”이라고 이야기했다.
항크치엠 관계자는”치엠은 수익성과 비용을 분석해 판매를 쭉 확대하려고 하는 전체적인 계획중에서 사업을 최적화하는 분 안을 모색하고 있는”으로서”현재의 생산중의 크루즈와 올 라운드는 군산(쿠산) 공장에서 쭉 공급하는”과 분명히 했다.
김·골나크 기자 sp96＠hani.co.kr
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ルノーサムスン‘輸出急落’、双龍車に史上初めて‘逆転’許容
[ヘラルド経済=キム・テヨン記者]ルノーサムスン自動車が最近持続的な輸出減少に苦しめられているなかで、ついに先月には双龍（サンヨン）自動車に史上初めて逆転を許容したことが分かった。
2日ルノーサムスンによれば先月輸出が6676台を記録、前月対比12.2%、前年同月対比48.3%急落した。 年初以後累積輸出も7万9622台で昨年同じ期間より34.4%陥った。 昨年だけでも月平均1万1478台に達した輸出物量が今年に入っては7962台水準で墜落、ついに6600代半ばまで落ちた。
反面双龍（サンヨン）車は先月輸出が前月対比14.9%上昇した7022台を達成して史上初めてルノーサムスンの輸出物量を追い抜いた。 グローバル景気低迷により前年対比では輸出が1.3%減少したが昨年10月以後初めて7000台目標を達成した。
ルノーサムスンの輸出がこのように減少した理由は日産の発注者ブランドによる生産(OEM)注文が減るところが大きい。 その間日産はルノーサムスン釜山（プサン）工場で作った求刑SM3を中東およびロシア地域に販売してきた。 該当車種の断種時期が差し迫りながら月平均2000台余りに達した注文物量が減ったのだ。 この前からフェースリフト(一部変更)なったニューSM3をルノーを通じて売るサ作したが発売初期と物量が多くない。また、主な市場の中の一つであるヨーロッパが最近財政危機で自動車需要が急減したのも影響を与えている。 全世界70余ヶ国に自動車を輸出するルノーサムスンは南米、中東、中国、ヨーロッパなどいわゆる4台圏域が核心市場だ。 全体販売で17%比重を占めるヨーロッパの場合、ルノーを通じてコルレオス(QM5),ラチチュード(SM5)等を売っているけれど市場自体が小型車中心なので車（茶）級が合わないで販売が思わしくない。
だが、双龍（サンヨン）車は工業傾向（税）賦課にともなうブラジル輸出減少にもかかわらず、最近輸出が着実になされている。 特に先月には11月にロシアと中国市場で発売するコランドCガソリン モデルの先に注文の方が船積みされながら輸出が大きく膨らんだ。 ヨーロッパ市場も先月からコランドCガソリン モデル販売に入って輸出が増加傾向だ。 先月インドで販売に入ったレクストンWは一週間ぶりに230台が契約された。 双龍（サンヨン）車関係者は"中国およびロシアでコランドCガソリン モデルの成功的なローンチを通じて輸出物量をより一層拡大する計画"と伝えた。
sonamu＠heraldcorp.com
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韓国で生産するのはやめるでしょう。ルノーが出来ないなら好調の日産が買収するかも知れませんね。
GM,新型クルーズ韓国で生産しない
ゼネラルモータース(GM)が2014年量産予定の準中型クルーズ完全変更モデル(プロジェクト名D-2)を国内で生産しないことで最近決めたことが確認された。 既存クルーズ(写真)を生産したハングクチエムは生産物量減少にともなう構造調整憂慮が大きくなるものと見られる。
5日完成車業界関係者たちの話を総合すれば、セルジウ ホシャ ハングクチエム社長は最近役職員との懇談会でクルーズ新型生産工場選定に群山（クンサン）工場が含まれなかったと明らかにした。 年間生産量26万4000台規模である群山（クンサン）工場はオールラウンドをはじめとしてクルーズ3種(クルーズ セダン、クルーズ ハッチバック、クルーズ ワゴン)と求刑模型であるラセティ プレミアを生産してきた。
クルーズはゼネラルモータースのグローバル戦略モデルで、今まで韓国、中国、米国、ロシア、ブラジル、オーストラリアなどで生産されてきた。 この中韓国の群山（クンサン）工場は国内市場と一緒にヨーロッパ市場に供給する物量を生産してきた。 今年に入って10月までクルーズとラセティ輸出物量は12万台余りに達する。
だが、新型クルーズ生産基地選定で群山（クンサン）工場が落ちることによって今後群山（クンサン）工場の生産物量減少は不可避になった。 群山（クンサン）工場には正規職と非正規職職員など全4000人余りが勤めている。 また、国内消費者も2014年からは韓国産新型クルーズに会うことができなくなる。
業界では群山（クンサン）工場生産物量はチエムのヨーロッパ ブランドであるオペルが持っていく可能性が大きいと見ている。 オペルは数年目続いた赤字で大規模構造調整を進めるほど販売不振の沼に落ちた状況だ。 このような状況でよく売れるモデルであるクルーズを投じてオペルの稼動率と収益性を高めようとするのではないかということだ。 業界関係者は"クルーズ生産基地以前は事実上オペルを生かすためにハングクチエムを犠牲にさせる構図で読まれる"と話した。
ハングクチエム関係者は"チエムは収益性と費用を分析して販売をずっと拡大しようと思う全体的な計画中で事業を最適化する方案を模索している"として"現在の生産中のクルーズとオールラウンドは群山（クンサン）工場でずっと供給する"と明らかにした。
キム・ギョンナク記者sp96＠hani.co.kr
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