일본차, 번이 빗나간 인센티브 `독` 이 되었군

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2012&no=301678

미시장 할인, 소나타 1200 드르뉴켐리 2000 달러…영업 마진 4%대

일본차가 미국 시장에서 한국차를 의식해 과감한 인센티브를 주고 있는 도중 수익성 악화라고 하는 부메랑을 당첨되고 있는 것으로 나타났다. 마켓-쉐어는 회복하고 있지만 전성기때와 비교해서 돈벌이는 시원치 않다고 하는 이야기다.

17일 자동차 업계에 의하면 떠나는 1 분기(일본차기준을 가져 2011년도 4 분기) 토요타 영업 마진은 4.2%였다. 지난 4월 미국 자동차 시장에서 17개월만에 최고 쉐어를 기록한 것을 감안하면 의외로의 결과다. 2008년 엔고가 시작되기 전 활발히 잘 되갈 때의 토요타는 9~10% 영업 마진을 싫증나지 않고 꾸준히 나타냈다.

닛산도 다르지 않다. 작년 3월 발생한 스나미의 충격에도 불구하고 제일 민첩한 적응력을 보여 준 닛산이지만 떠나는 1 분기 영업 마진이 4.4%에 머물렀다. 나는 분기의 작년 10~12월(5.1%)부터 마진이 오히려 줄어 들었다.

혼다도 1 분기 영업 마진이 4.7%로 나타났다.

이런 (뜻)이유로 일본 빅 3 자동차 메이커모두 4%대 영업 마진을 기록하게 되었다. 닛산과 혼다도 전성기때는 9%가 넘는 영업 마진으로 세계 시장을 호령 했다.

이것들 ¥”일본 빅3¥”가 낸 2012 회계 년도 예상치를 봐도 향후의 급격한 마진 개선은 쉽지 않을 전망이다. 혼다와 닛산은 6%대 영업 마진을 내는데 멈추었고, 토요타는 4.5%를 예상했다.

내린 서리민이·트레이드 증권 연구 위원은 일본 빅 3가 빠른 속도로 쉐어를 회복하고 있지만 이것은 파격적인 인센티브에 부담한 결과로 보이면 쉐어 회복에도 불구하고 비교적 낮은 마진율을 기록한 것은 일본 기업등의 구조적인 체력 저하를 위해로 볼 수 있는 분명히 했다.

한편 현대·키아차는 변함없이 비싼 마진으로 일본차기세를 압도하고 있다. 1 분기 현대차는 11.3%, 키아차는 9.5%의 높은 영업 마진을 기록했다.

업계 있는 관계자는 일본 메이커들의 강력한 인센티브가 오히려 수익성 향상에 장애물로 작용하고 있으면 특히 미국 시장에서 진행되고 있는 공격적 인센티브는 현대·키아 등 한국 메이커를 의식한 것처럼 보인다고 지적했다.

최근 미국 시장에서 현대차는 평균 840 달러대 인센티브(가액 할인 혜택)를 소비자 서에 제공해 왔다. 그러나 토요타는 현대차의 2배 가까운 평균 1600 달러 인센티브를 제공해 온 것으로 나타났다. 잊어 버린 쉐어 회복을 위한 고육지책으로 볼 수 있다.

혼다와 닛산은 토요타보다 높은 2200 달러, 2500 달러의 인센티브를 유지해 왔다.

미국 현지 시장 관계자는 현대차인센티브 840 달러는 직접적 더 찻값 할인은 아니고 대부분 금리 혜택에 제공되고 있으면 일본 메이커들의 인센티브보다 규모가 작을 뿐만 아니라 내용적인 면에서도 우위에 있다고 분석했다.

차종별에서는 작년 하반기 발매 개시된 토요타 신형 켐리가 토요타 평균보다 높은 2000 달러의 인센티브를 제공중으로  알려졌다. 반대로 현대차경쟁 모델인 현대 YF소나타는 인센티브가 1200 달러에 지나지 않는다.

hyundai

http://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=103&cid=307177&iid=541211&oid=029&aid=0002115296&ptype=011

자동차 17조 2488억원/107만 2679대=1608만원/대

toyota

2011/04-2012/03

18조 5836억 yen/735만 2000대=253만 yen/받침대=3670만원/대

3670/1680=2.28

인센티브

1600 달러/840달러=1.90

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