６週間放置プレイで３万＄over(--;
です。
「無視スキル」が無い方は、ご遠慮願います。
－－－－－－
という事で、本題。
現在売られている車って、まぁ大概はキーレスエントリーで、盗難防止装置くらいはついてますよね。
ある程度良い装備のものだとナビシステムもついてたりします。
更にいえば、大概のカーオーディオには「時計」もついてたりして。（そこにコストダウンという視点で注目した結果、車体本体に時計は一切ついてない、なんてものがほとんどだったりしますが(--;）
という事は、こいつらは「駐車時」にもやはりそこそこ電気を食っているわけで、暗電流以外に、常に電気は消費されています。
以前、遊び車として持っていたシティには、後付けでつけたナビ以外、暗電流と時計を除けば、「駐車時」に電気を食うものなんか、ついていなかった。
そういう意味で、現代は「バッテリーにとっては、辛い時代」といえるのかもしれません。
という事もあって、家の車には「ソーラーバッテリー」を載せ、「光が差し込んでいる」間は、暗電流や待機電源を補填するような仕掛けをしていたりします。
さて。
バッテリーにとって「過充電」「過放電」が御法度である事は誰でも知っている事（だと思いたいなぁ、車板的に）ですが、ＰＨＶやＨＶ、ＥＶで、「駆動源の電源となっている電池」の場合はどうなのか？
当然「電池」である以上、やはり「過充電」「過放電」は、御法度。
ですが一方、のっぴきならない事情で、長期に「車を動かせない」「充電出来ない」という事はあり得るわけで....
その「長期に充電出来ない」場合、どうなるか....少なくともテスラは、悲惨な状況になるらしい(--;
引用文は長いのですが、敢えて全文引用。
以下引用開始
-------------------------------------------------------------------------------
テスラのEVにバッテリー切れ問題：修理費3万2000ドル
6週間ほど経過してRoadsterのエンジンを始動しようとしたところ、まったく動かなくなっていた。Tesla側からは「バッテリー自体を交換する必要があり、それには3万2000ドルかかる（さらに作業代、税金が別途必要）」との連絡があったという。
電気自動車（EV）の開発・販売を手がける米Tesla Motorsは、同社製スポーツカー「Tesla Roadster」について「バッテリーに蓄えた電気が完全になくなってしまうと、クルマ自体がまったく動かなくなり、また再び充電することもままならなくなる」という声が上がっていることに対し、「これは理論上どのEVにもあてはまる事象であり、定期的に充電しておけばそうした問題を避けることができる」と反論している。
この問題は、Michalel Degusta氏というブロガーが自らの「The Understatement」ブログに掲載した記事のなかで報告したもの。
同氏によると、Tesla Roadersterの車載バッテリーはいったん電気を使い切ってしまうと事実上もう使えなくなり、そのためにクルマ自体も動かすことができなくなるという。Roadersterには53キロワット時という大容量のバッテリーが搭載されているが、この症状は単にクルマを駐車しておくだけでも起こると同氏は主張している。
Teslaが先ごろ発表したばかりの最新型SUV「Model X」を5000ドルの手付け金を払ってすでに予約したというDegusta氏は、「Roadsterを充電しないまま放置していると、最終的にはただのブロックのようになってしまう」と記している。
「Roadsterの車載システムは常にスイッチの入った状態になっており、それがバッテリーに蓄えられた電気を消費し続ける。そして電気が完全になくなってしまうと、バッテリー自体がもう使えない状態になってしまう」（Degusta氏）
さらにDegusta氏は、Teslaが今年出荷予定の「Model S」セダンでも、Roadsterと同じ問題が生じる可能性があると主張している（ただし同氏は具体的な証拠を示してはいない）。同氏はTeslaのサービス担当マネージャーから聞いた話として、「このバッテリーの問題に遭遇したRoadsterのオーナーが5人もいる。なかには30メートルの延長コードをつかってなんとか充電した例もあった」と記しているが、ただしこのマネージャーや5人のオーナーの氏名は明らかにしていない。
いっぽう、Max Drucker氏というRoadsterのオーナーからWiredが入手した電子メール──同氏が、Tesla MotorsのElon Musk CEOに送付したもの──には、「Roadsterを6週間ほど充電しないままガレージのなかに停めておいたところ、バッテリーが反応しなくなり、再び充電することもできなくなった」とある。
「自分のクルマをこんなリスクに晒してるなんて思いもしなかった。これは事故だ。こんなことになるとは知らなかった」とDrucker氏はWiredに話している。
Tesla側ではDegusta氏のレポートに関し、「この問題は技術的な原因によるものというより、むしろ適切にクルマをメンテナンスしなかった結果」とし、同氏の主張を退けた。Telsaではガソリン車でエンジンオイルのチェックが必要なように、電気自動車では最低限の充電を定期的に行う必要があると説明している。
「どんな自動車でもオーナーがある程度のメンテナンスをする必要がある。ガソリンエンジンで動くクルマなら、定期的にエンジンオイルを交換する必要があり、そうしなければエンジンが壊れてしまう。同じように、電気自動車ではほとんど乗っていないときでも充電が必要。どんなバッテリーでも電気が空（カラ）の状態が長い間続けば、ダメージが生じる可能性がある」（Tesla Motors）
このバッテリーに関わる問題はTesla Motorsだけでなく、ほかのEVメーカー各社にとっても、とても重要な時期に浮上した。Teslaでは現在「Model S」セダンの量産準備を進めており、また今月はじめには「Model S」に続く新モデル「Model X」（2014年に発売予定）の計画を発表した。いっぽう、日産（リーフ）、三菱自動車（アイミーブ）に続いてFordなどもEVの投入準備を進めている。
Max Drucker氏の事例については、「Green Car Reports」ブログが第一報を報じていたもの。
同レポートによると、Max Drucker氏のもとに通算340台目のRoadsterが納車されたのは2009年のこと。同氏のRoadsterは約1万3000マイルほどの走行距離に達したが、この間とくに問題は生じなかった。その後、同氏は自宅を改築するために別の貸家に引っ越したが、その際にRoadsterは自宅のガレージで保管することに（この時、車載バッテリーは4分の1ほど電気が残っていた）。そして6週間ほど経過した今月はじめに、同氏がRoadsterのエンジンを始動しようとしたところ、まったく動かなくなっていることに気付いたという。
「うんともすんともいわなかった」と同氏はいう。「ドアの鍵をあけることさえできなかった。大の男が4人がかりで、2時間もかけて、なんとかガレージからRoadsterを引っ張り出し、（回収にきた）トラックの荷台に載せた。その間にタイヤが動くことすらなかった」（同氏）
Drucker氏のRoadsterはロサンゼルスにあるTeslaの店舗に送られたが、その3日後になってTesla側から「バッテリー自体を交換する必要があり、それには3万2000ドルかかる（さらに作業代、税金が別途必要）」との連絡があったという。同氏によると、バッテリーの交換はTeslaの保証プログラムのなかには含まれず、同氏のRoadsterはいまもTeslaの店舗に預けられたままだという。
「あのクルマはもう回収業者に売るしかないと思う。このRoadsterというクルマにはこりごりだ」と同氏は述べている。
Drucker氏は、TeslaがRoadsterのオーナーに対し、このバッテリーの問題の可能性について十分な周知を行っておらず、またこの問題解決に向けた取り組みも不十分と不満をあらわにした。
それに対し、Tesla Motorsの広報担当Ricardo Reyes氏からは、同社が用意した声明以外のコメントは得られなかった。いっぽう、市場調査会社Gartnerで自動車業界を担当するアナリストのThilo Koslowski氏は、「（バッテリーについて）オーナーによる最低限のメンテナンスが必要」とするTesla側の指摘に理解を示している。
「この問題はそれほど驚くべきことではない。バッテリーにこうしたことが起こるのは予想できたはず。通常のガソリン車でも『バッテリーが上がる』というのはあり得ること。つまり、手入れをしなければ使えなくなってしまうということだ。ただし、Teslaの場合がほかと違うのは、EVではバッテリーが駆動系の重要なパーツであるという点。バッテリーの値段はとても高く、製造責任に関する問題もある」（同氏）
-------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了
過放電というよりも、この事例の場合「完全放電」の方が正しいような気がします。
ただ....言っている事が正しいとして、５３kw/hの1/4が未放電の状態だったとして、そこから６週間で完全放電。
単純計算で「駐車」している状態でも、約300w／day の消費電力、という事になります。
これはどんなもんなんだろ(--;
つーか、「長期の駐車」に対して、ユーザ側では充電以外に対処する方法が無い、というとこに問題がありそうな気がします。
普通の車の場合、「バッテリー端子を外す」という「長期駐車に対する対処法」は、あるんですが(--;
少なくとも普通の環境下で、ピュア・エンジン車やハイブリッド車の場合、「セルスターター」を回すパワーがあれば、エンジンはかかる。ハイブリッドの場合「完全放電した」という実績が周りではないので、搭載している「駆動用バッテリー」がどうなるかは判らない。 プリウスで似たような環境下に置かれた結果どうなったかという話は聞いた事がない。 Leafでも、まだ同種の事は聞いた事がありません。
基本的にバッテリーは、常に放電し続ける。 駆動用バッテリーであってもこれは同じで、「自然放電を減らす」方法はあっても、止める方法は、無い。 そして、少なくともテスラには「自然放電を減らす手法」は、ユーザに預けられてはいなかった。これは、微妙な気がします。 少なくともＥＶは、「長期に止めておく場合、充電ソケットを刺しっぱなし」にするしか無いのか？ それはそれで微妙....
Topgear（本国版）の番組中に出てきたデータによると、Ｌｅａｆの場合「毎回急速チャージ」による充電をした場合、搭載しているバッテリーの寿命は約３年。 フル放電－フル充電を繰り返した場合は５年、ちまちまと給電を繰り返した場合は、一応１０年もつ、という事らしい。 では「完全放電」までにかかる時間は？ というとこれは不明。
仮に完全放電してしまった場合、やはり駄目でしょうね。i-Mievも同様。
Leafがリリースされてそう間がなく、まだバッテリー寿命により交換した例や、完全放電の例がないので何とも言えませんが、i-Mievあたりはそろそろ出てくる頃なのかな、バッテリー寿命による交換。
テスラも似たようなもの、と考えていいのかなぁ....「ノートパソコン用のリチウムイオン電池」が、どれほど深放電に耐性があるのかは不明ですが。「車載専用バッテリー」として開発されたものとノートパソコンのバッテリーを比較した場合、どちらが「完全放電」に対する耐性はあるのか？
そして基礎代謝量とも言える、「車体」そのものの、駐車状態での消費電力は？
テスラの車は、Ｌｅａｆやｉ－Ｍｉｅｖに較べて大きいのか小さいのか。気になります。
閑話休題。
ゼロエミッションであるかわり、実は想像外に「こまめなメンテナンス」が必要らしいEV。
建前上「家電寄り」の立ち位置にある筈なんですが、航続距離以外の部分でも、いろいろ不便なのかも。
まぁ、バッテリーが「完全放電」するまで放置するというのも微妙かと思いますが、「長期放置に弱い車」らしいことを考えると....
やっぱ微妙かなー....
６週間「放置」の代償が、32000＄＋Tax＋工賃 というのは(--;
本題に入る前に。
このスレッドでは、jank系のＩＤを代表とする、馬鹿に対するお触りは禁止です。
馬鹿に付き合う必要はありません。
スレッドを立てたwiredrunnerの対処法は
「馬鹿は枯死するまで放置。 勝手に死ぬまで一人で踊らせる」
です。
「無視スキル」が無い方は、ご遠慮願います。
－－－－－－
という事で、本題。
現在売られている車って、まぁ大概はキーレスエントリーで、盗難防止装置くらいはついてますよね。
ある程度良い装備のものだとナビシステムもついてたりします。
更にいえば、大概のカーオーディオには「時計」もついてたりして。（そこにコストダウンという視点で注目した結果、車体本体に時計は一切ついてない、なんてものがほとんどだったりしますが(--;）
という事は、こいつらは「駐車時」にもやはりそこそこ電気を食っているわけで、暗電流以外に、常に電気は消費されています。
以前、遊び車として持っていたシティには、後付けでつけたナビ以外、暗電流と時計を除けば、「駐車時」に電気を食うものなんか、ついていなかった。
そういう意味で、現代は「バッテリーにとっては、辛い時代」といえるのかもしれません。
という事もあって、家の車には「ソーラーバッテリー」を載せ、「光が差し込んでいる」間は、暗電流や待機電源を補填するような仕掛けをしていたりします。
さて。
バッテリーにとって「過充電」「過放電」が御法度である事は誰でも知っている事（だと思いたいなぁ、車板的に）ですが、ＰＨＶやＨＶ、ＥＶで、「駆動源の電源となっている電池」の場合はどうなのか？
当然「電池」である以上、やはり「過充電」「過放電」は、御法度。
ですが一方、のっぴきならない事情で、長期に「車を動かせない」「充電出来ない」という事はあり得るわけで....
その「長期に充電出来ない」場合、どうなるか....少なくともテスラは、悲惨な状況になるらしい(--;
引用文は長いのですが、敢えて全文引用。
以下引用開始
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テスラのEVにバッテリー切れ問題：修理費3万2000ドル
6週間ほど経過してRoadsterのエンジンを始動しようとしたところ、まったく動かなくなっていた。Tesla側からは「バッテリー自体を交換する必要があり、それには3万2000ドルかかる（さらに作業代、税金が別途必要）」との連絡があったという。
電気自動車（EV）の開発・販売を手がける米Tesla Motorsは、同社製スポーツカー「Tesla Roadster」について「バッテリーに蓄えた電気が完全になくなってしまうと、クルマ自体がまったく動かなくなり、また再び充電することもままならなくなる」という声が上がっていることに対し、「これは理論上どのEVにもあてはまる事象であり、定期的に充電しておけばそうした問題を避けることができる」と反論している。
この問題は、Michalel Degusta氏というブロガーが自らの「The Understatement」ブログに掲載した記事のなかで報告したもの。
同氏によると、Tesla Roadersterの車載バッテリーはいったん電気を使い切ってしまうと事実上もう使えなくなり、そのためにクルマ自体も動かすことができなくなるという。Roadersterには53キロワット時という大容量のバッテリーが搭載されているが、この症状は単にクルマを駐車しておくだけでも起こると同氏は主張している。
Teslaが先ごろ発表したばかりの最新型SUV「Model X」を5000ドルの手付け金を払ってすでに予約したというDegusta氏は、「Roadsterを充電しないまま放置していると、最終的にはただのブロックのようになってしまう」と記している。
「Roadsterの車載システムは常にスイッチの入った状態になっており、それがバッテリーに蓄えられた電気を消費し続ける。そして電気が完全になくなってしまうと、バッテリー自体がもう使えない状態になってしまう」（Degusta氏）
さらにDegusta氏は、Teslaが今年出荷予定の「Model S」セダンでも、Roadsterと同じ問題が生じる可能性があると主張している（ただし同氏は具体的な証拠を示してはいない）。同氏はTeslaのサービス担当マネージャーから聞いた話として、「このバッテリーの問題に遭遇したRoadsterのオーナーが5人もいる。なかには30メートルの延長コードをつかってなんとか充電した例もあった」と記しているが、ただしこのマネージャーや5人のオーナーの氏名は明らかにしていない。
いっぽう、Max Drucker氏というRoadsterのオーナーからWiredが入手した電子メール──同氏が、Tesla MotorsのElon Musk CEOに送付したもの──には、「Roadsterを6週間ほど充電しないままガレージのなかに停めておいたところ、バッテリーが反応しなくなり、再び充電することもできなくなった」とある。
「自分のクルマをこんなリスクに晒してるなんて思いもしなかった。これは事故だ。こんなことになるとは知らなかった」とDrucker氏はWiredに話している。
Tesla側ではDegusta氏のレポートに関し、「この問題は技術的な原因によるものというより、むしろ適切にクルマをメンテナンスしなかった結果」とし、同氏の主張を退けた。Telsaではガソリン車でエンジンオイルのチェックが必要なように、電気自動車では最低限の充電を定期的に行う必要があると説明している。
「どんな自動車でもオーナーがある程度のメンテナンスをする必要がある。ガソリンエンジンで動くクルマなら、定期的にエンジンオイルを交換する必要があり、そうしなければエンジンが壊れてしまう。同じように、電気自動車ではほとんど乗っていないときでも充電が必要。どんなバッテリーでも電気が空（カラ）の状態が長い間続けば、ダメージが生じる可能性がある」（Tesla Motors）
このバッテリーに関わる問題はTesla Motorsだけでなく、ほかのEVメーカー各社にとっても、とても重要な時期に浮上した。Teslaでは現在「Model S」セダンの量産準備を進めており、また今月はじめには「Model S」に続く新モデル「Model X」（2014年に発売予定）の計画を発表した。いっぽう、日産（リーフ）、三菱自動車（アイミーブ）に続いてFordなどもEVの投入準備を進めている。
Max Drucker氏の事例については、「Green Car Reports」ブログが第一報を報じていたもの。
同レポートによると、Max Drucker氏のもとに通算340台目のRoadsterが納車されたのは2009年のこと。同氏のRoadsterは約1万3000マイルほどの走行距離に達したが、この間とくに問題は生じなかった。その後、同氏は自宅を改築するために別の貸家に引っ越したが、その際にRoadsterは自宅のガレージで保管することに（この時、車載バッテリーは4分の1ほど電気が残っていた）。そして6週間ほど経過した今月はじめに、同氏がRoadsterのエンジンを始動しようとしたところ、まったく動かなくなっていることに気付いたという。
「うんともすんともいわなかった」と同氏はいう。「ドアの鍵をあけることさえできなかった。大の男が4人がかりで、2時間もかけて、なんとかガレージからRoadsterを引っ張り出し、（回収にきた）トラックの荷台に載せた。その間にタイヤが動くことすらなかった」（同氏）
Drucker氏のRoadsterはロサンゼルスにあるTeslaの店舗に送られたが、その3日後になってTesla側から「バッテリー自体を交換する必要があり、それには3万2000ドルかかる（さらに作業代、税金が別途必要）」との連絡があったという。同氏によると、バッテリーの交換はTeslaの保証プログラムのなかには含まれず、同氏のRoadsterはいまもTeslaの店舗に預けられたままだという。
「あのクルマはもう回収業者に売るしかないと思う。このRoadsterというクルマにはこりごりだ」と同氏は述べている。
Drucker氏は、TeslaがRoadsterのオーナーに対し、このバッテリーの問題の可能性について十分な周知を行っておらず、またこの問題解決に向けた取り組みも不十分と不満をあらわにした。
それに対し、Tesla Motorsの広報担当Ricardo Reyes氏からは、同社が用意した声明以外のコメントは得られなかった。いっぽう、市場調査会社Gartnerで自動車業界を担当するアナリストのThilo Koslowski氏は、「（バッテリーについて）オーナーによる最低限のメンテナンスが必要」とするTesla側の指摘に理解を示している。
「この問題はそれほど驚くべきことではない。バッテリーにこうしたことが起こるのは予想できたはず。通常のガソリン車でも『バッテリーが上がる』というのはあり得ること。つまり、手入れをしなければ使えなくなってしまうということだ。ただし、Teslaの場合がほかと違うのは、EVではバッテリーが駆動系の重要なパーツであるという点。バッテリーの値段はとても高く、製造責任に関する問題もある」（同氏）
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以上引用終了
過放電というよりも、この事例の場合「完全放電」の方が正しいような気がします。
ただ....言っている事が正しいとして、５３kw/hの1/4が未放電の状態だったとして、そこから６週間で完全放電。
単純計算で「駐車」している状態でも、約300w／day の消費電力、という事になります。
これはどんなもんなんだろ(--;
つーか、「長期の駐車」に対して、ユーザ側では充電以外に対処する方法が無い、というとこに問題がありそうな気がします。
普通の車の場合、「バッテリー端子を外す」という「長期駐車に対する対処法」は、あるんですが(--;
少なくとも普通の環境下で、ピュア・エンジン車やハイブリッド車の場合、「セルスターター」を回すパワーがあれば、エンジンはかかる。ハイブリッドの場合「完全放電した」という実績が周りではないので、搭載している「駆動用バッテリー」がどうなるかは判らない。 プリウスで似たような環境下に置かれた結果どうなったかという話は聞いた事がない。 Leafでも、まだ同種の事は聞いた事がありません。
基本的にバッテリーは、常に放電し続ける。 駆動用バッテリーであってもこれは同じで、「自然放電を減らす」方法はあっても、止める方法は、無い。 そして、少なくともテスラには「自然放電を減らす手法」は、ユーザに預けられてはいなかった。これは、微妙な気がします。 少なくともＥＶは、「長期に止めておく場合、充電ソケットを刺しっぱなし」にするしか無いのか？ それはそれで微妙....
Topgear（本国版）の番組中に出てきたデータによると、Ｌｅａｆの場合「毎回急速チャージ」による充電をした場合、搭載しているバッテリーの寿命は約３年。 フル放電－フル充電を繰り返した場合は５年、ちまちまと給電を繰り返した場合は、一応１０年もつ、という事らしい。 では「完全放電」までにかかる時間は？ というとこれは不明。
仮に完全放電してしまった場合、やはり駄目でしょうね。i-Mievも同様。
Leafがリリースされてそう間がなく、まだバッテリー寿命により交換した例や、完全放電の例がないので何とも言えませんが、i-Mievあたりはそろそろ出てくる頃なのかな、バッテリー寿命による交換。
テスラも似たようなもの、と考えていいのかなぁ....「ノートパソコン用のリチウムイオン電池」が、どれほど深放電に耐性があるのかは不明ですが。「車載専用バッテリー」として開発されたものとノートパソコンのバッテリーを比較した場合、どちらが「完全放電」に対する耐性はあるのか？
そして基礎代謝量とも言える、「車体」そのものの、駐車状態での消費電力は？
テスラの車は、Ｌｅａｆやｉ－Ｍｉｅｖに較べて大きいのか小さいのか。気になります。
閑話休題。
ゼロエミッションであるかわり、実は想像外に「こまめなメンテナンス」が必要らしいEV。
建前上「家電寄り」の立ち位置にある筈なんですが、航続距離以外の部分でも、いろいろ不便なのかも。
まぁ、バッテリーが「完全放電」するまで放置するというのも微妙かと思いますが、「長期放置に弱い車」らしいことを考えると....
やっぱ微妙かなー....
６週間「放置」の代償が、32000＄＋Tax＋工賃 というのは(--;