【パリモーターショー12】ホンダ CR-Z、2013年モデルが欧州デビュー

2012年9月29日(土) 14時50分

フランスで9月27日に開幕したパリモーターショー12。ホンダブースの主役は、2013年モデルの『CR-Z』が務めた。

2013年モデルのCR-Zは、デビュー以来、初の大幅改良を実施。ワールドプレミアはタッチの差でジャカルタモーターショー12に譲ったが、パリモーターショー12が欧州初公開の場となった。

2013年モデルのハイライトが、ハイブリッドシステムの進化。中でも、二次電池はニッケル水素バッテリーから、リチウムイオンバッテリーに置き換えられた。これにより、モーターの最大出力は14psから20psに向上する。

1.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンも、可変バルブタイミング機構やエンジンコンピューターを改良。クランクシャフトの素材の見直しや、アンチバイブレーションノックセンサーの採用も実施。最大出力は114psから121psへ引き上げられた。

これにより、「IMA」と呼ばれるハイブリッドシステムは、エンジンとモーターを合わせたトータルで、最大出力137ps、最大トルク19.4kgmを獲得。これは従来比で13ps、1.6kgmの上乗せとなる。

2013年モデルのCR-Zは、0-100km/h加速9秒、最高速200km/hの性能。0-100km/h加速は従来よりも、0.7秒短縮している。それでいて、欧州複合モード燃費は20km/リットル、CO2排出量は116g/kmと、環境性能は高水準だ。

2013年モデルのCR-Zは、2013年初頭、欧州市場で発売。なお日本仕様にも採用された「Plus Sport」システムを導入。ステアリングホイールのボタンを押せば、バッテリー残量が50％以上ある場合に限って、最大10秒間、加速性能がさらにアップする。
《ショーカーライブラリー》

http://response.jp/article/2012/09/29/182240.html

================================

【ホンダ CR-Z 改良新型】秘密のボタンで3リットル車並みの加速性能

2012年9月27日(木) 17時30分

ホンダはハイブリッド車『CR-Z』を一部改良し、9月28日から販売を開始する。CR-Zの開発責任者を務める本田技術研究所の友部了夫氏は「新しい価値を造り上げるというのが、今回のマイナーチェンジの狙い」と語る。

そのひとつが、友部氏が「秘密のボタン」と呼ぶPLUS SPORT System。「（ステアリングに配置された）PLUS SPORTボタンをポンと押して、アクセルをちょっと踏むだけで、V6・3リットル車並みの加速性能が得られる。これはもう体にぐっとGを感じるくらいすごいひきつけになっている」という。

制御の仕組みは「ボタンを押して、アクセルを踏むとDBWがまず全開になり、モーターアシストもフルに15kW出力する。またCVT（仕様車）は変速特性をさらにローギアにもっていうことで、V6・3リットル車並みの加速が一瞬にして得られるようになっている」としている。

アクセルを踏んでいる間はPLUS SPORT Systemが効いた状態が続くが、アクセルを戻したり、山道などで急ハンドル操作をした場合などには解除される。また何度も繰り返すとバッテリー容量が少なくなってモーターアシストができなくなるため、極端な使い過ぎは要注意のようだ。
《小松哲也》

PLUS SPORT Systemの概要

http://response.jp/article/2012/09/27/182117.html

================================

無限、CR-Z MUGEN RZ 発表…スーパーチャージャーで高性能化

2012年9月30日(日) 09時11分

ホンダの市販車用の各種パーツ、レーシングパーツやカートの製造＆販売などを手がける無限（M-TEC）は9月27日、『CR-Z MUGEN RZ』を発表した。

同車は9月27日に大幅改良を受けたホンダ『CR-Z』をベースに、無限のノウハウをフルに注入して高性能化を図ったコンプリートカー（完成車として販売）。そのハイライトは、スーパーチャージャーによるパワーアップだ。

CR-Zの1.5リットル直列4気筒ガソリン「i-VTEC」エンジンは、遠心式スーパーチャージャーで過給。無限は遠心式を選んだ理由について、「軽量かつコンパクトな特性を活かし、IMAユニットへの搭載性やフロントオーバーハングの重量増を最低限に抑えたリニアな走行性に考慮したため」と説明する。

さらに、専用エンジンコンピューターやエアボックス、エアフィルターも採用。エキゾーストシステムにも、専用チューニングが施された。

この結果、最大出力は156ps/6600rpm、最大トルクは18.9kgm/5200rpmを獲得。これはノーマルの120ps、14.8kgmに対して、36ps、4.1kgmの上乗せにあたる。パワーは約30％引き上げられた計算だ。一方、モーターのスペックは、最大出力20ps、最大トルク8kgmと変わらない。

CR-Zは大幅改良で、二次電池をニッケル水素バッテリーから、リチウムイオンバッテリーに変更。ステアリングホイールのボタンを操作で、エンジン出力とモーターアシストを最大化し、力強い加速を実現する「PLUS SPORTシステム」も採用した。スーパーチャージャー化とベース車両の性能アップの相乗効果によって、CR-Z MUGEN RZはワインディングやサーキットで、高いポテンシャルを発揮するという。

もちろん、サスペンションやブレーキは強化され、17インチの軽量アルミホイールに205/45R17タイヤを組み合わせた。専用エアロパーツをはじめ、内外装も専用仕立てとなる。

CR-Z MUGEN RZは11月26日、全国限定300台を発売。価格は449万4000円だ。無限は「CR-Zをベースに、誰もが熱い走りを楽しめる車を作りたかった」とコメントしている。

《森脇稔》
http://response.jp/article/2012/09/30/182249.html

================================

【パリモーターショー12】トヨタのルマン参戦マシン…TS030ハイブリッド

2012年9月30日(日) 17時57分

トヨタは9月24日、パリモーターショー12において、2012年のルマン24時間耐久レースやWEC（世界耐久選手権）の参戦マシン『TS030ハイブリッド』を公開した。

TS030ハイブリッドは、「TS010」、「TS020」の後継マシンとして開発。車名の「TS」はトヨタ・スポーツの略だ。トヨタ得意のハイブリッドパワートレインを搭載するのが、ニューマシン、TS030ハイブリッドの最大の特徴である。

ハイブリッドシステムは、「THS-R」（トヨタ・ハイブリッド・システム－レーシング）と命名。新開発の3.4リットルV型8気筒ガソリン自然吸気エンジンには、フロントにアイシンAW製、リアにDENSO製のモーターを組み合わせる。また二次電池の役割として、日清紡が開発したキャパシタストレージを採用する。
《ショーカーライブラリー》

================================

【WEC 第7戦】中嶋一貴が語る富士の攻略法

2012年9月22日(土) 22時30分

開催の迫る、WEC第7戦（富士スピードウェイ：10月12日〜14日開催） “富士6時間耐久レース”の大会公式特設サイトでは、トヨタ『TS030 ハイブリッド』のドライバー中嶋一貴選手が、車両特性や富士スピードウェイの攻略方などを語るインタビュー動画を配信中。

同サイトでは、中嶋選手やアンドレ・ロッテラー選手へのインタビューのほか、過去WECやル・マン24時間耐久レースに参戦経験を持つ、高橋国光、長谷見昌弘、星野一義など国内トップカテゴリーのチーム監督やドライバーなど総勢10名がWECやル・マンの魅力について語っている。

そのほか、サイト内では出場するチームやドライバーの紹介や当日のタイムスケジュール、チケット情報を始め、2012年大会第1戦からのレースレポート、過去1980年代の「WEC in JAPAN」 から、その後の全日本プロトタイプカー耐久選手権、ル・マン24時間耐久レースなどで活躍した車両の写真を公開している。

http://response.jp/article/2012/09/22/181795.html

================================

================================

CR-Zに加速装置が付いたとな？

でも、どれだけの実用性があるんだか。

（ ´-ω-）

日本でもWECなんてやるのね。

知らんかった。

（ ´･д･）

～　以上　～

================================

（おまけ）

韓国の高級車って言うのが違和感あるなぁ。

大きいことや高価格であることと高級とは全く異なるものなんだけど。

すぐ錆びるんでしょ？

（ ´･ω･）p

記事入力 : 2012/09/30 09:30

韓国の高級車、輸入車ユーザーの引き込み失敗

　輸入自動車の人気に押され、韓国製の高級車の販売台数が急減している。現代自の「エクウス」「ジェネシス」、起亜自の「K9」（オピラス）、双竜自の「チェアマン」など韓国製の高級車の月間平均販売台数は、2009年の5700台から今年（1－8月基準）は3600台と、毎年落ち込んでいる。今年5月に起亜自が「K9」を発売したものの、その好況もわずか4カ月間しか続かなかった。高級車は小型車よりもマージン率が高いだけに、内需市場での高級車の販売低迷は世界市場での競争力低下につながる恐れがあるとの見方が出ている。

■高級車市場で低迷する韓国メーカー

　業界では「韓国製の高級車の人気そのものが低下しているのではないか」といった分析もある。今年に入って韓国製の高級車の販売台数は、4月の3200台から6月には4800台に回復するとみられていたが、7月に4000台に落ち込んだのに続き先月は2700台にまで低下した。

　起亜自は輸入車に奪われたシェアを取り戻すために「K9」を発売したものの、販売台数は毎月減っている。起亜自は発売月の5月に2000台の販売目標を掲げたものの、5月は1500台、6月は1700台、7月は1400台と、1度も目標を達成できなかった。そして先月には800台にまで落ち込み、早くも新車の販売効果を失ってしまった。ソウル大学の朱尤進（チュ・ウジン）教授（経営学）は「“K9”は品質こそ優秀だが、ブランドパワーと価格競争力で輸入車の攻勢に対抗し切れなかった」と、低迷の原因について説明した。

　高級車の販売台数が減ったことで、韓国自動車メーカーの内需市場での収益性も悪化する見通しだ。これまで国内メーカーは、中小型車よりも利益率が高い大型高級車を数多く販売し、収益を上げてきた。しかし、高級車が計画した販売台数を大幅に割り込んだことで、むしろ収益性が低下する状況を迎えている。「K9」の開発には5000億－6000億ウォン（約340億－410億円）が投じられたとされる。業界では、「K9」が月間2500台以上売れないと損益分岐点を越えられないとみている。輸入車にシェアを奪われないために、投資額は大幅に増やしたものの、販売はむしろ減るといった二重の苦しみを味わってるわけだ。

■ブランドパワーの限界にストライキの悪影響まで

　韓国製の高級車の販売台数が減った理由は、いくつか挙げられる。まず、ブランド価値やサービスの品質が一部の輸入車ブランドに比べて劣っているにもかかわらず、車体価格を無理やり輸入車のレベルにまで引き上げたためだとする見方だ。BMRコンサルティングのイ・ソンシン代表は「韓国製高級車の購買層が受け入れられる価格には限界が存在するが、これを無視して価格を引き上げたため、総販売台数が減ってしまった」と分析する。

　現代・起亜自が意図した輸入車の顧客の取り込みは、まださほど大きな効果を上げることができていない。現代自の関係者は「最近の市場分析結果によると、国産車から輸入車に乗り換えた顧客が再び国産車を購入したり、初めから輸入車に乗っていた顧客が当社の車に買い換えたりする割合は、低いことが分かった」と説明する。つまり、「K9」が輸入車の顧客を引き込んだというよりは、韓国の競合他社の顧客を奪ったにすぎない可能性も十分にあるというわけだ。

　韓国自動車メーカーによる供給者中心の市場戦略がこれ以上通じなくなったためだ、という見方もある。韓国メーカーは「品質をこれだけ改良したのだから、その分高く売って当然だ」と主張する。しかし、高級車を好む顧客の間では、こうした論理が通じない。アウディ・コリアのハン・ドンリュル次長は「中小型車市場では、コストパフォーマンスの面で国産車がやや有利な面があるが、高級車市場では輸入車の側にいくらでも代案がある」と話す。

　先月末まで続いた現代・起亜自のストライキも、高級車の購入を考える顧客に悪影響を与えたようだ。顧客の選択幅ははるかに広がっているが、国内メーカーの内輪もめが消費者に否定的な影響を及ぼしているというのだ。

　韓国製の高級車の販売台数が減る中、先月の輸入車の販売台数は5カ月連続で月1万台を突破した。8月の輸入車の販売台数は1万576台と、1年前に比べて16％増加した。韓国自動車メーカー5社の販売実績が1年前に比べて25％減少したのとは対照的だ。輸入車協会のユン・デソン専務は「先月、国内自動車市場で輸入車の占める割合が史上初めて11％台を記録した。商用車や軽自動車を除いて乗用車やSUV（スポーツタイプ多目的車）市場だけを比べると、シェアは15％に上る」と話した。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/09/30/2012093000092.html