혼다기켄 공업은 7월 4일, SUPER GT참전 차량 「MUGEN CR-Z GT」의 실차를 공개하는 것과 동시에, 실주테스트를 개시했다고 발표했다.

　동차량은 혼다와 M-TEC(무한)가 공동 개발한 것으로, 금년부터 「팀 무한」으로서 GT300 클래스에 참전.데뷔전은 7월 28일, 29일에 스포츠 랜드 SUGO로 개최되는 제4전 「SUGO GT 300KM RACE」.

　스펙의 자세한 것은 공개되어 있지 않지만, 파워트레인에는 V형 6 기통 2.8 리터 트윈 터보 엔진과 레이싱 하이브리드 시스템을 조합하고 있는 것이 밝혀지고 있다.

　덧붙여 7월 4일에 MUGEN CR-Z GT의 발표회를 실시하고 있어 이쪽의 모양은 쫓아 소개한다.

　M-TEC(무한)는 7월 4일, 토치기현 모테기마치에 있는 트윈 링크 가질 수 있는 에 대해 기자 회견을 개최해, 동사가 개발을 계속해 온 하이브리드 레이싱 카 「MUGEN CR-Z GT」를 공개.7월 28일, 29일에 미야기현의 스포츠 랜드 스가오로 행해질 예정의 SUPER GT 제 4전 「SUGO GT 300km RACE」로부터 참전할 것을 밝혔다.

　M-TEC의 브랜드인 무한을 팀명에 씌운 「TEAM 무한」으로서 참전하는 MUGEN CR-Z GT(카 넘버：16)는, V형 6 기통 2.8리터 트윈 터보 엔진을 미드쉽에 레이아웃 해, 자이텍크제의 레이싱용 에너지 회생 시스템을 탑재한 하이브리드 레이싱 카가 된다.드라이버는 벌써 발표되고 있던 무토영기선수에 가세해 나카지마 다이스케 선수가 기용되는 것이 발표된 것 외, 타이어는 GT300에서는 2대째가 되는 브리지스톤을 채용해, 강력한 라인 업으로 GT300로의 1승을 목표로 하게 된다.

■토요타 「프리우스」에 대항하게 되는 MUGEN CR-Z GT
　일본에서 판매되는 자동차의 히트 상품이 하이브리드로 이행하고 나서 벌써 오래 되지만, 모터스포츠도 간신히 그 트랜드를 지적하고 있다.

　요전날 프랑스에서 행해진 르·맨 24시간 레이스에서는, 토요타 자동차 「TS-030 Hybrid」라고 아우디 「R18 Etron 쿼트로」에 의한 하이브리드 차끼리에 의한 싸움이 큰 주목을 끌었다.또, 포르셰가 하이브리드 차를 껴안아 르·맨 24시간에 2014년부터 복귀할 것을 밝히고 있는 등, 모터스포츠의 세계에서도 세계 규모로 하이브리드는 큰 주목을 끌고 있다.

　일본에서도 그것은 같이로, 금년의 SUPER GT에는 토요타 자동차 「프리우스」를 베이스로 JAF GT300 규정 차량으로서 제작된 apr HASEPRO PRIUS GT가 하이브리드 차로서 참전하고 있어, 큰 주목을 끌고 있다.모터스포츠가 자동차 메이커의 마케팅 활동의 일환이라고 하는 숙명을 떠맡고 있는 이상, 세상의 트랜드가 하이브리드로 향하고 있다면, 모터스포츠도 그것을 무시할 수 없다고 하는 것은 당연한 흐름일 것이다.

　일본내에서 토요타와 하이브리드 차의 시장을 2분 하고 있으면 말해도 좋은 혼다도, 물론 이 동향을 무시할 수 있을 리가 없고, 토요타가 프리우스로 참전한다면, 혼다도 거기에 대항한다는 것은 당연한 흐름일 것이다.실제, 이번 참전도 꽤 갑자기 정해진 인상은 부정할 수 없다.통상이면 제대로 준비하고, 시즌의 최초부터 참전한다는 것이 일반적인 순서인데 대해, 이번 MUGEN CR-Z GT의 참전은 시즌 중반의 제4전으로부터라고 하는, 이례의 스타트가 되어 있는 것으로부터도 그것은 알 것이다.

　실제, TEAM 무한하고 감독을 맡는 쿠마쿠라 준이치씨는 「2월에 혼다의 발표회가 있을 때부터 레이아웃등의 검토를 시작하고, 모든 부품이 모여 조립할 수 있던 것은 시이크다운 당일이었다」라고 말해 빠듯한 스케줄로 이번 프로젝트를 해 온 것을 분명히 하고 있다.

　하지만, 단 4개월에 여기까지 올 수 있었다는 것은, 상당한 놀라움이라고 말해도 좋을 것이다.그 만큼 레이스 운영을 담당하는 무한도, 개발에 협력하고 있는 혼다도, 진심으로 임하고 있다고 하는 증명일 것이다.팬으로서는 국내의 자동차 메이커 2사가, 하이브리드 기술의 레이싱 카에의 응용으로 경쟁한다고 하는 상황은, 르·맨 24시간이나 WEC(세계 내구 선수권)를 제외해, 그것을 볼 수 있는 것은 SUPER GT만이라는 것이 되므로, 요점 주목이라고 말할 수 있을 것이다.

MUGEN CR-Z GT는 2.8 리터 V6엔진에 레이싱 하이브리드를 조합한, JAF-GT300 규정의 레이싱 머신

■자이텍크와 공동 개발된 하이브리드 시스템을 조수석에 탑재
　이번 발표된 MUGEN CR-Z GT의 기술적인 스펙은 아래와 같이 되어 있다.

　현재, SUPER GT의 GT300 클래스는, JAF-GT300와 FIA-GT3의 혼주라고 하는 카테고리가 되어 있지만, 이번 MUGEN CR-Z GT는 JAF-GT300의 규정에 준한 머신이 된다.새시는 파이프 프레임으로 만들어져 있어, 그 위에 CR-Z의 보디를 씌운다고 하는 형태로 만들어지고 있다.

　주목의 파워트레인이지만, 혼다제 V형 6 기통 2.8리터 트윈 터보 엔진에 레이싱 하이브리드를 조합한다.발표회에 동석한 혼다 기술 연구소 4륜 R＆D센터 모터스포츠 개발실 주임 연구원 Honda GT300 프로젝트 리더 히라누마영 이사무씨에 의하면, 이 V6엔진은 미국 혼다의 연구 개발 부문인 HPD(혼다 퍼포먼스 개발)가 개발해, 르·맨 24시간이나 미국 르망 시리즈(ALMS)에 참전하는 스포츠카에 대해서 공급하고 있는 엔진이 베이스가 되어 있다고 설명했다.

2.8 리터 V6트윈 터보 엔진의 J35A	조수석에 탑재되고 있는 에너지 회생 시스템의 인버터와 배터리
하이브리드 시스템의 구조.조수석에 인버터와 배터리를, 후륜 근처에 모터가 탑재되고 있다	하이브리드 시스템에는 혼다와 자이텍크의 로고가 줄서 붙여지고 있었다

　하이브리드 시스템에 대해서는 「혼다와 자이텍크의 공동 개발」(히라누마씨)이라고 설명되어 영국의 레이싱 컨스트릭터인 자이텍크(Zytek)가 개발한 레이싱 하이브리드 시스템을 바탕으로, 혼다측의 요구를 집어 넣어 개발된 시스템이다고 설명했다.

피트에는 자이텍크의 엔지니어가 채우고 있어 하이브리드의 가동 상황등을 테레메타리로 확인하고 있었다

　자이텍크는, 레이싱 카용의 하이브리드 시스템을 시판하고 있어, 포뮬러·일본이 도입을 향해서 평가를 계속하고 있는 「시스템 E」등도 자이텍크의 시스템을 베이스로 개발된 것.레이싱 카용의 하이브리드 시스템의 개발에서는 정평이 있는 레이싱 카 컨스트릭터다.벌써 말했던 대로, 이번 MUGEN CR-Z GT의 개발은 매우 단기간으로 행해지고 있어 그러한 가운데로 최선의 선택사항으로서 실적이 있는 자이텍크가 개발 파트너로서 선택되었다고 할 것이다.덧붙여 발표회 회장의 시승을 향한 피트에서는, 자이텍크의 관계자가 원격 측정법으로 상황을 체크하는 모습등이 확인되고 있다.

　히라누마씨에 의하면, 이전 혼다의 GT500 차량에 하이브리드 시스템을 짜넣었을 때는, 자이텍크의 시스템을 그대로 단 것이었다고였지만, 이번 CR-Z에 채용된 것은, 혼다측에서 개발한 기술을 실제로 부품으로서 수중에 넣어 주어, 공동으로 개발된 시스템이다라는 설명을 했다.

　쿠마쿠라 감독에 의하면, MUGEN CR-Z GT의 하이브리드 시스템은, 인버터와 배터리가 조수석에 탑재되어 모터가 리어의 구동륜에 장착되는 형태가 되어 있다.히라누마씨에 의하면 시스템 전체의 중량은 60 kg로, 그대로는 차량 중량에의 임펙트가 있다고 생각할 수 있지만, 「GT300에 관해서는 restrictor-지름으로의 성능 조정이 있어, 현시점에서는 그것이 어느 정도가 될까 정해져 있지 않다.향후 테스트로 성능등의 데이터를 수집해 GTA에 제공해, 그것을 바탕으로 GTA가 결정되지만, 기본적으로는 프리우스와 같은 restrictor-지름이 된다고 생각하고 있다」라고 말해 restrictor-지름에 의한 성능 조정을 하는 SUPER GT에서는, 하이브리드 시스템의 중량은 핸디캡은 되지 않을 것이라고의 견해를 분명히 했다.

TEAM 무한 야스이 카즈히데팀 대표	TEAM 무한 쿠마쿠라 준이치 감독

■드라이버는 무토영기, 나카지마 다이스케의 2명
　기자 회견에서는 팀 대표 야스이 카즈히데씨(M-TEC), 팀 감독의 쿠마쿠라씨(M-TEC)가 소개된 것 외, 드라이버로서 원인디카드라이바의 무토영기선수, 포뮬러·일본 드라이버의 나카지마 다이스케 선수의 2명이 소개되었다.

　무토 선수는 「매우 타기 쉬운 차라면 호인상을 얻었다.지금부터 하이브리드의 조정등을 실시해 가게 되지만, 앞으로도 실전까지 몇차례 테스트가 있으므로, 그 사이에 익숙하고 싶다.또, 메카닉이나 팀 관계자, 혼다 관계자가 시간이 없는 가운데 , 그야말로 자는 시간을 깎아 노력하고 있으므로, 그 구상에 응하고 싶다.팬  여러분에게도 지켜보았으면 좋겠다」라고 말해 새로운 머신에 호감촉을 갖고 있다고 말했다.

　또, 나카지마 선수는 「지금까지 상차를 탈 기회가 거의 없고, 새로운 챌린지가 된다.(SUPER GT는) 속도가 다른 자동차가 혼주 하고 있으므로, 그러한 대처가 과제가 된다고 생각하지만, 힘껏 노력하고 싶다」라고 말해 첫 체험이 되는 SUPER GT에의 챌린지에 기대 반·불안 반이라고 하는 기분을 말하고 있었다.

　덧붙여 타이어는 브리지스톤이 공급한다.브리지스톤은 GT500에서는 최대 세력이지만, GT300에서는 ARTA Graiya의 1 팀에의 공급에 머무르고 있어 MUGEN CR-Z GT에의 공급으로 2 팀이 된다.덧붙여 공급 타이어는 Graiya용과는 사이즈가 다르기 위해, MUGEN CR-Z GT전용이라는 것이 될 것 같다.그런데도 공급 대수가 2대가 되는 것으로 집적되는 데이터가 증가해 브리지스톤에 있어서도 의미가 있을 것이다.

　팀 대표 야스이씨는, 「우리에게 있어서의 참전의 목적은 하이브리드라고 하는 새로운 기술의 연구 개발과 인재육성.그러나, 레이스에 참전하는 이상에는 역시 우승을 목표로 해 가고 싶지만, SUPER GT는 그렇게 간단한 카테고리는 아닌 것도 사실이므로, 조기에 1승을 목표로 한다고 하는 것을 실현해 가고 싶다」라고 참전 목표를 설명했다.

무토영기선수	나카지마 다이스케 선수