그런데 한국 국내의 신차판매 대수의 감소가 계속 되고 있던 것은 아시는 바일까하고 생각합니다.아래의 기사를 참조.
한국 신차판매 대수 대폭감!!
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한국에서 경자동차 분투!!
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한국 국내 시장 축소!!
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한국 국내 시장이 소멸!?
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한국 신차판매 7개월 연속감 www
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한국 시장 축소!!차가 팔리지 않는다···.
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한국 국내 또 다시 감소 wwwwwwwwwwwww
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뭐한국의 내수가 축소해 차가 팔리지 않게 되어 있습니다.인구 증가하고 있는데입니다.자동차 대국의 일본과 비교하면 보급율에서도 경자동차를 제외한 보급율에서도 큰 차이로 지고 있네요.
자동차 보급율：일본과 한국
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한국 국내 신차판매 또 감소···.경제 축소가 현저하게.
/jp/exchange/photo/read.php?uid=16004&fid=16004&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=9363
한국인 가난 www 붕괴 시작된다!!
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한국 국내 판매 대수 30％감소!!
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한국인은 일본인보다 유복하다고 자랑하고 있던 16 cm를 논파 했습니다.
한국인은 바보같다 www
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16 cm완전 논파!!1wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16244&fid=16244&thread=1000000&idx=1&page=1&number=33&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
16 cm완전 논파!!2wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16245&fid=16245&thread=1000000&idx=1&page=1&number=34&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
16 cm를 또 논파 www 일본인 쪽이 유복!?
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16250&fid=16250&thread=1000000&idx=1&page=1&number=35&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
16 cm씨 거짓말은 안됩니다 www
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그런데 9월입니다만 또 한국은 전년대비 감소를 기록했습니다.8월이 최악이었기 때문에 9월 정도는 전년대비로 증가로 변하는 것이라고 생각했습니다만···내수가 심각한 상황같습니다.
9월 자동차 판매, 내수 반등-수출 성장의 기세 유지(거짓말입니다 w)
지난 9월 국내 완성차 5사의 자동차 판매량이 67만 3,426대로 나타나8월과 비교해 22.1%증가했다. 전년의 같은 기간과 비교해0.3%증가했다.4일 완성차 5 사내판매매실적에 의하면 내수는 11만 5,811대를 기록, 2011년 같은 기간에 비해 6.6%떨어졌다.정부가 자동차 개별 소비세 인하 카드를 꺼냈는데 실적이 크게 개선되지 못하는 것. 다만 지난 8월과 비교해 35.4%증가해 판매를 일정 회복한 것을 알았다.정부의 자동차 개소 경향(세) 인하 시책에 의해 소나타는 1만대 판매를 넘었다.
업자별로는 현대차가 5만 7,559대로 지난 달 대비 60.1%올랐다. 전년의 같은 기간과 비교해 2.5%증가했다. 아반테는 8월부터 83.0%상승해 1만 303대를 기록했다. 다시 1만대 판매를 넘은 것. 소나타 역시 1만 820대로 지난 달 대비 59.5%증가했다. 그렌 전기밥통은 8월 대비 32.6%가 증가한 7,086으로 나타났고, 트산 ix와 산타페는 각각 34.6%, 51.7% 실적이 향상했다. 실적 상승의 주된 원인으로 현대차는 공급 정상화와 개별 소비세 인하를 걸렸다. 그러나 작년부터 증가한 영업일수를 감안할 때 증가폭이 기대에 따를 수 없다고 하는 분석도 냈다.
기아차는 3만 9,030대로 지난 달 대비 21.7%증가했다. 작년과 비교해 7.0%하락했다. 세부적으로 조사하면 모닝은 7,585대로 8월 대비 1.6%증가했다. 주력 K5도 또, 8월과 비교해 20.5%올라 5,731대를 판매해 일부 만회했다. 반면,K9는 700대를 기록, 8월부터 12.6%떨어졌다. 준중형 K3는 최초의 달판매를 3,616대로 시작했다. 실적 상승의 주된 요인은 역시 개소 경향(세) 인하 시책이기 때문에다. 그러나 이전에 떨어진 판매량을100% 회복했다고 보려면 어렵다고 하는 것이 짊어지도록(듯이) 판단이다. 신차효과를 향수할 수 있는 차종이 K3 밖에 없는 만큼 선전(선전)을 기대하고 있는 상황이다.
GM코리아는 지난 달 대비 14.0%증가한 1만 1,181대를 내수에 송이고라고 1만대 판매를 회복했다. 그러나 작년 동기에 비해는 4.9%하락했다. 경자동차 스파크는 5,025대로 오히려 8월부터 0.6%줄어 들었다. 반면 올 라운드는 지난 달보다 32.2% 실적이 올라 1,414대를 기록했다. 마리부는 583대로 지난 달보다 28.1%줄어 들어 하락 경향을 걷고 있다. 이것에 수반해 GM코리아는 9월 공격적 마케팅과 2013년형 상품성 보강 제품 발매, 개소 경향(세) 인하 효과등에서 성장의 기세를 계속하게 하는 것이라고 전했다.
르노 삼성차는 4,005대로 지난 달보다 0.1%상승했다. 작년 동기와 비교해 뭐라고 64.3%늦어 부진한 진창을 꽤 빠져 나올 수 있는 하지 않고서 있다. SM5는 1,959대로 8월과 비교해 0.8%증가했다. 부분 변경을 실시해 상품성을 보강한 SM3는 8월부터 판매가 증가해 1,458대를 기록했다. 향후 희망퇴직을 통해서 현장 영업망을 보강하고, 마케팅 활동 강화로 내수 점유율 회복에 주력 한다는 것이 르노 삼성차의 입장이다.
쌍용차는 9 월내수에 4,036대를 판매, 지난 달 떨어진 실적을 일부 회복했다. 작년 동기 갖추어도 34.5%증가한 점도 고무적이다. 코란도 스포츠는 지난 달 대비 9.1%후퇴해 정체했다. 코란도 C도 8월과 비교해 7.8%증가해 실적을 주도했다. 상승 원인은 정체 물량 해소의 덕분이라고 하는 것이 회사 설명이다. 이것과 함께 정부가 내수 벌써 차원에서 준비한 개소 경향(세) 인하 시책이 유효했던 일로부터 보인다.
한편, 수출은 55만 7,615대로 작년 동기와 비교해 1.9%증가했다. 지난 8월 대비에도 19.6%올랐다. 업자별로는 현대차가 31만 4,184대로 전년보다 3.6%증가했다. 기아차는 전년과 비교해 2.5%증가한 17만 5,382대를 해외에 송냈다. 항크치엠은 5만 4,338대로 작년보다 1.0%증가했다. 르노 삼성차는 7,600대를 수출해 전년 대비 40.3%하락했고, 쌍용(산욘) 차는 6,111대(전년 대비 6.0%감소)를 해외에 판매했다.
파크·치누 기자 kuhiro＠autotimes.co.kr
http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&nid=02&c1=02&c2=02&c3=00&nkey=201210041529231
그런데 9월의 한국 자동차 판매는 11만 5811대가 되었습니다.정부의 우대에도 불구하고 감소중입니다.
700대의 K9는 이미 종료군요.
16cm＜한국인은 고급차를 타는 www
한국의 고급차, 수입차유저의 끌어 들여 실패
수입 자동차의 인기에 밀려한국제의 고급차의 판매 대수가 급감하고 있다.
현대자의 「에쿠우스」 「제네시스」, 기아자의 「K9」(오피라스), 소우류우자의 「의장」 등 한국제의 고급차의 월간 평균 판매 대수는, 2009년의 5700대로부터 금년(1
さて韓国国内の新車販売台数の減少が続いていたのはご存知かと思います。下の記事を参照。
韓国新車販売台数大幅減!!
韓国で軽自動車奮闘!!
韓国国内市場縮小!!
韓国国内市場が消滅!?
韓国新車販売7ヶ月連続減ｗｗｗ
韓国市場縮小!!車が売れない・・・。
韓国国内またまた減少ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ韓国の内需が縮小し車が売れなくなっています。人口増えてるのにです。自動車大国の日本と比べると普及率でも軽自動車を除く普及率でも大差で負けていますね。
自動車普及率：日本と韓国
韓国国内新車販売また減少・・・。経済縮小が顕著に。
韓国人貧乏www崩壊始まる!!
韓国国内販売台数30％減少!!
韓国人は日本人より裕福だと誇っていた16cmを論破させて頂きました。
韓国人は馬鹿だねｗｗｗ
16cm完全論破!!1wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
16cm完全論破!!2wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
16cmをまた論破ｗｗｗ日本人のほうが裕福!?
16cmさん嘘はいけませんｗｗｗ
さて9月ですがまた韓国は前年比減少を記録しました。8月が最悪だったため9月くらいは前年比で増加に転じるものと思ったのですが・・・内需が深刻な状況のようです。
9月自動車販売、内需反騰-輸出成長の勢い維持(嘘ですw)
去る9月国内完成車5社の自動車販売量が67万3,426台で現れて8月と比較して22.1%増えた。 前年の同じ期間と比較しては0.3%増えた。4日完成車5社販売実績によれば内需は11万5,811台を記録、2011年同じ期間に比べて6.6%落ちた。政府が自動車個別消費税引き下げカードを持ち出したのに実績が大きく改善されることができないこと。 ただし去る8月と比較しては35.4%増えて販売を日程回復したことが分かった。政府の自動車開所傾向（税）引き下げ施策によりソナタは1万台販売を越えた。
業者別には現代車が5万7,559台で前月対比60.1%上がった。 前年の同じ期間と比較しては2.5%増えた。 アバンテは8月より83.0%上昇して1万303台を記録した。 再び1万台販売を越えたこと。 ソナタやはり1万820台で前月対比59.5%増加した。 グレンジャーは8月対比32.6%が増えた7,086で現れたし、トゥサンixとサンタフェはそれぞれ34.6%、51.7%実績が向上した。 実績上昇の主な原因で現代車は供給正常化と個別消費税引き下げをかかった。 しかし昨年より増えた営業日数を勘案する時増加幅が期待に沿えないという分析も出した。
起亜車は3万9,030台で前月対比21.7%増えた。 昨年と比較しては7.0%下落した。 細部的に調べればモーニングは7,585台で8月対比1.6%増えた。 主力K5もまた、8月と比較して20.5%上がって5,731台を販売して一部挽回した。 反面、K9は700台を記録、8月より12.6%落ちた。 準中型K3は最初の月販売を3,616台で始めた。 実績上昇の主な要因はやはり開所傾向（税）引き下げ施策のためだ。 しかし以前に落ちた販売量を100%回復したと見るには難しいというのが背負うように判断だ。 新車効果を享受することができる車種がK3しかないだけに宣伝（善戦）を期待している状況だ。
GMコリアは前月対比14.0%増加した1万1,181台を内需に送りだして1万台販売を回復した。 しかし昨年同期に比べては4.9%下落した。 軽自動車スパークは5,025台でかえって8月より0.6%減った。 反面オールラウンドは前月より32.2%実績が上がって1,414台を記録した。 マリ部は583台で先月より28.1%減って下落傾向を歩いている。 これに伴いGMコリアは9月攻撃的マーケティングと2013年型商品性補強製品発売、開所傾向（税）引き下げ効果などで成長の勢いを続けさせることだと伝えた。
ルノー三星車は4,005台で前月より0.1%上昇した。 昨年同期と比較しては何と64.3%遅れて不振のドロ沼をなかなか抜け出られずにいる。 SM5は1,959台で8月と比較して0.8%増えた。 部分変更を実施して商品性を補強したSM3は8月より販売が増えて1,458台を記録した。 今後希望退職を通じて現場営業網を補強して、マーケティング活動強化で内需占有率回復に注力するというのがルノー三星車の立場だ。
双龍車は9月内需に4,036台を販売、前月落ちた実績を一部回復した。 昨年同期備えても34.5%増えた点も鼓舞的だ。 コランド スポーツは前月対比9.1%後退して停滞した。 コランドCも8月と比較して7.8%増えて実績を主導した。 上昇原因は停滞物量解消のおかげということが会社説明だ。 これと共に政府が内需すでに次元で用意した開所傾向（税）引き下げ施策が有効だったことから見える。
一方、輸出は55万7,615台で昨年同期と比較して1.9%増加した。 去る8月対比にも19.6%上がった。 業者別には現代車が31万4,184台で前年より3.6%増えた。 起亜車は前年と比較して2.5%増加した17万5,382台を海外に送りだした。 ハングクチエムは5万4,338台で昨年より1.0%増えた。 ルノー三星車は7,600台を輸出して前年対比40.3%下落したし、双龍（サンヨン）車は6,111台(前年対比6.0%減少)を海外に販売した。
パク・チヌ記者kuhiro＠autotimes.co.kr
さて9月の韓国自動車販売は11万5811台となりました。政府の優遇にも関わらず減少中です。
700台のK9はもはや終了ですね。
16cm＜韓国人は高級車に乗るｗｗｗ
韓国の高級車、輸入車ユーザーの引き込み失敗
輸入自動車の人気に押され、韓国製の高級車の販売台数が急減している。現代自の「エクウス」「ジェネシス」、起亜自の「K9」（オピラス）、双竜自の「チェアマン」など韓国製の高級車の月間平均販売台数は、2009年の5700台から今年（1－8月基準）は3600台と、毎年落ち込んでいる。今年5月に起亜自が「K9」を発売したものの、その好況もわずか4カ月間しか続かなかった。高級車は小型車よりもマージン率が高いだけに、内需市場での高級車の販売低迷は世界市場での競争力低下につながる恐れがあるとの見方が出ている。
１、高級車市場で低迷する韓国メーカー
業界では「韓国製の高級車の人気そのものが低下しているのではないか」といった分析もある。今年に入って韓国製の高級車の販売台数は、4月の3200台から6月には4800台に回復するとみられていたが、7月に4000台に落ち込んだのに続き先月は2700台にまで低下した。
起亜自は輸入車に奪われたシェアを取り戻すために「K9」を発売したものの、販売台数は毎月減っている。起亜自は発売月の5月に2000台の販売目標を掲げたものの、5月は1500台、6月は1700台、7月は1400台と、1度も目標を達成できなかった。そして先月には800台にまで落ち込み、早くも新車の販売効果を失ってしまった。ソウル大学の朱尤進（チュ・ウジン）教授（経営学）は「“K9”は品質こそ優秀だが、ブランドパワーと価格競争力で輸入車の攻勢に対抗し切れなかった」と、低迷の原因について説明した。高級車の販売台数が減ったことで、韓国自動車メーカーの内需市場での収益性も悪化する見通しだ。これまで国内メーカーは、中小型車よりも利益率が高い大型高級車を数多く販売し、収益を上げてきた。しかし、高級車が計画した販売台数を大幅に割り込んだことで、むしろ収益性が低下する状況を迎えている。「K9」の開発には5000億－6000億ウォン（約340億－410億円）が投じられたとされる。業界では、「K9」が月間2500台以上売れないと損益分岐点を越えられないとみている。輸入車にシェアを奪われないために、投資額は大幅に増やしたものの、販売はむしろ減るといった二重の苦しみを味わってるわけだ。
２、ブランドパワーの限界にストライキの悪影響まで
韓国製の高級車の販売台数が減った理由は、いくつか挙げられる。まず、ブランド価値やサービスの品質が一部の輸入車ブランドに比べて劣っているにもかかわらず、車体価格を無理やり輸入車のレベルにまで引き上げたためだとする見方だ。BMRコンサルティングのイ・ソンシン代表は「韓国製高級車の購買層が受け入れられる価格には限界が存在するが、これを無視して価格を引き上げたため、総販売台数が減ってしまった」と分析する。現代・起亜自が意図した輸入車の顧客の取り込みは、まださほど大きな効果を上げることができていない。現代自の関係者は「最近の市場分析結果によると、国産車から輸入車に乗り換えた顧客が再び国産車を購入したり、初めから輸入車に乗っていた顧客が当社の車に買い換えたりする割合は、低いことが分かった」と説明する。つまり、「K9」が輸入車の顧客を引き込んだというよりは、韓国の競合他社の顧客を奪ったにすぎない可能性も十分にあるというわけだ。韓国自動車メーカーによる供給者中心の市場戦略がこれ以上通じなくなったためだ、という見方もある。韓国メーカーは「品質をこれだけ改良したのだから、その分高く売って当然だ」と主張する。しかし、高級車を好む顧客の間では、こうした論理が通じない。アウディ・コリアのハン・ドンリュル次長は「中小型車市場では、コストパフォーマンスの面で国産車がやや有利な面があるが、高級車市場では輸入車の側にいくらでも代案がある」と話す。
先月末まで続いた現代・起亜自のストライキも、高級車の購入を考える顧客に悪影響を与えたようだ。顧客の選択幅ははるかに広がっているが、国内メーカーの内輪もめが消費者に否定的な影響を及ぼしているというのだ。
韓国製の高級車の販売台数が減る中、先月の輸入車の販売台数は5カ月連続で月1万台を突破した。8月の輸入車の販売台数は1万576台と、1年前に比べて16％増加した。韓国自動車メーカー5社の販売実績が1年前に比べて25％減少したのとは対照的だ。輸入車協会のユン・デソン専務は「先月、国内自動車市場で輸入車の占める割合が史上初めて11％台を記録した。商用車や軽自動車を除いて乗用車やSUV（スポーツタイプ多目的車）市場だけを比べると、シェアは15％に上る」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120930-00000092-chosun-kr
この際言っておきましょう。韓国で車が売れないのは韓国の内需は崩壊しているためです。今年1月から韓国国内の内需について記事にしてきました。結構危機的ですね。