16cm＜日本高速道路の最大の問題点

(写真) 只今道ない貧しい日本の高速道路

日本の高速道路は 横道 がないですね.横道 という言葉まともに翻訳出来ていますか?普段には一般車が運行することができないし道路 一番右側に余分で作られた道路ですが. 高速道路交通事故が発生すれば生命が病勢が悪い患者を緊急に救出するためにエムブルランスが過ぎ去るとか, パトカーが通り過ぎるとか, 故障した自動車を横に移すとか救出するためにレックカチァが過ぎ去るとかする用途で使われます.これが 高速道路後進国日本にはないようですね.只今道がないから交通事故が発生すればその日は対策なしに道路が渋滞しますね.先進国の高速道路を見ますか?

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16cmさんはこれは前方を撮影した画像と思い投稿したようです。正解は後方を撮影した画像ですね。

ついにシリーズ化!!

「16cmの妄言を論破!!」第０話

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「16cmの妄言を論破!!」第１話

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「16cmの妄言を論破!!」第２話

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「16cmの妄言を論破!!」第３話

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「16cmの妄言を論破!!」第４話

/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16374&fid=16374&thread=1000000&idx=1&page=1&number=38&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3

「16cmの妄言を論破!!」第５話

/jp/exchange/photo/read.php?uid=16382&fid=16382&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=39&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3

「16cmの妄言を論破!!」第６話

/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16406&fid=16406&thread=1000000&idx=1&page=1&number=9599

さて16cmさんは日本が左側通行、韓国が右側通行であることを忘れていますね。

新東名高速の画像です。右側は工事中ですが、左側を見れば路側帯の有無が分かるかと。

16cm＜もとの通りに延ばせば何をします. 日本の地方都ではほとんど大部分もとの通りに幅が狭い 1車線ですね. (笑い)

16cm＜10車線でもとの通りに幅が 40Mである韓国道路と, 2車線でもとの通りに幅が 6Mである日本もとの通りに全体を計算するから ボン太くんさんみたいな馬鹿日本人が登場して w

韓国の道路の延長、日本の10%

　我が国の全ての道路の延長が小幅に増加したが、日本に比べると相変らず10%水準に満たない事が判明した。国土海洋部は11日、昨年末現在の我が国の道路の延長が10万5千931kmで、2010年末（10万5千565km）より366km（0.3%）増加したと発表した。これは日本（120万7千867km）の10%、アメリカ（654万5千839km）の2%の水準に該当する。人口1千人当たりの道路延長でも韓国は2.16㎞で、アメリカ（21.27㎞）、フランス（15.23㎞）、スペイン（14.62㎞）、日本（9.54㎞）など、先進国と大きな格差を見せた。
ソース：NAVER/CBS=ノーカットニュース（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=079&aid=0002357427

韓国の舗装道路総延長は８万５０００キロらしい。ちなみに、韓国がいう日本の１２０万キロには農道も林道も獣道も入ってない。
http://japanese.joins.com/article/944/151944.html?servcode=400§code=400
>全国の道路のうち舗装道路は８万５１２０キロ
>（８０．４％）で、２０１０年に比べ９２４キロ（１．１％）
>増えた。未舗装道路は９５３６キロ（９．０％）、未開通道路は
>１万１２７５キロ（１０．６％）。 .
＞平成20年農道整備状況調査結果の概要
http://www.maff.go.jp/j/tokei/sokuhou/noudou_08/index.html
＞農道の総延長距離（平成20年8月1日現在）は17万7,014kmとなり、
＞そのうち舗装済延長距離は6万1,503km（舗装率34.7％）となっている。
＞また、総延長距離を幅員別にみると、幅員1.8～4.0mが10万2,365km、
＞幅員4.0m以上が7万4,649kmとなっている

韓国の全国の舗装道路が８万５０００キロ平成２０年度・日本の農道舗装道路総延長が６万１５００キロ

韓国がライバル視する相手は日本の農道だったりwww日本の高速道路整備も遅れてます。整備計画の70％くらいですね。三環状すらできてません。整備すると200万キロほどになるのではないでしょうか？

上の図と下の図は森林を除く国土面積（可住地面積）当たりの道路密度、鉄道密度といったインフラ整備率の国際ランキングをOECD報告書から掲げた。

1,日本の道路密度は、2位のベルギーを大きく引き離して世界第1位。

日本：10.33>>>韓国：2.97

※日本は可住地面積当たりの人口密度も非常に高いのでこの図をもって道路や鉄道が不必要なまでに整備されているとはいえない。

2,下の図は道路密度と鉄道密度のデータで鉄道密度は、チェコに次ぐ世界第2位。

日本：17.80>>>韓国：9.83

となっており、日本のインフラ整備率は世界の中でも最も高いことが一目瞭然である。

韓国の道路の延長、日本の10%

　我が国の全ての道路の延長が小幅に増加したが、日本に比べると相変らず10%水準に満たない事が判明した。国土海洋部は11日、昨年末現在の我が国の道路の延長が10万5千931kmで、2010年末（10万5千565km）より366km（0.3%）増加したと発表した。これは日本（120万7千867km）の10%、アメリカ（654万5千839km）の2%の水準に該当する。人口1千人当たりの道路延長でも韓国は2.16㎞で、アメリカ（21.27㎞）、フランス（15.23㎞）、スペイン（14.62㎞）、日本（9.54㎞）など、先進国と大きな格差を見せた。
ソース：NAVER/CBS=ノーカットニュース（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=079&aid=0002357427

韓国の舗装道路総延長は８万５０００キロらしい。ちなみに、韓国がいう日本の１２０万キロには農道も林道も獣道も入ってない。
http://japanese.joins.com/article/944/151944.html?servcode=400§code=400
>全国の道路のうち舗装道路は８万５１２０キロ
>（８０．４％）で、２０１０年に比べ９２４キロ（１．１％）
>増えた。未舗装道路は９５３６キロ（９．０％）、未開通道路は
>１万１２７５キロ（１０．６％）。 .
＞平成20年農道整備状況調査結果の概要
http://www.maff.go.jp/j/tokei/sokuhou/noudou_08/index.html
＞農道の総延長距離（平成20年8月1日現在）は17万7,014kmとなり、
＞そのうち舗装済延長距離は6万1,503km（舗装率34.7％）となっている。
＞また、総延長距離を幅員別にみると、幅員1.8～4.0mが10万2,365km、
＞幅員4.0m以上が7万4,649kmとなっている

韓国の全国の舗装道路が８万５０００キロ平成２０年度・日本の農道舗装道路総延長が６万１５００キロ

韓国がライバル視する相手は日本の農道だったりwww日本の高速道路整備も遅れてます。整備計画の70％くらいですね。三環状すらできてません。整備すると200万キロほどになるのではないでしょうか？

さてここで言う120万7千867kmとは何の数字なのでしょうか？

答えは一般道路の合計。一般道路とは高速道路、国道、都道府県道、市町村道の合計です.

120万7千867kmに含まれる道路は以下の道路

1,高速道路（高速自動車国道）・・・高規格幹線道路のことです。

2,国道・・・日本における高速自動車国道以外の国道のことです。

3,都道府県道・・・地域的な幹線道路網として都道府県が認定・建設した道のことです。

4,市町村道・・・市町村長が認定・建設した道のことです。

120万7千867kmに含まれない道路は以下の道路

5,農道・・・所管は国土交通省ではなく農業を管轄する農林水産省が整備した道のことです。

6,林道・・・林業を管轄する農林水産省が整備した道のことです。

16cm＜只今道ある道路より只今道ない道路がもっと多いですねだと私が何回言ったにも kk 新設もとの通りに写真にするとやっと言い訳になりますね. あんまり只今道ある道路が珍しいの.

16cm＜わずか言い訳というのがまだ工事も終わらない新設道路を誇ってまた笑われるパターンになりますね? ww

16cm＜10車線でもとの通りに幅が 40Mである韓国道路と, 2車線でもとの通りに幅が 6Mである日本もとの通りに全体を計算するから ボン太くんさんみたいな馬鹿日本人が登場して w

記事を読んでください。日本では法律により道路の構造は細かく決まっています。こちらを参照ください。

1970年発令：道路構造令：http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45SE320.html

1,車線（登坂車線、屈折車線及び変速車線を除く。以下この項において同じ。）の幅員は、道路の区分に応じ、次の表の車線の幅員の欄に掲げる値とするものとする。ただし、第一種第一級若しくは第二級、第三種第二級又は第四種第一級の普通道路にあつては、交通の状況により必要がある場合においては、同欄に掲げる値に〇・二五メートルを加えた値、第一種第二級若しくは第三級の小型道路又は第二種第一級の道路にあつては、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、同欄に掲げる値から〇・二五メートルを減じた値とすることができる。

普通道路なら1車線幅は3.5mです。この時点で6mはないですね。小型道路なら分かりますが・・・。

あと路肩ですがこちらを参照ください。

2,道路には、車道に接続して、路肩を設けるものとする。ただし、中央帯又は停車帯を設ける場合においては、この限りでない。車道の左側に設ける路肩の幅員は、道路の区分に応じ、次の表の車道の左側に設ける路肩の幅員の欄の上欄に掲げる値以上とするものとする。ただし、付加追越車線、登坂車線若しくは変速車線を設ける箇所、長さ五十メートル以上の橋若しくは高架の道路又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない箇所については、同表の車道の左側に設ける路肩の幅員の欄の下欄に掲げる値まで縮小することができる。道路構造令第八条2では車道の左側に設ける最低限の路肩の幅員が決められている。大まかに言えば、地方部の高速自動車国道および自動車専用道路にあっては交通量が多い道路では2.5m（条件により最小1.75m）で少ない道路では1.75m（条件により最小1.25m）、都市部の高速自動車国道および自動車専用道路にあっては1.25m、地方部の一般道では交通量が著しく多い道路では1.25m（条件により最小0.75m）で交通量が比較的多い道路では0.75m（条件により最小0.5m）・交通量が少ない道路では0.5m、都市部の一般道では0.5mとなっている。

16cm＜10車線でもとの通りに幅が 40Mである韓国道路と, 2車線でもとの通りに幅が 6Mである日本もとの通りに全体を計算するから ボン太くんさんみたいな馬鹿日本人が登場して w

2車線でも10m近くあるわけですが・・・。

韓国の全ての道路10万kmが10車線の40mだとして日本の道路120万km＋舗装された農道・林道を加えた132万kmが2車線10mとして計算してください。そしたら韓国に勝ち目があるのでは？ｗｗｗ

韓国：10万km×40m＝

日本：132万km×10m×1/4＝