경자동차의 내구 레이스 「K4-GP 후지 1000 km내구」 (12.08.24)
2012년 8월 14일, 시즈오카현 오야마쵸의 후지 스피드 웨이로, 추석의 항례가 되고 있는 경자동차에 의한 한 여름의 제전 「K4-GP 후지 1000 km내구」가 열렸다.「K4-GP」는 2001년부터 시작된 경자동차에 의한 내구 레이스로, 매년 8월에 후지 스피드 웨이, 그리고 2월에는 후지와 말레이지아의 세판·서킷에서 1년 마다 교대로 개최되고 있다.참가 자격은 기본적으로 경자동차 및 경규격의 엔진을 사용한 머신으로, 연비 제한이 있는 것이 특징.사용 가능한 연료량은 해마다 적게 되어, 클래스에 의해서 다소의 다과는 있지만, 이번은 최대로 95 리터, 최소로 75 리터에 제한되었다.즉 75 리터로 1000 km를 다 달리려고 하면, 리터 당 13 km이상을 지키지 않으면 안 되는 것이다.경이 주체이기 때문에 문턱이 낮고, 또 왕년의 레이싱 머신의 레플리카 등 독특한 머신이 많이 참가하기 위해(때문에), 즐겁게, 부드러운 분위기의 레이스이지만, 실제로는 고도의 전략과 기량이 필요하게 된다, 매우 지적인 에코란게임이기도 한 것이다.금년은 비와 안개라고 하는, 후지 스피드 웨이만이 가능한 기후를 타고 나(？), 예년에도 더욱 더 드라마틱한 전개를 보인 「K4-GP후지 1000 km내구」.142대의 머신이 출주한 레이스로부터, 인상적이었던 머신과 장면을 소개하자.(문장과 사진=누마타 토루)
무엇보다 개조 범위가 넓고, 절대 속도가 빠른 「GP-5」클래스를 선두에, 142대의 출주 차량이 잇달아 롤링 랩으로 향해 간다.
과연 출주 142대 나 되면, 마치 잇달아 솟아 오는 것 같고, 롤링 랩 개시부터 1분 반이상 경과해도 이 상태.덧붙여서 마지막 1대는, 2분 반이상 경과하고 나서 1 코너를 통과했다.
일찌기 「닛산／NISMO」가 릴리스 하고 있던, 초대 「마치」용의 1 리터 엔진을 탑재한 원 메이크 레이스용의 경기 전용차인 「자우르스 Jr.」의 새시에, 60년대에 토요타가 야마하와 공동 개발한 프로토 타입 레이싱인 「토요타 7」풍의 보디를 씌운, 그 이름도 「요타시치군」(토요타 7 Jr.).
스즈키의 경용 엔진을 쌓은 물건 포스트레이싱 카의 「포뮬러·스즈키 kei」의 새시에, 「아르파·로메오티포 33 TT12」풍의 보디를 실은 「MATSUBA33TT12」.서서히 리타이어 해 버렸다.
피아트계의 이벤트에서도 친숙한 「피아트·성인 660 TCR」.「자우르스 Jr.」의 새시에 「혼다·비트」용의 엔진을 탑재, 「1000 TCR 베르리나·코르사」를 본뜬 보디를 씌우고 있다.전갈 대신에 여체를 본뜬 엠블럼의 문자는“ADULT&H.”.
단독 주행하고 있고, 비교 대상이 없으면 진짜호솜씨의 「IYOKAN☆GT35」는, 물론 「포드 GT40」를80%에 축소한 것.오리지날에서도 40 인치( 약 102 cm) 밖에 없는 차고가 한층 더 낮아져, 루프에는 헬멧을 클리어하기 위한 코브가 뒤따르고 있다.새시는 「도쿄 R&D」제의 레이싱 카 「모퉁이 웰」.
이쪽도 훌륭한 솜씨의 「사만사 962」.1986년의 르망 우승차인 「로스만즈·칼라」의 「포르셰 962 C」를 본뜬 것이다.전클래스를 통한 파스테스트랍(2분 13초 542, 123.008 km/h)을 기록했다.
원재료일 것이다 「포르셰 356스피드 스타」보다, 한층 더 코로로 한 인상의 「K64R」(케로욘아르).
「BRG TODAY」라고 자칭하는 이상에는 베이스는 「혼다·오늘」일 것이다가, 얼굴은 「혼다 N360」풍.불투명 도장 이라고 하여, 거북할 것 같은 낙하산 몸체 이라고 하여, 어딘지 모르게 구일본군의 좌석이 하나 있음 전투기를 연상시킨다.
(인측) 비인데, 지붕이 없어서 큰 일이다.
(아웃측) 뭐, 좋아하고 한 것이니까…….
정말 회화가 들려 나무 그런(？) 2대의 「스바루·비비오」.덧붙여서 인측의 199번은, 종합 2위를 획득.보시는 바와 같이 넘버 첨부로, 「통근 쾌속 비비오 2012」(이)라고 하는 엔트리명대로, 평상시는 오너의 통근의 다리로서 활약하고 있다고 한다.
보디 전체를 웨지 셰이프로 한 강남 머신의 「샤파랄 2 H」를 스케일 다운한 「2 HLM」.「K4 GP」를 주최하고 있는 「매드 하우스」가 제작한 머신으로, 새시는 「스바루·삼바-」이다.
「스즈키·카프치노」를 베이스로, 60년대 스포츠카풍의 억양이 있는 오리지날 보디를 씌운 「사라 II프로트티포」.우승력이 있는 머신이지만, 이번은 종합 3위에 입상.
「프리 웨이·알토 워크스」.왠지 BMW의 워크스 칼라에 칠해진 「스즈키·알토·워크스」의 초대 모델.
처음으로 본 갯가재 탄의 「르노 4」.「캬 트레일·브란슈」라고 자칭하는 이 캐톨은, 로우 다운 하고 경량화를 베풀었지만, 엔진은 노멀.「아마 출주 차량 속에서, 가장 부진」이라는 일.
「USO800-R」.1960년대말, 당시 혼다의 국내 레이스를 통괄하고 있던 「RSC」(레이싱·서비스·클럽, 현재의 HRC의 전신)에 의해서 만들어진 「혼다 800 R」의 레플리카.통칭 「친자우르스」일(Jr.(은)는 아니다) 「자우르스」용 새시에 「혼다 S800」용 엔진을 탑재하고 있다.
수대 출주하고 있던“통차” 중 1대인 「굿 스마일 레이싱 비트」.물론 베이스는 「혼다·비트」이다.
스타트로부터 약 2시간을 경과한, 43주목의 메인 스트레이트.물안개로 조금 환상적인 분위기(？).
블리스터 펜더와 거대한 날개로 무장한 「Hara Cars EA11R」.「EA11R」는, 「스즈키·카프치노」의 형식명이다.
실버를 베이스로 말티니·칼라를 휘감은 「포르셰908/3」풍의 「VIVA908Jr.」.새시는 「자우르스 Jr.」라고 한다.
거미집 모양이 그려진, 접촉의 흔적도 있는 「유한회사 코유·세르보 SP」.90년대의 「스즈키·세르보·모드」로, 확 봐에는 어떻게는 일이 없는 경으로 보이지만, 실은 종합 우승을 차지했던 것이 이 머신.평균 속도는 98.536 km였다.
「알파 로메오·오너즈 클럽 미카와」(AROC Mikawa)이 엔트리 한 2대째 「혼다·오늘」.노즈에 그려진 알파의 엠블럼과 방패가 귀엽다.
「2대째」(이)라고 이름이 붙여진 「다이하츠·수필」.로우 다운 한 것으로, 사다리꼴의 포름이 한층 더 눈에 띄고 있었다.
왕년의 레이싱 머신의 레플리카, 대폭적인 완화하다나 화려한 칼라 링이 베풀어진 머신 뿐만 아니라, 이러한 보통 경도 달리고 있었다.좌상으로부터 시계회전에, 거리에서는 부쩍 보이지 않게 된 4대째 「스즈키·알토」, 카 넘버와 스티커를 붙였을 뿐의 수수함가 맑은 2대째 「스바루·프레오」, 희소인 미츠비시차였던 8대째 「미츠비시 미니카」, 그리고 넘버 첨부의 초대 「다이하츠·미라지노」.
언뜻 보았는데 갯가재 탄의 「스바루·비비오」이지만, 내용은 미드십의 레이싱 카라고 하는 「광모 VIVIO-R」.말하자면 실루엣·포뮬러이다.
통칭 「게눈」일 「오스틴 피레·스프라이트 Mk1」풍의 미드십레이서.로드 클리어런스가 작은 일！
1970년대 초두에 「그라체」일 「후지 그란체피온·레이스」로 활약한 「셰브론 B19」를 본뜬 「셰브론 BB19」.새시는 「자우르스 Jr.」.
스타트로부터 10시간, 오후 6시에 레이스는 finish.217 랩, 거리로 해 약 990 km로, 이번은 기후의 영향도 있어 1000 km에는 이르지 않았다.톱을 달리고 있던 「유한회사 코유·세르보 SP」가, 오후 6시의 불과 2초전에 스타트／finish 라인을 넘어 버렸기 때문에, 레이스는 1주 많아졌다.그 때문에 가스결을 일으킨 머신이 그린 존에서 멈추고 있다.어지럽게 변화한 기후에도 불구하고, 큰 엑시던트도 없고, 물론 적기 중단도 없고, 레이스가 순조롭게 종료한 것은 무엇보다.이것도 주최자와 참가자, 쌍방의 캐리어에 지는 부분이 크겠지요.
피날레는, 팀 스탭이 머신을 탈 수 있을 만큼 타 코스를 1주퍼레이드.(안)중에는 미리 전광 장식을 준비해 온 준비가 좋은 팀도.
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000027053.html
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000027054.html
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즐거운 듯 하다.
풀뿌리라는 느낌이구나.
문화구나.
( ′·∀·) b
자칭 자동차 대국의 한국에도,
당연 이런 자동차를 즐기는 문화가 있겠지.
일본에는 전혀 소개되지 않는데.
(；′·∀·) b
~ 이상 ~
軽自動車の耐久レース「K4-GP 富士1000km耐久」 (12.08.24)
2012年8月14日、静岡県小山町の富士スピードウェイで、お盆の恒例となっている軽自動車による真夏の祭典「K4-GP 富士1000km耐久」が開かれた。「K4-GP」は2001年から始まった軽自動車による耐久レースで、毎年8月に富士スピードウェイ、そして2月には富士とマレーシアのセパン・サーキットで1年ごと交互に開催されている。参加資格は基本的に軽自動車および軽規格のエンジンを使ったマシンで、燃費制限があるのが特徴。使用可能な燃料量は年々少なくなり、クラスによって多少の多寡はあるものの、今回は最大で95リッター、最小で75リッターに制限された。つまり75リッターで1000kmを走りきろうとすると、リッターあたり13km以上をキープしなければならないのだ。軽が主体のため敷居が低く、また往年のレーシングマシンのレプリカなどユニークなマシンが数多く参加するため、楽しく、和やかな雰囲気のレースではあるが、実際には高度な戦略と技量が必要とされる、とても知的なエコランゲームでもあるわけだ。今年は雨と霧という、富士スピードウェイならではの天候に恵まれ（？）、例年にも増してドラマチックな展開を見せた「K4-GP 富士1000km耐久」。142台ものマシンが出走したレースから、印象的だったマシンとシーンを紹介しよう。（文と写真＝沼田 亨）
もっとも改造範囲が広く、絶対速度が速い「GP-5」クラスを先頭に、142台の出走車両が続々とローリングラップに向かっていく。
さすがに出走142台ともなると、まるで次から次へと湧いてくるようで、ローリングラップ開始から1分半以上経過してもこの状態。ちなみに最後の1台は、2分半以上たってから1コーナーを通過した。
かつて「日産／NISMO」がリリースしていた、初代「マーチ」用の1リッターエンジンを搭載したワンメイクレース用の競技専用車である「ザウルスJr.」のシャシーに、60年代にトヨタがヤマハと共同開発したプロトタイプレーシングである「トヨタ7」風のボディーをかぶせた、その名も「ヨタシチ君」（トヨタ7 Jr.）。
スズキの軽用エンジンを積んだモノポストレーシングカーの「フォーミュラ・スズキkei」のシャシーに、「アルファ・ロメオ ティーポ33TT12」風のボディーを載せた「MATSUBA33TT12」。早々にリタイアしてしまった。
フィアット系のイベントでもおなじみの「フィアット・アダルト660TCR」。「ザウルスJr.」のシャシーに「ホンダ・ビート」用のエンジンを搭載、「1000TCRベルリーナ・コルサ」を模したボディーをかぶせている。サソリの代わりに女体をかたどったエンブレムの文字は“ADULT&H.”。
単独走行していて、比較対象がないとホンモノとみまごう出来栄えの「IYOKAN☆GT35」は、もちろん「フォードGT40」を80%に縮小したもの。オリジナルでも40インチ（約102cm）しかない車高がさらに低くなり、ルーフにはヘルメットをクリアするためのコブが付いている。シャシーは「東京R&D」製のレーシングカー「カドウェル」。
こちらも見事な出来栄えの「サマンサ962」。1986年のルマン優勝車である「ロスマンズ・カラー」の「ポルシェ962C」を模したものである。全クラスを通じてのファステストラップ（2分13秒542、123.008km/h）を記録した。
元ネタであろう「ポルシェ356スピードスター」より、さらにコロっとした印象の「K64R」（ケロヨンアール）。
「BRG TODAY」と名乗るからにはベースは「ホンダ・トゥデイ」なのだろうが、顔つきは「ホンダN360」風。つや消し塗装といい、窮屈そうなキャノピーといい、どことなく旧日本軍の単座戦闘機を連想させる。
（イン側） 雨降りなのに、屋根がなくて大変だね。
（アウト側） まあ、好きでやったことだから……。
なんて会話が聞こえてきそうな（？）2台の「スバル・ヴィヴィオ」。ちなみにイン側の199番は、総合2位を獲得。ご覧のとおりナンバー付きで、「通勤快速ヴィヴィオ2012」というエントリー名のとおり、普段はオーナーの通勤の足として活躍しているそうだ。
ボディー全体をウェッジシェイプとしたカンナムマシンの「シャパラル2H」をスケールダウンした「2HLM」。「K4 GP」を主催している「マッドハウス」が製作したマシンで、シャシーは「スバル・サンバー」である。
「スズキ・カプチーノ」をベースに、60年代スポーツカー風の抑揚のあるオリジナルボディーをかぶせた「サラIIプロトティーポ」。優勝歴のあるマシンだが、今回は総合3位に入賞。
「フリーウェイ・アルトワークス」。なぜかBMWのワークスカラーに塗られた「スズキ・アルト・ワークス」の初代モデル。
初めて見たシャコタンの「ルノー4」。「キャトレール・ブランシュ」と名乗るこのキャトルは、ローダウンして軽量化を施したものの、エンジンはノーマル。「たぶん出走車両のなかで、もっとも非力」とのこと。
「USO800-R」。1960年代末、当時ホンダの国内レースを統括していた「RSC」（レーシング・サービス・クラブ、現在のHRCの前身）によって作られた「ホンダ800R」のレプリカ。通称「親ザウルス」こと（Jr.ではない）「ザウルス」用シャシーに「ホンダS800」用エンジンを搭載している。
数台出走していた“痛車”のうちの1台である「グッドスマイルレーシングビート」。もちろんベースは「ホンダ・ビート」である。
スタートから約2時間を経過した、43周目のメインストレート。水煙でちょっぴり幻想的な雰囲気（？）。
ブリスターフェンダーと巨大な羽根で武装した「Hara Cars EA11R」。「EA11R」は、「スズキ・カプチーノ」の型式名である。
シルバーをベースにマルティニ・カラーをまとった「ポルシェ908/3」風の「VIVA908Jr.」。シャシーは「ザウルスJr.」という。
クモの巣模様が描かれた、接触の痕跡もある「有限会社コーユー・セルボSP」。90年代の「スズキ・セルボ・モード」で、パッと見にはどうってことのない軽に見えるが、実は総合優勝を勝ち取ったのがこのマシン。平均速度は98.536kmだった。
「アルファ・ロメオ・オーナーズクラブ三河」（AROC Mikawa）がエントリーした2代目「ホンダ・トゥデイ」。ノーズに描かれたアルファのエンブレムと盾がかわいい。
「二台目ちゃり」と名付けられた「ダイハツ・エッセ」。ローダウンしたことで、台形のフォルムがいっそう目立っていた。
往年のレーシングマシンのレプリカ、大幅なモディファイや派手なカラーリングが施されたマシンのみならず、こうした普通の軽も走っていた。左上から時計回りに、街中ではめっきり見かけなくなった4代目「スズキ・アルト」、カーナンバーとステッカーを貼っただけの地味っぷりが潔い2代目「スバル・プレオ」、希少な三菱車だった8代目「三菱ミニカ」、そしてナンバー付きの初代「ダイハツ・ミラジーノ」。
一見したところシャコタンの「スバル・ヴィヴィオ」だが、中身はミドシップのレーシングカーという「広モちゃんVIVIO-R」。いわばシルエット・フォーミュラである。
通称「カニ目」こと「オースチン・ヒーレー・スプライトMk1」風のミドシップレーサー。ロードクリアランスが小さいこと！
1970年代初頭に「グラチャン」こと「富士グランチャンピオン・レース」で活躍した「シェブロンB19」を模した「シェブロンBB19」。シャシーは「ザウルスJr.」。
スタートから10時間、午後6時でレースはフィニッシュ。217ラップ、距離にして約990kmで、今回は天候の影響もあって1000kmには届かなかった。トップを走っていた「有限会社コーユー・セルボSP」が、午後6時のわずか2秒前にスタート／フィニッシュラインを越えてしまったため、レースは1周多くなった。そのためガス欠を起こしたマシンがグリーンゾーンに止まっている。目まぐるしく変化した天候にもかかわらず、大きなアクシデントもなく、もちろん赤旗中断もなく、レースが滞りなく終了したのは何より。これも主催者と参加者、双方のキャリアに負う部分が大きいことだろう。
フィナーレは、チームスタッフがマシンに乗れるだけ乗り込んでコースを1周パレード。なかにはあらかじめ電飾を用意してきた準備のいいチームも。
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000027053.html
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000027054.html
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楽しそうだねぇ。
草の根って感じだねぇ。
文化だねぇ。
（ ´･∀･）b
自称自動車大国の韓国にも、
当然こんな自動車を楽しむ文化があるんだろうね。
日本には全然紹介されないけど。
（；´･∀･）b
～ 以上 ～