혼다 NSX, 하이브리드로 부활Ե년 이내에 시판
2012년 1월 10일 (화) 05시 50분
혼다의 미국 고급차브랜드, 아큐라는 9일, 미국에서 개막한 디트로이트 모터쇼 12에 대하고, 「NSX 컨셉」을 처음공개 했다.
「NSX」는, 1990년에 탄생한 혼다의 슈퍼 스포츠카.2005년 12월, 생산을 종료했다.혼다는, 이 NSX 후계차의 방향성을 모색해 왔다.그리고 이번, 차세대 NSX의 모습으로서 NSX 컨셉을 피로했던 것이다.
그 하이라이트는, 시대의 요청에 응한 하이브리드 파워트레인.혼다는, 「스포츠 하이브리드 SH(슈퍼·핸들링)-AWD」라고 부른다.
이 하이브리드 시스템은, 미드쉽에 신세대 VTEC를 채용한 직분 V형 6 기통 가솔린엔진을 두어, 후륜을 구동.엔진을 어시스트 하는 모터와는 별도로, 전륜 좌우에 인 휠 모터를 짜넣는다.NSX 컨셉은, 4 WD의 하이브리드다.
다이나믹한 디자인이 주어진 NSX 컨셉은, 보디 사이즈가 전체 길이4330×전체 폭1895×전체 높이 1160 mm, 휠 베이스 2575mm.데뷔 당초의 NSX(전체 길이4430×전체 폭1810×전체 높이 1170 mm, 휠 베이스 2530mm)와 비교하면, NSX 컨셉은 전체 길이가 100 mm 짧다.
혼다의 이토 타카시신사장은, 「3년 이내에 발매한다」라고 NSX 컨셉의 시판화를 명언.환경 성능과 주행 성능을 양립시킨 혼다다운 독창의 슈퍼 카 탄생이다.
《모리와키 미노루》
http://response.jp/article/2012/01/10/168049.html
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혼다 이토 사장 스피치 …NSX 론치
2012년 1월 10일 (화) 05시 35분
여러분 , 안녕하세요.아큐라팀과 디트로이트에서 신년을 시작할 수 있는 것은 훌륭한 일입니다.
—- 혼다는 9일, 디트로이트 모터쇼에서 아큐라 「NSX 컨셉」을 발표했다.아큐라(일본에서는 혼다) 「NSX」후계차의 예고이다.시판차는 3년 이내에 등장, 미국에서 개발되어 오하이오에서 생산되는 일도 발표되었다.혼다 이토 사장에 의한 프레젠테이션으로의 스피치를 전문 게재한다.—-
우리는 도전적인 2011년을 끝내 신기분으로 2012년을 시작합니다.다행스럽게도 오늘, 혼다의 퍼포먼스에의 정열, 그리고 아큐라·브랜드에의 정열을 구현화한 1대의 차를 여기에 소개할 수 있습니다.
내가 처음으로 아큐라의 일을 다룬 것은 대략 25년전의 일입니다.젊은 엔지니어의 팀을 인솔하고, 후에 아큐라 「NSX」가 되는 슈퍼 카의 보디를 개발했습니다.그것은 우리 팀 멤버에게 있어서, 인생 최대의 기술적 챌린지가 되었습니다.올·알루미늄·보디로 개발된 경량 슈퍼 카의 아큐라 NSX는, 하나의 아이콘이 되었습니다.
NSX의 최대의 특징은 파워·웨이트·레시오였습니다.거기에 따르고, 핸들을 잡는 누구나가 팬·트·드라이브인 경험을 얻을 수 있었습니다.
NSX는 2005년에 생산을 종료했습니다.우리는 후계차의 개발을 계속해 왔습니다만, 지구 환경의 큰 변화가 자동차 산업에도 영향을 주었습니다.
이 새로운 시대에 있고, NSX의“팬·트·드라이브”정신을 존중한다고 해도, 슈퍼 카라는 것은, 환경에 대할 책임을 지지 않으면 안 된다고 나는 생각합니다.
그 때문에(위해), 오늘 소개하는 차에는, 2의 큰 특징이 있습니다.
하나는, 이 신형차는 팬·트·드라이브인 핸들링과 퍼포먼스를 실현하기 위한 최신 기술을 채용하고 있는 것.
하나 더는, 생활을 즐길 수 있는 세계를 만들어, 유지한다고 하는, 혼다/아큐라의 코어 밸류를 표현하고 있는 것입니다.우리는 다시, 기술적인 효율에 의해서 고성능을 실현했습니다.그것이 아큐라 독자적인 DNA입니다.
(신형차등장)
이 NSX 컨셉은 V6엔진을 미드쉽에 탑재, 신개발의 아큐라 전용 「스포츠·하이브리드·올 휠·드라이브」시스템으로 구동합니다.이 시스템이 사람과 차와의 씨너지를 가져와, NSX는 아큐라 사상의 궁극의 표현이 됩니다.
NSX에서는 사람과 차가 일체화합니다.운전의 다이나믹 특성을 강화하면서, 드라이버의 방해로는 되지 않습니다.
우리의 의도는, 레이스에 참전할 수 있는 수준의 퍼포먼스입니다.NSX 컨셉은 일반의 고객이 구입하기 위해서 만들어졌습니다만, 레이스 트럭으로도 보시기를 원하는 것입니다.
이 NSX 컨셉을 베이스로 한 차를, 3년 이내에 세계 시장에 투입합니다.그 신형 아큐라·슈퍼 카는 미국의 R＆D팀에 의해서 개발되어 오하이오 공장에서 생산하게 됩니다.
북미 시장에 있고, 우리는 아큐라브란드의 강화를 계속합니다.판매 실적의 강화 만이 아니고, 개발 자원이나 생산체제도 강화합니다.그렇게 해서, 미국은 아큐라브란드의 국제전개에 대하고, 허브가 됩니다.
아큐라는 벌써 중국에 도입되었습니다.내년부터는 아랍 수장국 연방, 사우디아라비아, 러시아, 우크라이나라고 한, 성장하는 시장에 전개합니다.
아큐라팀은 물론 글로벌 혼다와도도에, 나는 이 신형차의 탄생에 흥분하고 있습니다.나는, 온 세상의 우리의 고객이, 우리와 같은 정열을 공유해 줄 것을 바라 마지않습니다.
《원문 영어, 문책：타카기계》
《타카기계》
http://response.jp/article/2012/01/10/168048.html
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혼다 NSX 컨셉…이미지 무비 공개
2012년 1월 10일 (화) 19시 00분
9일, 미국 디트로이트 모터쇼에서 피로된 「NSX 컨셉」의 이미지 무비가, PS3용 소프트 「그란트리스모 5」의 「그란트리스모 TV」에서 공개되었다.
이미지 무비에서는, 선대 NSX의 주행 신에 이어 NSX 컨셉이 등장, NSX 컨셉이 NSX의 혈통인 것을 인상을 남기고 있다.
영상에서는, 익스테리어에 이어 메카니즘을 소개, 신개발 한 Sport Hybrid SH-AWD는, 전동식의 사륜 구동 시스템을 탑재한 하이브리드 시스템으로, 영상에서도 프로펠라 샤프트의 모습은 없다.
전륜은 좌우를 독립한 2개의 모터로 구동, 후륜은 엔진과 모터를 내장한 듀얼 클러치 트랜스미션이 짜 합쳐져 구동하고 있는 모습을 재현하고 있다.
영상의 완성도를 보면, 신형 NSX의 데뷔보다, 한발 앞서 게임에서 그 퍼포먼스를 체감 할 수 있는 날이 올지도 모른다.
《츠바키야마 가즈오》
http://response.jp/article/2012/01/10/168079.html
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이번에는 내는 내는 사기로 끝나 인.
HSV-010을 하이브리드화해 내도 좋을 텐데.
( ′·ω·)
~ 이상 ~
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(덤)
토요타 86, 600 ps의 드리프트 머신 등장
2012년 1월 10일 (화) 21시 00분
미국에서 9일, 디트로이트 모터쇼 12가 개막했다.토요타 자동차의 젊은 층을 겨냥 브랜드, 코뿔소 온의 부스에서는, 「FR-S」(일본명：토요타 「86」)의 정식 발표에 맞추고, 동승의 몬스터 레이서가 피로되었다.
이것은 코뿔소 온 레이싱이, 미국에서 2012년에 행해지는 「포뮬러 드리프트」시리즈에 참전하기 위해서 개발한 FR-S의 레이싱 카.종래의 북미 전용 쿠페, 「tC」베이스의 머신으로부터, 2012년 시즌은 FR-S에 바뀐다.
베이스 차량의 구동 방식이, FF로부터 FR로 변경된 것만으로도, 포뮬러 드리프트에서는 유리.게다가 FR-S에서는 토요타의 모터스포츠 활동을 20년 이상 서포트해 온 GReddy가, 튜닝을 담당했다.
FR-S의 레이싱 카는, 최대 출력 600 ps에 후르츄.대형 리어 윙등의 에어로 파트도 장비된다.실내는 내장재나 쾌적 장비를 철거해, 롤 케이지가 둘러진 스파르타 사람인 공간이다.
코뿔소 온은 2012년, 포뮬러 드리프트 시리즈를 계속해 오키나와현 출신의 켄·그시(구시건시로우) 선수와 함께 싸운다.600 ps의 몬스터 FR-S의 활약이 주목받는다.
《모리와키 미노루》
ホンダ NSX、ハイブリッドで復活…3年以内に市販
2012年1月10日(火) 05時50分
ホンダの米国高級車ブランド、アキュラは9日、米国で開幕したデトロイトモーターショー12において、『NSXコンセプト』を初公開した。
『NSX』は、1990年に誕生したホンダのスーパースポーツカー。2005年12月、生産を終了した。ホンダは、このNSX後継車の方向性を模索してきた。そして今回、次世代NSXの姿として、NSXコンセプトを披露したのだ。
そのハイライトは、時代の要請に応えたハイブリッドパワートレイン。ホンダは、「スポーツハイブリッドSH（スーパー・ハンドリング）-AWD」と呼ぶ。
このハイブリッドシステムは、ミッドシップに新世代VTECを採用した直噴V型6気筒ガソリンエンジンを置き、後輪を駆動。エンジンをアシストするモーターとは別に、前輪左右にインホイールモーターを組み込む。NSXコンセプトは、4WDのハイブリッドなのだ。
ダイナミックなデザインが与えられたNSXコンセプトは、ボディサイズが全長4330×全幅1895×全高1160mm、ホイールベース2575mm。デビュー当初のNSX(全長4430×全幅1810×全高1170mm、ホイールベース2530mm)と比べると、NSXコンセプトは全長が100mm短い。
ホンダの伊東孝紳社長は、「3年以内に発売する」とNSXコンセプトの市販化を明言。環境性能と走行性能を両立させたホンダらしい独創のスーパーカー誕生だ。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2012/01/10/168049.html
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ホンダ伊東社長スピーチ…NSX ローンチ
2012年1月10日(火) 05時35分
みなさん、こんにちは。アキュラチームとデトロイトで新年を始められるのは素晴らしいことです。
--- ホンダは9日、デトロイトモーターショーでアキュラ『NSXコンセプト』を発表した。アキュラ（日本ではホンダ）『NSX』後継車の予告である。市販車は3年以内に登場、アメリカで開発され、オハイオで生産されることも発表された。ホンダ伊東社長によるプレゼンテーションでのスピーチを全文掲載する。---
我々はチャレンジングな2011年を終え、新た気持ちで2012年を始めます。幸いなことに本日、ホンダのパフォーマンスへの情熱、そしてアキュラ・ブランドへの情熱を具現化した1台の車をここに紹介することができます。
私が初めてアキュラの仕事を手がけたのはおよそ25年前のことです。若いエンジニアのチームを率いて、のちにアキュラ『NSX』となるスーパーカーのボディを開発しました。それは我々チームメンバーにとって、人生最大の技術的チャレンジとなりました。オール・アルミニウム・ボディで開発された軽量スーパーカーのアキュラNSXは、ひとつのアイコンとなりました。
NSXの最大の特徴はパワー・ウェイト・レシオでした。それによって、ハンドルを握る誰もがファン・トゥ・ドライブな経験を得ることができました。
NSXは2005年に生産を終了しました。我々は後継車の開発を続けてきましたが、地球環境の大きな変化が自動車産業にも影響を与えました。
この新しい時代において、NSXの“ファン・トゥ・ドライブ”精神を尊重するとしても、スーパーカーというものは、環境に対する責任を負わなければならないと私は思うのです。
そのために、本日ご紹介する車には、2つの大きな特徴があります。
一つは、この新型車はファン・トゥ・ドライブなハンドリングとパフォーマンスを実現するための最新技術を採用していること。
もう一つは、生活を楽しむことのできる世界を作り、維持するという、ホンダ/アキュラのコアバリューを表現していることです。我々はふたたび、技術的な効率によって高性能を実現しました。それがアキュラ独自のDNAなのです。
（新型車登場）
このNSXコンセプトはV6エンジンをミッドシップに搭載、新開発のアキュラ専用「スポーツ・ハイブリッド・オールホイール・ドライブ」システムで駆動します。このシステムが人と車とのシナジーをもたらし、NSXはアキュラ思想の究極の表現となるのです。
NSXでは人と車が一体化します。運転のダイナミック特性を強化しながら、ドライバーの邪魔にはなりません。
我々の意図は、レースに参戦できる水準のパフォーマンスです。NSXコンセプトは一般のお客様が購入するために作られましたが、レーストラックでもご覧になってほしいものです。
このNSXコンセプトをベースにした車を、3年以内に世界市場へ投入します。その新型アキュラ・スーパーカーはアメリカのR＆Dチームによって開発され、オハイオ工場で生産することになります。
北米市場において、我々はアキュラブランドの強化を続けます。販売実績の強化だけではなく、開発リソースや生産体制も強化します。そうして、アメリカはアキュラブランドの国際展開において、ハブとなるのです。
アキュラはすでに中国へ導入されました。来年からはアラブ首長国連邦、サウジアラビア、ロシア、ウクライナといった、成長する市場へ展開します。
アキュラチームはもちろんグローバルホンダとももに、私はこの新型車の誕生に興奮しています。私は、世界中の我々のカスタマーが、我々と同じ情熱を共有してくれることを願ってやみません。
《原文英語、文責：高木啓》
《高木啓》
http://response.jp/article/2012/01/10/168048.html
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ホンダ NSX コンセプト…イメージムービー公開
2012年1月10日(火) 19時00分
9日、米国デトロイトモーターショーで披露された『NSXコンセプト』のイメージムービーが、PS3用ソフト『グランツーリスモ5』の「グランツーリスモTV」で公開された。
イメージムービーでは、先代NSXの走行シーンに続きNSXコンセプトが登場、NSXコンセプトがNSXの血統であることを印象づけている。
映像では、エクステリアに続いてメカニズムを紹介、新開発したSport Hybrid SH-AWDは、電動式の四輪駆動システムを搭載したハイブリッドシステムで、映像でもプロペラシャフトの姿はない。
前輪は左右を独立した2つのモーターで駆動、後輪はエンジンとモーターを内蔵したデュアルクラッチトランスミッションが組み合わされ駆動している様子を再現している。
映像の完成度をみると、新型NSXのデビューより、一足先にゲームでそのパフォーマンスを体感できる日が来るかもしれない。
《椿山和雄》
http://response.jp/article/2012/01/10/168079.html
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今度は出す出す詐欺で終わらないべな。
HSV-010をハイブリッド化して出しても良いだろうに。
（ ´・ω・）
～ 以上 ～
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（おまけ）
トヨタ 86、600psのドリフトマシン登場
2012年1月10日(火) 21時00分
米国で9日、デトロイトモーターショー12が開幕した。トヨタ自動車の若者向けブランド、サイオンのブースでは、『FR-S』（日本名：トヨタ『86』）の正式発表に合わせて、同車のモンスターレーサーが披露された。
これはサイオンレーシングが、米国で2012年に行われる「フォーミュラドリフト」シリーズに参戦するために開発したFR-Sのレーシングカー。従来の北米専用クーペ、『tC』ベースのマシンから、2012年シーズンはFR-Sに切り替わるのだ。
ベース車両の駆動方式が、FFからFRに変更されただけでも、フォーミュラドリフトでは有利。さらに、FR-Sではトヨタのモータースポーツ活動を20年以上サポートしてきたGReddyが、チューニングを担当した。
FR-Sのレーシングカーは、最大出力600psへフルチューン。大型リアウィングなどのエアロパーツも装備される。室内は内装材や快適装備を取り払い、ロールケージが張り巡らされたスパルタンな空間だ。
サイオンは2012年、フォーミュラドリフトシリーズを引き続き沖縄県出身のケン・グシ（具志健士郎）選手とともに戦う。600psのモンスターFR-Sの活躍が注目される。
《森脇稔》