2012년 8월 30일 (목) 10시 24분
이것은, 마츠다가 공식 사이트에서 공개하고 있는 것.바이올린의 연주에 맞추고, 신형 「아텐자」가 염호의 자취로 할 수 있던 일면의 대평원을, 다이나믹하게 앞질러간다.
마츠다는 영상내에서, 「SKYACTIV 테크놀로지가 운동 성능과 환경 성능의 전에 없는 양립을 가능하게 한다」라고 강조.마츠다의 오픈 스포츠카, 「로드스터」로도 표방되는 「인 차 도대체」의 주행을 실현하고 있다고 한다.
연내에, 글로벌로 판매 개시 예정의 신형 아텐자.신형에 기대 높아지는 영상은, 동영상 공유 사이트 경유로 볼 수 있다.
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| 【미디어 4내】츠쿠바 서킷에서 신형 「아텐자」일본 최초 공개 모스크바 모터쇼와는 다른 오른쪽 스티어링 사양 |
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| 일본 최초 공개된 신형 「아텐자」 |
2012년 9월 1 일개최
9월 1일 이른 아침, 츠쿠바 서킷(이바라키현 시모츠마시)에 있어 「 제23회 미디어 대항 로드스터 4시간 내구 레이스」(이하, 미디어 4내)이 시작되었다.
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~ 이상 ~
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(덤)
인건비가 비싸서 생산성의 나쁜 도상국은 최악이다.
( ′·д·) p
기사 입력 : 2012/08/31 10:04
현대자노조, 심야 근무 폐지로 잠정 합의
현대 자동차 노조는 30일, 1967년의 조업 이래 45년간에 처음으로, 심야 근무를 폐지하는 「낮연속 2 교대제」를 내년 3월부터 도입하는 것으로 잠정 합의했다.기본급(수당 포함한다)을 10만 1000원( 약 7000엔) 인상하는 것이나, 성과급·장려금을 월액 통상 임금의 500％에 950만원( 약 66만엔) 추가한 액수를 지불하는 것 등, 임금 교섭에서도 타결했다.잠정 합의안은 9월 3일의 조합원 투표로 최종적으로 결정한다.
현대자의 생산직은 현재, 밤낮 2 교대로 근무하고 있다.낮시프트(1조)는 오전 8시부터 오후 6시 50분까지, 야간 시프트(2조)는 오후 9시부터 다음 오전 8시까지(밤낮이나 2시간의 잔업을 포함한다)되고 있다.내년의 낮 2 교대제 도입 후는, 1조가 오전 6시 40분부터 오후 3시 20분까지, 2조는 오후 3시 20분부터 다음 오전 1시 10분까지(잔업 1시간 포함한다)되어, 미명의 조업을 쉬어, 그 다른 시간대에 연속 조업하는 태세가 된다.휴식 시간을 제외하면, 전체로 1 일조의 평균 작업시간이 2시간 단축된다.노사는근무시간을 단축해도 임금을 삭감하지 않고,생산성을 높여 생산량의 감소분을 되찾는것으로 합의 했다.
현대자노사는 「노사 쌍방으로 이익이 된다」라고 지적했다.조합측의 이익은 분명하다.심야 근무시간이 7시간부터 3시간 10분으로 큰폭으로 감소해, 심야 할증 수당을 받을 수 없어지지만, 회사측은 지금까지의 생산량을 유지하는 전제로 수당 감소분을 통상 임금으로 보충(라고 )하는 것을 확약했다.그러나, 회사측은 생산성을 높이기 위해, 3000억원( 약 208억엔)을 투자해 생산 설비의 근대화를 도모하지 않으면 안 된다.1시간 당의 생산 대수를 늘리는 것도 합의했지만, 세부를 둘러싸 노조가 원만하게 합의할 수 있을까는 불투명하다.
기존의 생산 설비의 유휴 시간이 증가해 세계 시장에서의 경쟁력이 저하하는 염려도 지적되고 있다.자동차 산업의 전문가는 「불황기에 독일 등 선진국의 자동차 메이커 노조는 임금인하를 받아 들여 근무시간을 단축해, 고용을 유지하는 한편, 호황기에는 풀 가동을 실시한다.이 때문에, 고용은 증가하게 되지만, 한국은 그러한 찬스를 놓치고 있다」라고 말했다.
심야 근무를 폐지하는 한국 공장과는 달라, 기아자미국 조지아 공장은 작년 6월에 낮시프트와 야간 시프트가 각각 10시간 일하고 있던 2조 2 교대제를 3조가 8시간씩 일하는 3 교대제로 변경했다.이것에 의해, 1 일조의 공장 가동 시간은 20시간부터 24시간의 풀 가동 태세가 되었다.1 인당의 노동 시간은 주 50시간부터 37.5시간에 감소해, 임금도 연 6만 4200 달러( 약 505만엔)에서 4만 8800 달러( 약 384만엔)로 24％감소했다.노조는 근무시간이 단축된 만큼의 임금 감소를 받아 들였다.한편으로 고용은 823 인분 증가했다.현대자앨라배마 공장도 다음 달, 877명을 신규 채용해, 3 교대제로 이행한다.
이번 한국에서의 노사 합의로, 현대자의 생산직 1 인당의 노동 시간은 연간 239시간 감소하지만, 그 만큼 노동자를 고용하는 것은 어렵다.현대 자동차 그룹 간부는 「근무 체제의 변경 뿐만이 아니라, 라인의 생산 차종 변경, 노동자의 배전등에 대해서, 모두 노사 합의가 필요하게 되어 대체 노동자의 채용은 사실상 불가능하다」라고 설명했다.노조가 지나친 간섭은 생산성 저하로 연결된다.동간부는 「경미한 안전 사고에서도 노조가 라인을 멈춘다.이러한 현실이 미국 공장과의 생산성의 격차를 낳고 있다」라고 말했다.
그런데도 현대·기아자가 거액의 이익을 올리는 것은,한국 시장을 독점하고 있어, 소비자가 비교적 비싼 차를 구입해 주기 위해라고 지적되고 있다.한국경영자총협회의 관계자는 「그렇지 않아도 현대자의 정사원과 하청 기업의 종업원의 임금 격차가 큰데, 1시간 당의 임금 격차가 한층 더 퍼지게 되었다.수많은 중소기업의 생산 현장에서 노동자가 느끼는 상실감도, 산업계가 해결해야 할 과제다」라고 말했다.
고용 노동부(성에 상당)는 이번 노사 합의에 의해, 현대 자생산직의 평균 연수입은 9800만
2012年8月30日(木) 10時24分
これは、マツダが公式サイトで公開しているもの。バイオリンの演奏に合わせて、新型『アテンザ』が塩湖の跡にできた一面の大平原を、ダイナミックに駆け抜ける。
マツダは映像内で、「SKYACTIVテクノロジーが運動性能と環境性能のかつてない両立を可能にする」と強調。マツダのオープンスポーツカー、『ロードスター』でも標榜される「人車一体」の走りを実現しているという。
年内に、グローバルで販売開始予定の新型アテンザ。新型に期待高まる映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。
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| 【メディア4耐】筑波サーキットで新型「アテンザ」日本初公開 モスクワモーターショーとは異なる右ステアリング仕様 |
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| 日本初公開された新型「アテンザ」 |
2012年9月1日開催
9月1日早朝、筑波サーキット（茨城県下妻市）において「第23回 メディア対抗ロードスター4時間耐久レース」（以下、メディア4耐）が始まった。
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～ 以上 ～
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（おまけ）
人件費が高くて生産性の悪い途上国なんて最低だな。
（ ´･д･）p
記事入力 : 2012/08/31 10:04
現代自労組、深夜勤務廃止で暫定合意
現代自動車労組は30日、1967年の操業以来45年間で初めて、深夜勤務を廃止する「昼間連続2交代制」を来年3月から導入することで暫定合意した。基本給（手当含む）を10万1000ウォン（約7000円）引き上げることや、成果給・奨励金を月額通常賃金の500％に950万ウォン（約66万円）上乗せした額を支払うことなど、賃金交渉でも妥結した。暫定合意案は9月3日の組合員投票で最終的に決定する。
現代自の生産職は現在、昼夜2交代で勤務している。昼間シフト（1組）は午前8時から午後6時50分まで、夜間シフト（2組）は午後9時から翌午前8時まで（昼夜とも2時間の残業を含む）となっている。来年の昼間2交代制導入後は、1組が午前6時40分から午後3時20分まで、2組は午後3時20分から翌午前1時10分まで（残業1時間含む）となり、未明の操業を休み、そのほかの時間帯に連続操業する態勢となる。休憩時間を除くと、全体で1日当たりの平均作業時間が2時間短縮される。労使は勤務時間を短縮しても賃金を削減せず、生産性を高め、生産量の減少分を取り戻すことで合意した。
現代自労使は「労使双方に利益になる」と指摘した。組合側の利益は明らかだ。深夜勤務時間が7時間から3時間10分へと大幅に減少し、深夜割り増し手当を受け取れなくなるが、会社側はこれまでの生産量を維持する前提で手当減少分を通常賃金で補填（ほてん）することを確約した。しかし、会社側は生産性を高めるため、3000億ウォン（約208億円）を投じ、生産設備の近代化を図らなければならない。1時間当たりの生産台数を増やすことでも合意したが、細部をめぐり労組が円満に合意できるかは不透明だ。
既存の生産設備の遊休時間が増え、世界市場での競争力が低下する懸念も指摘されている。自動車産業の専門家は「不況期にドイツなど先進国の自動車メーカー労組は賃下げを受け入れ、勤務時間を短縮し、雇用を維持する一方、好況期にはフル稼働を行う。このため、雇用は増えることになるが、韓国はそういうチャンスを逃している」と述べた。
深夜勤務を廃止する韓国工場とは異なり、起亜自米国ジョージア工場は昨年6月に昼間シフトと夜間シフトがそれぞれ10時間働いていた2組2交代制を3組が8時間ずつ働く3交代制へと変更した。これにより、1日当たりの工場稼働時間は20時間から24時間のフル稼働態勢となった。1人当たりの労働時間は週50時間から37.5時間に減少し、賃金も年6万4200ドル（約505万円）から4万8800ドル（約384万円）へと24％減少した。労組は勤務時間が短縮された分の賃金減少を受け入れた。一方で雇用は823人分増えた。現代自アラバマ工場も来月、877人を新規採用し、3交代制に移行する。
今回の韓国での労使合意で、現代自の生産職1人当たりの労働時間は年間239時間減少するが、その分労働者を雇用するのは難しい。現代自動車グループ幹部は「勤務体制の変更だけでなく、ラインの生産車種変更、労働者の配転などについて、全て労使合意が必要とされ、代替労働者の採用は事実上不可能だ」と説明した。労組の行き過ぎた干渉は生産性低下につながる。同幹部は「軽微な安全事故でも労組がラインを止める。こうした現実が米国工場との生産性の格差を生んでいる」と述べた。
それでも現代・起亜自が巨額の利益を上げるのは、韓国市場を独占しており、消費者が割高な車を購入してくれるためと指摘されている。韓国経営者総協会の関係者は「ただでさえ現代自の正社員と下請け企業の従業員の賃金格差が大きいのに、1時間当たりの賃金格差がさらに広がることになった。数多くの中小企業の生産現場で労働者が感じる喪失感も、産業界が解決すべき課題だ」と語った。
雇用労働部（省に相当）は今回の労使合意により、現代自生産職の平均年収は9800万－9900万ウォン（679万－686万円）になると試算している。今年は労組がストライキを決行し、1兆4000億ウォン（約970億円）の生産損失が出たが、成果給や奨励金の名目で支払われる金額は昨年の2128万ウォン（約147万円）から2240万ウォン（約155万円）へと増える。
金徳翰（キム・ドクハン）記者 , 金垠廷（キム・ウンジョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/31/2012083100737.html
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記事入力 : 2012/08/31 10:03
現代自1台生産にかかる時間、韓米で大差
現代自動車の韓国国内の工場と米国工場を比べると、生産性に2倍以上の差があることが分かった。
30日に公表された分析資料によると、現代自の韓国国内工場で自動車1台を生産するのに投じられた勤務時間は昨年時点で31.3時間だったのに対し、米アラバマ工場は14.6時間だった。中国・北京工場も19.5時間で、国内工場の62％にとどまった。
生産性の格差は拡大している。国内工場では2007年の30.5時間から生産性が悪化したのに対し、米アラバマ工場は07年の20.6時間から29％も生産性が向上した。別の生産性指標である編成効率は、2010年時点で国内工場が53.5％となり、海外拠点の米国（91.6％）、中国（86.9％）、インド（88.4％）をいずれも下回った。
編成効率が53.5％とは、53.5人の労働力を投じればよい生産ラインに100人が投入されていることを示す。
現代自労組は「国内工場の設備は老朽化しており、外国工場と直接比較するのは無理がある」と主張しているが、現代自役員は「新車を発売するたびに生産ラインの合理化工事を行っているため、海外工場と設備の差はほとんどない」と指摘した。
自動車産業の専門家は、国内工場の生産性指標が低い理由について「韓国は非生産部門の特別勤務、ライン配置にまで労組が干渉し、安全・品質問題が発生すると、労使合意が成立するまでライン稼働を中断させるなど、非効率的な要素が多いためだ」と指摘した。
現代自労使は30日、1967年に操業以来45年で初めて、深夜勤務をなくす「昼間連続2交代制」を来年3月に導入することで暫定合意した。
金徳翰（キム・ドクハン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/31/2012083100735.html