그 이름만 (들)물으면, 가상적 혹은 의사적인 레이스 체험을 할 수 있는 것은 상상하기 쉽지만, 조금 바뀐 인도어·서킷이 오다이바 근처에 있을 것 같은 인상을 가지는 분 네 없을까요？ 아니, 실은 내가 그렇게였습니다.가상인 (뜻)이유로 리얼하지 않는으로 해라, 어떻게 가상인가……라고.그러나, 방문한 장소는 아카사카에게 있는 빌딩의 일실.(이)라면, 도어의 저 편에는 게임센터와 같은 기기가 몇개인가 놓여져 있는 것은？ (와)과 상상하면, 무려 경주용 자동차가 1대, 방의 중앙에 자리잡고 있지 않습니까.

　계절은 여름(8월).「그러면, 또 내일이군요！」라고 보류되어 막 돌아가려는 참이었던 것은, 마치 짐에서 트레이닝을 끝냈던 바로 직후(？)(이)라고 하는 땀이 남는 고교생의 남자.그러나 그는 그만한 레이싱 기어를 가지고 있고, 무엇인가 본격적인 분위기를 자아내고 있었습니다.그렇게 말하면, 나도 이쪽에 실례하게 되었을 때, 레이싱 슈즈나 글로브가 있으면 가져오는 편이 좋다고 말해져 지참했던 것입니다.에어콘이 효과가 있던 방에서 어째서 그렇게 땀을 흘리는 것일까…….

미나토구 아카사카에게 있는 토쿄 베르디 체르서킷트는, 맨션의 1층에 있습니다

토쿄 베르디 체르서킷트로 인스트럭터를 맡는 스나고 숙장에게, 드라이빙 테크닉에 대해 가르쳐 주었습니다

　토쿄 베르디 체르서킷트는, 포뮬러 머신의 콕피트에서 리얼한 운전 조작을 실시하는 레이싱·모의 실험 장치를 도입해, 드라이빙 스킬이나 레이싱 스킬을 닦는 장소입니다.지금 F1드라이버들도 모의 실험 장치로 코스를 기억해 머신의 세팅조차 가상으로 결정하고 레이스위크를 맞이하는 시대.이쪽에서는 세계에도 아직 5대 밖에 없다고 하는 최신의 레이싱·모의 실험 장치를 일본에서 처음으로 도입해, 벌써 TDP(토요타·양드라이바즈·프로그램)나 츠쿠바 윈즈가레이지의 드라이버들이 이쪽의 모의 실험 장치·트레이닝을 채용하고 있는 것이라든지.

　이 날, 나와 엇갈린 남자도 NDDP(NISSAN DRIVER DEVELOPMENT PROGRAM)의 학생씨.당연히 레이서 지망으로, 여름 방학(휴가)를 이용해 학원의 하기 보습 수업 되지 않는 드라이빙 보습을 도쿄의 한가운데에서 실시하고 있었던 것입니다(덧붙여서 매회 리포트 제출을 할 필요가 있는 것 같고, 요즘의 레이서 지망생은 노력하고 있습니다).

　「프로로서 세계를 목표로 하기 위해서는 젊은 드라이버는 달릴 시간이 충분하지 않습니다.그러니까 이런 것으로 보충할 필요가 있습니다」란, 토쿄 베르디 체르서킷트로 인스트럭터를 맡는 스나고 숙장(본명：스나고 토모히코씨는 일본의 톱 레이서로서 활약.스스로가 드라이빙학원을 주재 하고 있던 것으로부터 학생으로부터도 주위로부터도“숙장”으로 불리게 되었다).

　이쪽에는 레이서 지망생은 물론, 현역 프로 레이서가 해외 레이스 참전전의 트레이닝을 하거나 아마츄어 레이서에 있어서도 연습 비용의 경감이나 만일의 크래쉬등의 리스크가 없는 가상을 능숙하게 이용하거나 하고 있는 것 같았습니다.물론, 「한 번 리얼한 레이싱 체험을 가상으로 해 보고 싶다」라고 하는 분 등, 누구라도 체험할 수 있습니다.

머신의 보디는 2008년제 무드불(RB4).모의 실험 장치를 체험하려면 , 레이싱 글로브/슈즈가 필요(가지고 있지 않은 경우는 상당하는 대용품)가 됩니다

　케이스(머신의 보디)는 2008년제 무드불(RB4).모의 실험 장치의 소프트는 F1모의 실험 장치 제작을 실시하고 있는 R팩터 프로가 채용되고 있다고 합니다.그리고 실제로 조종할 수 있는 가상·머신은, 포뮬러에서는 최고봉의 GP2나 F3, 포뮬러·르노 2.0 등, 여행용 승용차에서는 애스턴 마틴 GT1·GT2나 아우디 R8 GT3 LMS등 등, 10 차종 이상으로부터 선택할 수 있습니다.

　코스는 국내에서는 후지나 스즈카, 도 , SUGO 등, 또 세계도 뉴르브르크리크를 시작해 페라리의 테스트 코스인 피오라노까지 달릴 수 있는 것이라든지.그 수는 80개소 이상.그리고 머신의 세팅은 타이어 공기압이나 스프링 레이트, 차고, 캠버 등 실차로 완성되는 만큼 어느 세팅 변경이 가능하다라든지.

　나도 GP2의 베이직인 세팅의 머신으로 후지 스피드 웨이를 달렸습니다만, 드라이브 필도 공기(바람)나 G가 발생하지 않는 이외, 모든 조작이나 거동이 초리얼.우선 시야를 180도 커버하는 거대한 스크린에 코스가 비추어져 흐르는 경치도 스피드감도 리얼.이것은 액셀이나 브레이크, 스티어링이나 엔진음등이 물리 연산에 의해 화면과 링크하고 있다 합니다.

후지 스피드 웨이를 주행！ 조작이나 거동이 매우 리얼하고 단지 단지 놀랄 뿐

머신의 세팅은 실차로 완성되는 만큼 어느 세팅 변경이 가능합니다

핸들이나 브레이크도 리얼하게 무겁기 때문에, 페이스가 올라 갈 정도로 코너에서는 조작이 하드하게.깨달으면 땀투성이가 되어 했다……

　움직임도 남의 눈을 속임등 효과가 있을 리가 없고, 오버스테어에 대한 카운터 스테어가 조금이라도 늦는다면, 간단하게 스핀 해 버린다.브레이크는 정말로 강하고 제대로 밟지 않으면 효과가 없고, 시프트 다운도 할 수 없다.시프트 조작에 실패하는 것만으로, 자동차의 거동이 흐트러지거나 오버 스피드로 코너에 돌진하게 되거나 하는 것도, 경험자라면 보다 리얼하게 스스로의 드라이빙 미스를 반성할 수 있을 것.

　처음은 그저 조금입니다만 게임의 연장과 같은 인상을 받고 있었습니다.왜냐하면, 아무리 리얼한 드라이빙 체험을 할 수 있다고 말해져도, 어떤 것이 가상으로 리얼하게 체험할 수 있는지, 미경험의 나에게는 상상이 붙지 않았습니다.실제로 체험해 보면, 핸들이나 브레이크도 무겁기 때문에 페이스가 올라 갈 정도로 코너에서는 조작이 하드하게 되어, 하하와 호흡도 난폭해진다.그리고 깨달으면 땀투성이가 되어 했다.덕분에, 최근에는 일에서도 이 정도 진지하게 서킷 주행을 했던 적이 없었던 자신에게 기분빌려주어져 매우 신선하고 충격적인 체험을 할 수 있었습니다.

　이쪽에서는 그것만으로는 끝나지 않습니다.「타이어가 따뜻해지고 있는지 어떤지를 느끼지 않으면 그립의 모습도 잡을 수 없지요.브레이크도 더 채워 갈 수 있다.후반에 능숙하게 카운터를 맞힐 수 있 곳은 좋았어요」 등, 프로의 데이터와 비교하면서 주행을 분석해 주었습니다.토쿄 베르디 체르서킷트에서는 코스 내용에도 따릅니다만, 자신의 드라이빙 데이터가 기록되어 프로와의 데이터 비교나 드라이빙 어드바이스를 받을 수 있습니다.

주행 후에 프로의 데이터와 비교하면서 주행을 분석해 주었습니다

　이쪽에서는 F1드라이버도 트레이닝에 채용한다고 하는, 가상의 무서운 리얼함을 알 수 있어 한층 더 나에게 있어서는 리얼(현실)을 넘은 드라이빙을 이 가상으로 체험할 수 있었습니다.GP2로 후지는 절대로 달릴 수 없으니까(쓴웃음).이 가상의 리얼함은 체험하지 않으면 모를지도 모릅니다.

■후지 스피드 웨이의 데모 주행(이이다 유코)

■후지 스피드 웨이의 데모 주행(스나고 숙장)