なんだかなー。
「車屋」が、競技車両にもつかってねな車を作り、且つその車が「競技に向かない構造」って(--;
まずは引用。
以下引用開始
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トヨタ86に思わぬ盲点が発覚 このままだとモータースポーツユースに障害が!?
先日の東京オートサロンその他において鳴り物入りで発表された、トヨタの新型ＦＲスポーツ「86」。
豊田章男社長が自らステアリングを握って、テスト走行を行っている動画が公開されるなど、このクルマに対するトヨタの本気度はかなりのものである様子。
また、競技ベースグレードの設定やラリータイヤが装着できる15インチブレーキのラインナップなど、トヨタとしてはこの86を今後モータースポーツのベースマシンとして、相当な熱意を持って推進していく考えのようです。
ところが、ここにきて気になる情報がもたらされました。なんと現状のままのデザインでは、一部のモータースポーツではベース車両として使うのに大きな壁が存在するというのです。
その情報が書かれているのは、競技系を中心としたアフターパーツを開発・販売しているショップ「ＡＬＰＨＡ」のページ。
こちらのショップでは、86の兄弟車「ＢＲＺ」を使った競技車両の製作を計画しているとのことで、今回の問題点はその検討中に某ジムカーナ関係者からもたらされた情報なのだそう。
その詳細は、以下のリンクから。
「トヨタ86のアキレス腱」というタイトルで掲載されています。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html
んで、そこからの引用が、以下の文。
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某ジムカーナ関係者から情報によると、トヨタ８６（ZN6）はウインカーの位置の影響により、
車高をギリギリ下げると保安基準に抵触する可能性が非常に高いとの事です。
情報では標準位置から25mmダウンが限界とのことなので、
計算上では最低地上高は105mm程度が下限になります。
保安基準適合が絶対条件となる競技車両制作時には十分に留意して下さい。
（この情報を受けて、某ジムカーナ関係者は８６をキャンセルしてＢＲＺに変更したそうです。）
なお、ＢＲＺのウインカーはヘッドライト横にありますので一切問題は発生しません。
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どういうことかと言えば。
道路運送車両の保安基準第41条第2項、その細目第104条の「方向指示器」の項によれば、その取り付け位置は
となっています。
これに86の方向指示部から地面までの高さを当てはめて考えるなら、標準位置から25mmダウン程度、最低地上高105mm程度までしか車高を落とせないことになってしまうのです。
なお、ウインカーがヘッドライト一体型で高い位置についているＢＲＺでは、車高を限界まで落としても上記の法規をクリアできるので大丈夫。
ちなみに、これはモータースポーツ独自の車両規則ではなく、れっきとした道路運送車両法の記述。
なので一般ドライバーでも、25mm以上車高を落としてしまうと保安基準に違反してしまうことになるので注意が必要です。
これによって、例えばラリーやダートトライアル、ジムカーナ、それにナンバー付レースといった保安基準適合が条件となるカテゴリーへ参加する際に、他の車種にくらべて車高をそれほど落とすことができない、ということ。
車高をほかの車種より落とせないということは、とりもなおさずセッティングの幅がそれだけ狭まる上に、モータースポーツにおける限界走行時の運動性に大きなハンディを背負ってしまうということと同義。
サスペンションに大きなストローク量が必要となるダートトライアル、それにグラベルラリーでは問題無いかもしれませんが、レースやジムカーナ、ターマックラリーで車高を落とせないことは、きわめて大きな問題であると言わざるを得ません。
おそらくはトヨタ本社でも盲点だったと思われる、今回の問題点。
こちらのＨＰによると、すでに一部のジムカーナ選手が86をキャンセルしてＢＲＺへと変更する動きがあるとのこと。
トヨタ本社の対応が待たれるところです。
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以上引用終了
まぁ、個人的には「競技を目的としないロードゴーイングカーにおいて、オリジナルのものに対して車高を下げることは、車そのものの自由度とバーターで何かを得ること」だと思ってるんで、ファッションで下げてる人は"好きにすればぁ？w"と思うのですが、競技用車両だと、話は別。
その５ミリが車の運動性を左右する事もあるわけで、ましてや１０ミリも重心位置が違うのであれば....(--;
「車の楽しさ」を提供する目的で作られたＦＴ８６。
モータースポーツに転用することも考慮しているからこそ、RAなんていう「本気で何もついてない」グレードもあるわけで。
それが「実はモータースポーツに向いてないの♪」な設計ってのは.... 何を考えているのやらorz
これはやっぱり、「フロントセクションを、ライト諸共まるっとBRZのものに変更」でもしないと、駄目かなw
ちなみに、BRZも、純正の"補助灯"の取り付け位置が低いので、下げすぎると法規上やっぱり「引っかかる」(--;
まぁ、こっちは補助灯自体を外すか、移設すればいいだけ....といっても、事務課の場合はそんなものは重いのでつけないし、ラリーの場合はもっとタマがでかいものに変更して移設するので、やっぱり問題無し。
FT86....やっぱ某所で予言したとおり、MAZDA曲線を描きつつ、アルテッツァと同じ運命....かな(--;
p.s.
わしの師匠筋の人なら「んなもん、まるっと切った張ったして上にとりつけりゃいいだろw 隙間？ ブレーキの冷却エアでも取り込む穴にしろ」 って、絶対言うなぁ。
もっとも、その切った貼ったを嫌がるのが殆どの人なわけでorz