미국이 주도하는 「환태평양 경제연합회휴협정」(TPP)의 교섭에 일본이 참가할지의 협의에서, 4월말에 국토 교통성 간부가 수상 관저와 조정해 방미했을 때, 수입 대수가 연 2000대 이하의 차종의 수입 수속이 간단하게 되는 「수입 자동차 특별 취급 제도」의 완화를 제안한 것을 알 수 있었다.이것에 대해, 미국측도 5월 초순에 정부 통상대표부(USTR)의 담당자가 일본 방문, 자동차 분야에서 약 10항목의 양보를 요구했다고 한다.일부는, 일본이 교섭 참가를 결정하기 전에 양보하도록 요구하고 있다고 한다.
　일본 방문한 USTR 담당자는, 일본 정부의 담당자등이라고 협의했을 때, 비관세 장벽(관세 이외로 무역의 방해가 되는 규제·제도·관습등)으로서 「자동차 세제」 「안전기준」 「기준·규제의 투명성 향상」등을 들어 대폭적인 양보를 강요했다고 한다.
　세제에 관해서는, 경자동차세가 최대에서도 연  7200엔인  것에 대해, 미국으로부터의 수입차에 많은 약 3.0-3.5 L클래스의 자동차에서는 연 58000엔의 자동차 세금이 부과된다.현재, 경자동차의 규격을 채우는 수입차는 존재하지 않기 때문에, 미국은 비관세 장벽의 하나라고 해 제도의 재검토를 요구한 모양이다.USTR에는, 경자동차의 규격 그 자체의 폐지를 호소하고 있는 담당자도 있어 경자동차가 「장벽」이라고 인식되고 있는 것은 틀림없는 것 같다.
　또, 일·미에서 다른 안전기준은 미국측의 기준을 일본에서도 인정하도록(듯이) 주장.게다가 인증제도의 재검토도 요구했다.약 10항목의 요구는 「교섭 참가전에 양보해야 할 항목」과「교섭 참가 후도 협의를 계속해 교섭 종료까지 결론을 내야 할 항목」으로 나누어 제시되었다고 한다.
　일·미간에서 해결이 되지 않으면, 노다 정권이 내거는 TPP 교섭 참가는 앞에 나아가지 않게 될 가능성도 있다.그러나, 일본 정부는 세제나 안전기준 등은 각국의 사정에 따라 필요한 제도로, 현시점에서 양보할 수 있는 것은 인증제도의 완화만이라고 생각하고 있다.또, 구체적으로 어떻게 재검토해야할 것인가라고 하는 제안이 없었기 때문에, 미 정부의 진심을 측정하면서 신중하게 조정을 계속하고 있다.
　미국측은, 자동차 이외에도 「보험」과「쇠고기」의 분야에서 일본측의 새로운 시장개방을 기대하고 있지만, 그 기대와는 정반대로 간이 보험 생명의 완전 민영화를 보류하는 우정민 영화 개정법이 성립하는 등, 일본의 TPP 조기 교섭 참가는 불가능이라는 견해가 참가국의 사이에 강해지고 있다.

http://www.asahi.com/politics/update/0520/TKY201205190627.html

http://www.47news.jp/CN/201205/CN2012051101001810.html

미국의 메이커는, 유럽의 메이커와 같이 노력할 생각은 없다고 합니다.

　미국도 팔리는 컴팩트 카를 생산·수출하면 민첩하다고 생각합니다만.Chrysler는, FIAT의 배지를 붙여 바꾸면 얼마든지 만들 수 있을 것인데.그것이 마음에 들지 않을 것입니다.무엇보다, 좋은 차가 있어도 사탕차를 파는 판매점이 적기 때문에, 어쩔 수 없습니다만.

　그렇지 않으면, TOYOTA 「VOLTZ」나 SUBARU 「TRAVIQ」와 같은 일본차가 등장하는 것입니까.무역마찰의 산물로서는, 토코로 죠지와 허스키개가 CM를 하고 있던 TOYOTA 「Cavalier」가 있었어요.이 방법에서도, 역시 판매점의 문제가 있습니다만.리만·쇼크 후, 사탕차메이커가 후원을 받은 일본차메이커는 없어졌으니까.이것도 마음에 들지 않겠지요.

　그렇다 치더라도, 경자동차나 컴팩트 카나 EV·HV, 좋아서 미니밴 밖에 팔리지 않는 시장에 왜 미국이 집착 하는지 수수께끼입니다.