日産 フェアレディZ 次期型は「軽くスリムに」…直4ターボの可能性も

2012年7月12日(木) 19時00分

『GT-R』とともに、日産自動車を代表するスポーツカー、『フェアレディZ』（海外名：『370Z』）。日本国内では10日、マイナーチェンジが施されたばかりの同車に、早くも次期モデルに関する情報がもたらされた。

これは11日、米国の自動車メディア、『INSIDE LINE』が伝えたもの。同メディアのインタビューに応じた日産自動車の常務執行役員で、デザイン部門を統括する中村 史郎氏は、次期フェアレディZが開発の初期段階にあると明かした上で、「次期型は現行よりも軽く、スリムになる。強いインパクトを与えるだろう」と話したというのだ。

2008年に発表された現行フェアレディZは、先代の3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジンの排気量を、3.7リットルへ拡大。ホイールベースを先代比で100mm短縮するダウンサイジングにも取り組んだ。

次期フェアレディZは、どのような方向性を目指すのか。中村 史郎氏は同メディアに、ひとつの可能性として、「エンジンのダウンサイジングも行う。直列4気筒ターボも有力な選択肢だ」と語ったという。

軽量化とスリム化、そしてエンジンのダウンサイジングも実践する次期フェアレディZ。早ければ、2013年1月のデトロイトモーターショー13に、コンセプトカーとして出品されると見られている。
《森脇稔》

http://response.jp/article/2012/07/12/177788.html

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「エンジンのダウンサイジングも行う。直列4気筒ターボも有力な選択肢だ」

決まっていないのか、決まっていてもまだ公表できないのか・・・。

「Z」というと、６気筒エンジンのイメージが強いけどねぇ。

４気筒だと「GT」を名乗れなくなるんじゃ・・・。

（；´-ω-）

・・・って、あれは別の車の話か。

（ ´･∀･）b

～　以上　～

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（おまけ）

「GT」を名乗らせて貰えなかった鉄仮面も走ってた様で。

（ ´･ω･）p

「日産スカイラインフェスティバル2012」 (12.07.10)

2012年7月8日、静岡県小山町の富士スピードウェイで「日産スカイラインフェスティバル2012」が開かれた。今回で3回目となるこのイベントは、新旧「スカイライン」および「GT-R」のオーナー＆ファンの大同窓会。2代目となる型式名「S50」から現行「V36」および「R35」まで、300台以上の歴代モデルが全国から集まった。レースで鍛えられたクルマであるスカイラインのサーキットイベントとあって、プログラムは当然ながら走りが中心である。家族や仲間を乗せ、ペースカーが先導してのファミリー走行から、ヘルメット着用が義務づけられたスポーツ走行、D1ドライバーによるドリフトデモンストレーション、締めくくりのエントリー全車両によるパレード走行まで、一時は降雨の影響でコースコンディションが悩ましい時間帯もあったが、ほぼ一日走りっぱなしだった。エキゾーストノートが途切れることがなかった会場から、リポーターの印象に残ったマシンおよびシーンを紹介しよう。（文と写真＝沼田 亨）

グループA時代の全日本ツーリングカー選手権で、デビューした1990年から最終年度となる93年までの全29戦で29連勝、29ポールポジションという偉業を成し遂げた「R32 GT-R」やレーシング仕様の「ハコスカGT-R」が並んだホームストレート上で行われたグリッドウォーク。これらのマシンはすべてレプリカだが、いずれも出来栄えはお見事。この後、パレードも披露した。

午前中に行われたファミリー走行の終盤に落ち始めた雨は、スポーツ走行が始まるころには本降りとなった。たちまちフルウエットになったコースを行く後期型「R33 GT-R」だと思うが、ちょっと顔つきが違うような？　詳しい方にご教示いただきたいところだが、それはともかく、ドライバーはバッドコンディションのなか、カウンターステアをあてながらけっこうなペースで巧みに操っていた。

天候は目まぐるしく変わり、午前中のスポーツ走行の終盤近くにはほぼやんだ。写真は、カウンターをあてながらヘアピンを立ち上がっていく型式名「PGC10」こと「スカイライン2000GT-R」。1969年にデビューした、「GT-R」の名を冠した最初のモデルである。

デビュー当初のワークスマシン風のカラーリングと、鉄チン（スチール）ホイールでシブくキメた「スカイライン2000GT-R」。通称の「ハコスカ」とは、角張ったスタイリングにちなんだ「箱形スカイライン」を略したものといわれている。

通称「鉄仮面」こと「スカイライン・ハードトップ2000ターボ・インタークーラーRS」（DR30）とおぼしきマシン。オーバーフェンダーやロールバーを備え、おそらく中身もかなり手が入れられているのではないかと思うが、ドライバーの腕も確かで、すばらしく速かった。

モデルカーでもおなじみの、グループ5の「スカイライン・シルエット」風のボディーワークを施された「鉄仮面」。ブリスターフェンダーを持つボディーは違和感なくまとめられており、こういうワイドボディー仕様があった、と言われたら信じてしまうかも？

これもスペシャルプログラムである「櫻井眞一郎 追悼パレードラン」。昨年亡くなった、「スカイラインの父」と呼ばれた設計者の櫻井氏をしのんで、代表作である3代目「ハコスカ」と4代目「ケンメリ」が合わせて40台以上参加した。

パレードランが始まった午後1時過ぎにはすっかり雨が上がり、一時は強い日が射（さ）すなどして路面も急速に乾いた。午後のスポーツ走行を走る、NISMOのエアロパーツなどをまとった「V35」の「スカイラインクーペ」。クーペのみならずセダンも含め、「V35」や「V36」も少なからず走っていた。

ミッドナイトブルーとでもいうのか、とても上品な色合いのブルーメタリックに塗られた「R32 GT-R」。よく見るとブレーキキャリパーやローターにもブルーがアクセントとして入っていて、シャレている。

1985年、「都市工学」という難解なキーワードを掲げ、ハイソカーに転身して登場した「7th」こと7代目「スカイライン」（R31）。当初は4ドアセダンとスカイライン史上唯一となる4ドアハードトップ（写真）のみだった。この個体のようなモディファイを施され、85年の東京モーターショーに出展されたグループA仕様の4ドアハードトップが座間にある日産の記念車庫に保管されているが、あれは実戦に参加したことがあるのだろうか？

スポーツ性が失われた「7th」に対する失望の声は大きく、翌1986年には2ドアスポーツクーペ「GTS」が追加された。さらに87年には、グループA用のホモロゲーションモデル「GTS-R」を800台限定販売。「GTS」には車速が70km/h以上になると自動的にフロントスポイラーが降りてきて、50km/h以下に落ちると収納される世界初の「GTオートスポイラー」が装備され話題となったが、「GTS-R」では固定式だった。

1973年に登場したものの、一度もレース参戦がなかった4代目通称「ケンメリ」の「ハードトップ2000GT-R」（KPGC110）。途中から調子が上がらなくなったようで、イン側を走る「7th」に道を譲っている。

いまさらとは思うが、「ケンメリ」とは「ケンとメリーのスカイライン」という4代目の広告スローガンを略したもの。その「ケンメリ」のセダン「2000GT」（GC110）は、4ドアであることからファンの間では「ヨンメリ」と俗称されている。

1970年代初頭にツーリングカーレースで大活躍し、スカイライン伝説最大の担い手となった3代目「ハコスカ」の「ハードトップ2000GT-R」。この個体は日産ワークスのエース格だった高橋国光のマシンのレプリカである。ただし、ベースはDOHC24バルブのS20エンジン搭載の「GT-R」（KPGC10）ではなく、SOHC8バルブのL20を積んだ「GT」（KGC10）で、それを高度にスープアップしている。JCCA（日本クラシックカー協会）主催のクラシックカーレースで20年近く走っている、おなじみのマシンだ。

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000026882.html