신토우나 일거 162킬로 4월 14 일개통
중일본 고속도로는 27일, 신토우나 고속의 현내 구간이 4월 14일 오후 3시에 개통한다고 발표했다.착공으로부터 17년.합계 2조 5710억엔을 들여 고텐바 교차점(JCT)―밋카비 JCT간의 162킬로가 연결되게되었다.내륙부를 달리는 연선의 자치체에서는, 산업이나 관광사업의 진흥을 기대하는 소리가 높아진다.카와카츠 헤이타 지사가「꿈의 슈퍼 하이웨이」라고 평가하는 신토우나는 무엇을 가져오는 것인가.
현청에서 기자 회견한중일본 고속도로는, 지금까지「초여름」로 하고 있던 개통 시기를 앞당김 한 이유에 대해서, 「현안이었던 사태 대책이 끝나, 신기술・ 신공법을 활용하고, 앞당김이 실현된」라고 설명했다.
산간을 통과하는 신토우나의 최대의 과제는 경사면을 잘라내는 것에 의한 사태였지만, 전문가로부터「안정 경향에 있어, 김면폭락의 발생은 없다고 생각되는」라는 판단을 얻었다고 한다.공사는 9할 정도 종료해, 현재는 도로의 포장이나 표지의 설치, 서비스 구역(SA)의 공사등을 진행시키고 있다.
이번 개통으로, 토메이 고속으로 연간 약 2500회 발생하는 정체의 해소가 기대된다.대형 연휴 전의 개통이 정해져, 「사고등이 없으면, 매년 수십 킬로에 이르는 정체는 거의 해소할 수 있는」라고 설명했다.
또,토메이와 신토우나의 2 노선 체제는, 토카이 지진이 발생했을 때라도 동서의 교통이 토막토막 끊기기 어려워지다고 하고 있다.서비스 구역(SA) 등 12개소에 헬리포트를 설치.산간지역의 구급 반송이나, 재해시의 물자 반송에도 이용한다.
카와카츠 지사는 방문지의 후지노미야시에서「(개통 시기가) 앞당김도 앞당겨서 봄이 되었다.새로운 일본의 국토축이 생기는」라고 이야기했다.
이번 162킬로는, 한꺼번에 개통하는 거리로서 과거 최장.지금까지는 1969년 개통의 토메이 고속의 시즈오카―오카자키간(131・6킬로)이 최장이었다.신토우나의 전선 개통은 2020년도의 예정이다.
현재의 토메이, 나고야와 코베는 고속도로 전체의 수송량의 31％을 차지해 일본의 대동맥이 되고 있다.향후는, 신명신고속과 함께, 도쿄, 나고야, 오사카의 3 대도시권을 묶어, 전체 길이 약 330킬로의 도로가 된다.
신토우나에서 기대되는 것은, 도로가 지나는 내륙부의 개발이다.카와카츠 지사는 IC주변의 지역을「내륙의 프런티어」로 자리매김해 사람이나 물건의 교류가 보다 활발하게 되도록(듯이) 추진 회의를 설치했다.작년 12월에 1도 열린 것만으로, 구체적인 비전은 아직 지금부터다.
신토우나가 지나는 것은 산간지역이 많아, 현이나 자치체 등은 개발해 기업 유치나 주택 건설을 목표로 한다.현내에의 유치 기업수와 입지 면적은 2007년, 08년과 일본 제일.09년 이후는 그늘도 있어, 신토우나를 기폭제로 하고 싶은 생각.
단지, 현 기획과에 의하면, IC부근은 시가화 조정 구역이 많아, 도시 계획법 등에 기초를 두어 토지 개발이 제한되고 있다.향후, 현이나 이치쵸에서 IC주변의 개발의 전체도를 공유하면서, 도시계획을 재검토한다고 한다.
13개소의 SA, 주차구역은 모두, 고속도로외로부터도 들어갈 수 있다.중일본 고속도로는「슈퍼나 편의점과 같이 사용했으면 좋은」로 하고 있다.(아베 토모미)
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001201280004
新東名 一挙１６２キロ ４月１４日開通
中日本高速道路は２７日、新東名高速の県内区間が４月１４日 午後３時に開通すると発表した。着工から１７年。計２兆５７１０億円をかけ、御殿場 ジャンクション（ＪＣＴ）―三ケ日ＪＣＴ間の１６２キロがつながることになった。内陸部を走る沿線の自治体からは、産業や観光事業の振興を期待する声が上がる。川勝平太知事が「夢のスーパーハイウエー」と評する新東名は何をもたらすのか。
県庁で記者会見した中日本高速道路は、これまで「初夏」としていた開通時期を前倒しした理由について、「懸案だった地滑り対策が終わり、新技術・新工法を活用して、前倒しが実現した」と説明した。
山あいを通る新東名の最大の課題は斜面を切り取ることによる地滑りだったが、専門家から「安定傾向にあり、のり面 崩落の発生はないと思われる」との判断を得たという。工事は９割ほど終了し、現在は道路の舗装や標識の設置、サービスエリア（ＳＡ）の工事などを進めている。
今回の開通で、東名高速で年間約２５００回発生する渋滞の解消が期待される。大型連休前の開通が決まり、「事故などがなければ、毎年 数十キロに及ぶ渋滞は ほぼ解消できる」と説明した。
また、東名と新東名の２路線体制は、東海地震が発生した時でも東西の交通が寸断されにくくなるとしている。サービスエリア（ＳＡ）など１２カ所にヘリポートを設置。山間地域の救急搬送や、災害時の物資搬送にも利用する。
川勝知事は訪問先の富士宮市で「（開通時期が）前倒しも前倒しで春になった。新しい日本の国土軸ができる」と話した。
今回の１６２キロは、一挙に開通する距離として過去最長。これまでは１９６９年 開通の東名高速の静岡―岡崎間（１３１・６キロ）が最長だった。新東名の全線開通は２０２０年度の予定だ。
現在の東名、名神は高速道路全体の輸送量の３１％を占め、日本の大動脈となっている。今後は、新名神高速とともに、東京、名古屋、大阪の三大都市圏を結び、全長約３３０キロの道路となる。
新東名で期待されるのは、道路が通る内陸部の開発だ。川勝知事はＩＣ周辺の地域を「内陸のフロンティア」と位置づけ、人や物の交流がより活発になるよう推進会議を設置した。昨年１２月に１度開かれただけで、具体的なビジョンはまだこれからだ。
新東名が通るのは山間地域が多く、県や自治体などは開発して企業誘致や住宅建設を目指す。県内への誘致企業数と立地面積は２００７年、０８年と日本一。０９年以降は陰りもあり、新東名を起爆剤としたい考え。
ただ、県企画課によると、ＩＣ付近は市街化調整区域が多く、都市計画法などに基づいて土地開発が制限されている。今後、県や市町でＩＣ周辺の開発の全体図を共有しながら、都市計画を見直すという。
１３カ所のＳＡ、パーキングエリアはいずれも、高速道路外からも入ることができる。中日本高速道路は「スーパーやコンビニのように使って欲しい」としている。（阿部朋美）
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