기계 번역으로의 기사입니다＾＾；

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현대 자동차의 미국의 소비자가 “살 때는 좋았지만, 수리시는 후회해”
로스앤젤레스=이·제이원 기자

입력：2011.11.30 11:10

＃1.지난 21일(현지시간), 미 로스엔젤레스(LA) 컨벤션 센터.LA오토 쇼가 진행되고 있는 이 장소에 들어가면, 대나무눈의 현대차전시장이 눈에 들어왔다.전시장에는 50명 남짓의 관람객이 활기차 있었다.특히 현대차가 최근 발매한 아제라(한국명 그렌 전기밥통) 주변에는 5~6명이 운전석에 앉아 보려고 기다리고 있었다.사람이 드문 드문 서있는 아오디나캐데락크 전시장보다, 현대차전시장이 보다 많은 관심을 받고 있는 것을 느낄 수 있다.＃2.동일 코리아 타운 주변에 있는 한, 자동차 수리점의 어느 쪽인가에 수리되고 있는 아반테(현지명 엘란트라)가 놓여져 있다.한국에서 정비의 일을 하는 이민을 왔다고 하는 생각은”현대차가 3~ 4년전에 비교해 매우 자주(잘) 진게 느낌입니다 현대차의 수리는 맡고 싶지 않다”로 하면서”부품이 고가의 이식해 공급도 좋지 않은 1개월 이상차를 그대로 세워 드롭의 것이 상”이라고 말했다.그는 계속해”토요타는 부품의 주문을 하면, 신고까지 일주일간을 넘길 것은 없다”로 하면서”서비스면에서는 현대 자동차가 토요타보다 한참 뒤떨어져 있다”라고 말했다.현대차가 4분기마다 과거 최대의 실적을 갱신해 미국 시장에서 성공 신화를 쓰고 있지만, 아직 긴 도정이 있는 것이 그의 생각이다.

◆현대차의 미국 시장 질주

현대차는 금년에 들어와 10월까지 미국 시장에서는, 전년 동기(45만 2703대)보다 20.4％증가의 54만 5316대를 판매했다.시장쉐어도 전년(4.6％)보다 1.1％포인트증가의 5.7％까지 높인 상태.일본의 대지진의 영향으로 일본차메이커가 판매에 곤란을 경험한 뒤에, 현대차의 브랜드 가치가 높아졌기 때문에라고 하는 것이 일반적인 분석이다.현대차의 미국 현지에서 만난 많은 사람들도, 높은 평가를 했다.폴 윌리암스 렉서스 매니저는, “세로나온제라고 하는 아직 다른 보지 않은 운전을 해 본 소나타와 제네시스의 경우, 매우 좋은 차라고 느꼈다”로 하면서”현대차가 좋은 브랜드인 것은 분명하다”라고 말했다.자동차 중개의 일을 하고 있는 데빗드유씨는”현대차의 이미지가 크게 좋아지고, 현대차를 구입하는, 미국, 인도 많이 증가하고 있는”으로 하면서”차의 성능이 부족하지 않는 데다가, 최고 수준의 보증을 제공하고 있어, 차를 파는 입장에서도 자신이라고 있는”이라고 이야기했다.외부 기관의 평가도 호의적이다.현대차는 이번 달, 미국의 자동차 가격 조사회사 트르카(TrueCar)의 브랜드의 평가에서는, 기아차, 지프와 함께 공동 1위에 올랐다.잔존 가치의 평가 회사인 오트모티브리스가이드(ALG)가 발표한 2011년의 잔존 화찬”에서는 아반테가 준중형 부문에서 2년 연속 최우수상을 획득해, 현대차의 브랜드는, 작년 7위로부터 금년은 3위로 부상했다.

◆ “사후 관리는, 혼란, 토요타에 의해서 취득하려면 , 아직 멀었다.”

그러나, 현대차는, 아직 세계적 브랜드에 남겨진다라는 지적도 끊임 없이 나와 있다.특히 문제가 되는 부분은 에프트소비스다.21일, 로스앤젤레스에서 2개소의 정비 회사를 방문해 물었는데, 그들은 현대차의 고객은, 수리에 상당한 곤란을 경험하고 있다고 하는 점을 공통되어 말했다.A수리 공장을 운영하는 김모사장은, “5개월전 사고가 일어난 제네시스가 이프고드 부품 주문을 넣었지만, 일부의 부품이 2개월이 지나 도착했다”는, 네 주어 브품가프가 높다고 하는 점도 지적했다.라이벌 토요타의 경우, 부품이, 통상 2~3일에 도착했는데, 현대차는 1개월 걸리는 것은 기본이라고 하는 것.김 사장은”차의 수리를 맡기는 보험 회사가 제공하는 렌트카 이용기간이 최장 1개월인데 이 기간을 진행하기 위해, 현대차의 소유자와 보험 회사간의 분쟁이 생기는 경우도 많다”라고 전했다.A수리 공장에서 부품 공급처의 소나타와 캠리의 전 범퍼 부품의 주문을 넣어 보았다.소나타의 전 범퍼의 가격은 280 달러인 반면, 캠리는 282 달러의 제품과 100 달러의 제품을 동시에 구입할 수 있다.수리 공장측은”범퍼의 경우, 안전과 큰 관련이 없기 때문에, 많은 드라이버는 100 달러의 부품을 구입하는”으로 하면서”현대차는 부품 가격도 비싸게 구입해 한다르시크 기다리므로, 많은 드라이버가 정비를 실시할 때, 현대차를 구입한 것을 후회하는”이라고 전했다.현대차브품가프가 높은 것은 현대차와 현대 모비스의 부품 공급을 제어하고 있기 때문이다.현대차가 미국에서 판매되고 있는 애프터서비스의 부품은 모두, 현대 모비스의 라이센스 인증을 받은 제품만이었다.한편, 토요타는, 라이센스 인증을 받은 제품과 애프터 마켓을 위한  제품(정규품이 아니고, 안전성에 문제가 없는 제품)을 판매하고 있었다.브레이크 계통의 부품과 같이 안전과 직결하는 부품은, 정규의 사용을 추천 해, 안전하게 관련하고 있지 않는 부품은, 애프터 마켓을 위한  부품을 사용해도 문제 없습니다.미국에서는 보험 회사에서도 사용을 추천 할 정도의 애프터 파트 시장이 활성화 되어 있고, 대부분의 소비자가 이 부품을 사용한다.

토요타는, 이 점을 알고 있는 안전과 직결되어 있지 않은 많은 부품을 애프터 마켓을 위한  제품의 판매 대리점을 허가하고 있었다.한편, 현대차와 현대 모비스는, 모든 부품에 라이센스 인증 마크를 붙여 높게 판매하고 있었다.그 결과,소나타와 캠리의 신차가격은, 토요타가 높지만, 수리 비용은 토요타가 소나타의 3분의 1에 지나지 않았다.현대차의 정규 특약점에 수리를 맡겨도, 서비스 정신이 부족하다고 하는 지적도 나왔다.LA교외의 B보디 숍 숙모 사장은”토요타의 딜러에 수리를 맡겨 고객의 차 보다 좋은 차를 렌트카로 제공하기 위해서, 현대차는 그렇지 않다”라고 말했다.그는”수리를 해 보면, 현대 자동차가 정말로 많이 좋아졌다고 하는 느낌은 하지만, 역시 서비스는, 아직도라고 할 생각이다”와 덧붙였다.김기체카트릭크 경영학과교수는“1989년 일본에 렉서스 브랜드를 발매한 토요타는, 독일의 명차의 틈새로 성공한 원동력은 확실히 애프터서비스(AS) “(와)과”기술적으로는 인피니티가 렉서스보다 좋았지만, 렉서스는 애프터서비스에 집중한 결과, 보다 좋은 성과를 올렸다”라고 이야기했다.김 교수는”현대차가 안·소형자동차 분야에서 가격 경쟁력과 품질 경쟁력이 있지만, 프리미엄 시장에 도전하려면 , 판매 후의 관리가 가장 중요한 것을 재확인하는”이라고 이야기했다.

http://www.autoherald.co.kr/news/articleView.html?idxno=3208
현대차, 브품가프 폭리...미의 소비자 화냈다
2012.06.04 06:38:09

”한국에서 4900원에 살 수 있을 수 있는 범퍼 몰딩이 미국에서는 4만 8000원이 된다.현대차의 부품을 공급하고 있는 현대 모비스가 폭리를 탐내고 있다”.
현대차가 미국에서 판매한 차의 부품을 국내에서(보다) 최고 10배 비싸게 팔고 있어 현지 교포 사회를 중심으로 소비자의 불만이 급증하고 있다고 하는 지적이 일어나고 있다.
미국 캘리포니아주 다이아몬드 바로, 현대차전문의 튜닝 사업을 하고 있는 쿠 모씨에 의하면, (49세) “, 미국에서 판매되어 현대차의 모델의 부품의 가격이 너무 비싸서 소비자의 불만이 더욱 더 커지고 있는”이라고 주장했다.
그는 “10년 10만 마일 등 파격적인 보증의 것과 높은 경제성으로, 현대차가 질주 하고 있지만, 부품 가격을 원산지 한국보다 터무니없이 비싸게 받고 폭리를 탐내고 있다고 하는 사실에 드라이버들이 주목하기 시작했다”라고 이야기했다.
과도하게 고가의 부품의 가격에 미국의 소비자가 의문을 가지기 시작한 이러한 불만이 언젠가는 현대차의 방해를 할 수 있다고 하는 지적이다.
오토 헤럴드가 제네시스크페모델을 베이스로, 국내와 미국의 판매 가격을 분석한 결과 쿠씨의 주장은 상당 부분 사실에 파악되었다.
제네시스크페의 전 범퍼의 경우, 국내에서는 9만 5000원으로 구입할 수 있습니다만, 미국의 현지 가격은 36만원(308 달러)이나 된다.한국과 미국에서 같은 부품의 가격차는, 무려 4배 되고 있다.
국내에서 4900 원인 프런트 범퍼 몰은 10배의 4만 8000원, 7만 9000의 원인 포그 램프는 35만 3000원을 받고 있다.소나타와 아반테, 그렌 전기밥통 등, 미국 시장에서 가장 많이 판매되고 있는 볼륨 모델의 대부분의 문제도 비슷하다.
수입차메이커가 비싼 값에 파트를 공급하면서, 국내의 소비자들의 비난을 받고 있어 공정 거래 위원회의 조사를 받는 첫 사태를 부른 우리와 조금도 변함없다.현대 모비스는, 부품의 유통 시스템이, 국내와 다르기 위해, 가격이 비싸다 차면 안 된다고 하는 주장이다.
대리점을 개입시켜 정비 업자에게 부품을 공급하는 국내의 단순한 시스템과는 달라, 미국에서는, 현대 모비스가 공급한 부품이 미국 현지 법인과 대리점(판매업자), 부품 대리점을 거쳐 정비 공장에 공급되는 복잡한 시스템으로 행해지고 있기 위해, 각 단계 적정 마진을 고려하면 어쩔 수 없다고 하는 논리다.
또, 현대 모비스, 미국 법인이 디스트리뷰터에 공급한 후, 그 다음의 유통 과정에서 어느 정도의 마진이나 가격으로 결정될까 제어할 수 없다고 말했다.이것은 우리에게 보면, 도매업자등에 공급되고 있는 가격은, 정상적입니다만, 최종적인 소매가격이 상승하는 것은 전면적으로 대응하는 유통업자의 책임이라는 것이다.
그러나, 국내의 부품 유통 시스템보다 1, 2단계의 프로세스와 물류비를 감안해도 최고 10배 이상의 가격이 상승하는 것은 이해할 수 있는 레벨이 아닌 것이 쿠씨의 지적이다.현대차의 부품 가격이 비싼 이유는, 현대 모비스의 최초의 공급 가격이 너무 비싸기 때문이어, 중간 유통단계로의 마진과는 관계가 없다고 하는 주장이다.
그는 “미국에서 현대차를 수리하고 있는 많은 사업자가 소비자의 불만을 (듣)묻고 있는”으로 해 “이 때문에, 국내에서 직접 부품을 구입해 공급하는 대리 업자가 특수 수요를 향수하고 있는”이라고 이야기했다.이러한 현상은, 현대차의 브랜드 이미지를 악화시키는 원인이 되기도 한다.
비정상적인 경로를 개입시켜 수입된 부품으로 수리를 했을 경우, 예기치 못한 차의 고장으로 연결될 가능성이 있어, 서비스에도 제한을 받을 수 있기 때문이다.
또, 켄씨는, “통상의 경로에서 수리한 소비자가, 후에 한국에서(보다), 또는 직접 부품을 수입했을 경우보다 수배의 비용을 내 수리를 했다고 하는 사실을 알아 입다물고 있을까”로 해 ”한국에서의 소비자나 개개의 수입업자를 사용한 부품의 수입이 증가해, 가격이 비교되는 것이 많아지고 있어 최종적으로, 현대 자동차는, 부품의 장사로 폭리를 탐내고 있다고 하는 불만이 나오기 시작한 것 “이라고 이야기했다.

현대 모비스는 본사는 아니고