MAZDA
신형 아텐자 발표…혼동디자인을 표현！
마츠다는 8월 29일, 러시아에서 개막하는 모스크바 모터쇼 12에 대하고, 신형 「마츠다 6 세단」(일본명：「아텐자 세단」)을 처음공개 한다.
신형 「아텐자」는, 마츠다의 신세대 기술의 「SKYACTIV」라고, 디자인 언어의 「혼동(고동)- Soul ofMotion」를 전면 채용한 동사의 신세대 상품군의 제2탄.마츠다가 지금까지 추구해 온 달리는 기쁨을, 신지 원래로끌어올린 신시대의 플래그쉽 모델로서 등장했다.
마츠다는 2011년 12월, 도쿄 모터쇼 11에, 컨셉카의 「TAKERI」(수컷)을 출품.이 TAKERI의 시판판이, 신형 아텐자다.신형에는, TAKERI의 모티프가 현저하게 반영되고 있다.
프런트는, 신세대 마츠다 디자인의 파미리페이스, 시그네쳐 윙을, 조의 깊은 페이스 조형에 짜넣는다.이 시그네쳐 윙으로부터 늘어나는 라인은, 보디 사이드 전체의 움직임에까지 연속해, 프런트 그릴로부터 시작되는 노즈의 입체적인 조형과 함께, 강하게 전진하려고 하는 보디 전체의 움직임의 표현에 연동시킨다.헤드라이트에는, LED 광원과 링상태의 도광렌즈에 의한 발광 시그네쳐를, 마츠다의 대량생산차로서 처음 채용했다.
사이드에게는, 3개의 캐릭터 라인을 채용.리어의 타이어를 기점으로 전방에 성장하는 라인, 추진력을 느끼게 하는 「허리」를 표현하는 리어 펜더의 라인, 준민한 방향 전환을 하는 앞 다리를 결리는 「어깨」를 표현하는 프런트 펜더의 라인의 편성에 의해, 「지면을 개나 날카로운 도약」과「전에 돌진하는 스피드감」을 강력하게 표현한다.
리어는, 웨지 한 보디와 강하게 내다 붙인 리어 펜더, 컴팩트한 캐빈의 편성.이것에 의해, 안정감 넘치는 프로포션을 실현.프런트와 같이, 조각의 깊은 표정으로 했다.
신형의 보디 사이즈는, 전체 길이4865×전체 폭1840×전체 높이 1450 mm, 휠 베이스 2830mm.현행형의 일본 사양(전체 길이4735×전체 폭1795×전체 높이 1440 mm, 휠 베이스 2725 mm)에 대해서, 130 mm 길고, 45 mm와이드로, 10 mm 키가 크다.휠 베이스는 105 mm 늘려졌다.
신형 아텐자의 타마타니치치프 디자이너는, 「신형은 CD카로서의 양식미나 품격을 갖추면서, 캐빈을 후방에 당긴 움직이기 시작할 것 같은 강한 골격이나 로＆와이드인 강한 스탠스에 의해서, 생명감 있는 움직임을 연출했다」라고 설명.게다가 「야생적이고 약동감 있는 조형을 아티 스틱에 표현하는 것으로, 압도적인 존재감을 창출해, 보는 사람, 타는 사람의 기분을 앙인 체하게 하며 뜻 인 채의 드라이빙에의 기대감도 높이는 디자인을 완성시켰다」라고 코멘트하고 있다.
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http://response.jp/article/2012/08/29/180383.html
신형 아텐자 발표… SKYACTIV 전면 채용！
마츠다는 8월 29일, 러시아에서 개막하는 모스크바 모터쇼 12에 대하고, 신형 「마츠다 6 세단」(일본명：「아텐자 세단」)을 월드 프리미어 한다.
신형의 큰 하이라이트가, 마츠다의 신세대 테크놀로지, 「SKYACTIV」의 채용.엔진으로부터 트랜스미션, 새시에 이를 때까지, SKYACTIV를 전면적으로 도입한 모델이 된다.
러시아 사양의 엔진은, 「SKYACTIV-G」라고 불리는 직렬 4 기통의 직분 가솔린 2 종류.배기량은 2.0리터와 2.5리터가 준비되었다.
벌써, 「CX-5」에서도 친숙한 2.0리터는, 최대 출력 150 ps/6000 rpm, 최대 토르크 21.4 kgm/4000 rpm를 발생.마츠다에 의하면, 저회전으로부터의 풍부한 토르크 특성을, 모든 주행 신으로 인간의 감각에 응한 차량 가속도에 세팅.드라이버가 보다 뜻대로 조종할 수 있는, 리니어로 기분이 좋은 상질의 주행과 뛰어난 연비 성능을 실현하고 있다고 한다.
2.5리터는, 신형 아텐자가 첫설정이 된다.최대 출력은 192 ps/5700 rpm, 최대 토르크는 26.1kgm/3250rpm.밸런스 샤프트를 채용해, 엔진 진동을 저감 하는 것으로, 뛰어난 정숙성도 추구한다.
트랜스미션은, 2.0리터가 6속AT의 「SKYACTIV-DRIVE」라고 6속MT의 「SKYACTIV-MT」.2.5리터에는, 6속AT의 SKYACTIV-DRIVE를 조합한다.이 6속AT는, 드라이버의 액셀 조작에 응답하고, 리니어에 구동력이나 변속 스피드가 변화하는 세팅이 베풀어졌다.
새시는 「SKYACTIV-CHASSIS」가 되어, 프런트에 스트럿, 리어에 멀티 링크서스 펜션을 채용.치밀한 만들어 포함에 의해, 중저속에서는 경쾌하고 고속 주행시는 안정된 주행 성능을 실현한다.전동 파워 스테어링에도, SKYACTIV-CHASSIS가 도입된다.
「SKYACTIV-BODY」에 의한 보디 구조의 강화와 초고장력 강판의 채용에 의한 경량화도 실천.비틀림 강도(torsional rigidity를, 현행형비로 약 30％향상시켰다.NVH 성능에서는, 쿠라스툽레벨의 정숙성과 가속시에는 마음이 뛰는 기분 좋은 엔진 사운드를 제공하는 것에 힘이 따라졌다.
마츠다의 카지야마 히로시 신형 아텐자 개발 담당 심사는, 「신형의 개발에 해당해, 마츠다 독자적인 가치인 「달리는 기쁨」을 추구.사람이 차와 접하는 모든 터치 포인트로, 마치 자동차가 자신의 몸의 일부인 것 같이 조종할 수 있는 「뜻대로 경쾌하게 조종하는 기쁨」을 철저하게 만들었다」라고 말하고 있다.
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新型アテンザ発表…魂動デザインを表現！
マツダは8月29日、ロシアで開幕するモスクワモーターショー12において、新型『マツダ6セダン』（日本名：『アテンザセダン』）を初公開する。
新型『アテンザ』は、マツダの新世代技術の「SKYACTIV」と、デザイン言語の「魂動（こどう）- Soul of Motion」を全面採用した同社の新世代商品群の第二弾。マツダがこれまで追求してきた走る歓びを、新次元へと引き上げた新時代のフラッグシップモデルとして登場した。
マツダは2011年12月、東京モーターショー11に、コンセプトカーの『TAKERI』（雄）を出品。このTAKERIの市販版が、新型アテンザだ。新型には、TAKERIのモチーフが色濃く反映されている。
フロントは、新世代マツダデザインのファミリーフェイス、シグネチャーウイングを、彫の深いフェイス造形に組み込む。このシグネチャーウイングから延びるラインは、ボディーサイド全体の動きにまで連続し、フロントグリルから始まるノーズの立体的な造形と相まって、強く前進しようとするボディ全体の動きの表現に連動させる。ヘッドライトには、LED光源とリング状の導光レンズによる発光シグネチャーを、マツダの量産車として初採用した。
サイドには、3本のキャラクターラインを採用。リアのタイヤを起点に前方へ伸びるライン、推進力を感じさせる「腰」を表現するリアフェンダーのライン、俊敏な方向転換をする前肢を支える「肩」を表現するフロントフェンダーのラインの組み合わせにより、「地面をつかむ鋭い跳躍」と「前へ突き進むスピード感」を力強く表現する。
リアは、ウェッジしたボディと強く張り出したリアフェンダー、コンパクトなキャビンの組み合わせ。これにより、安定感あふれるプロポーションを実現。フロントと同様、彫りの深い表情とした。
新型のボディサイズは、全長4865×全幅1840×全高1450mm、ホイールベース2830mm。現行型の日本仕様（全長4735×全幅1795×全高1440mm、ホイールベース2725mm）に対して、130mm長く、45mmワイドで、10mm背が高い。ホイールベースは105mm伸ばされた。
新型アテンザの玉谷 聡チーフデザイナーは、「新型はCDカーとしての様式美や品格を備えつつ、キャビンを後方に引いた動き出しそうな強い骨格やロー＆ワイドな強いスタンスによって、生命感ある動きを演出した」と説明。さらに、「野生的で躍動感ある造形をアーティスティックに表現することで、圧倒的な存在感を創出し、見る人、乗る人の気持ちを昂ぶらせ、意のままのドライビングへの期待感をも高めるデザインを完成させた」とコメントしている。
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新型アテンザ発表…SKYACTIV全面採用！
マツダは8月29日、ロシアで開幕するモスクワモーターショー12において、新型『マツダ6セダン』（日本名：『アテンザセダン』）をワールドプレミアする。
新型の大きなハイライトが、マツダの新世代テクノロジー、「SKYACTIV」の採用。エンジンからトランスミッション、シャシーに至るまで、SKYACTIVを全面的に導入したモデルとなる。
ロシア仕様のエンジンは、「SKYACTIV-G」と呼ばれる直列4気筒の直噴ガソリン2種類。排気量は2.0リットルと2.5リットルが用意された。
すでに、『CX-5』でもお馴染みの2.0リットルは、最大出力150ps/6000rpm、最大トルク21.4kgm/4000rpmを発生。マツダによると、低回転からの豊かなトルク特性を、あらゆる走行シーンで人間の感覚に応じた車両加速度にセッティング。ドライバーがより意のままに操れる、リニアで気持ちのよい上質な走りと優れた燃費性能を実現しているという。
2.5リットルは、新型アテンザが初設定となる。最大出力は192ps/5700rpm、最大トルクは26.1kgm/3250rpm。バランスシャフトを採用し、エンジン振動を低減することで、優れた静粛性も追求する。
トランスミッションは、2.0リットルが6速ATの「SKYACTIV-DRIVE」と6速MTの「SKYACTIV-MT」。2.5リットルには、6速ATのSKYACTIV-DRIVEを組み合わせる。この6速ATは、ドライバーのアクセル操作に応答して、リニアに駆動力や変速スピードが変化するセッティングが施された。
シャシーは「SKYACTIV-CHASSIS」となり、フロントにストラット、リアにマルチリンクサスペンションを採用。きめ細かな造り込みにより、中低速では軽快かつ高速走行時は安定した走行性能を実現する。電動パワーステアリングにも、SKYACTIV-CHASSISが導入される。
「SKYACTIV-BODY」によるボディ構造の強化と、超高張力鋼板の採用による軽量化も実践。ねじり剛性を、現行型比で約30％向上させた。NVH性能では、クラストップレベルの静粛性と、加速時には心が躍るような心地よいエンジンサウンドを提供することに力が注がれた。
マツダの梶山 浩 新型アテンザ開発担当主査は、「新型の開発にあたり、マツダ独自の価値である『走る歓び』を追求。人が車と接する全てのタッチポイントで、あたかもクルマが自分の体の一部であるかのように操れる『意のままに軽快に操る歓び』を徹底的に造り込んだ」と述べている。
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