1970～1980년대 대중차의 명차로서 유명한 2대
닛산 써니 B110형과 토요타 스탈렛 KP61
AE86가, 나올 때까지 이 2대는, 주행가게에 있어서 솜씨를 연마하려면최적이었지요.
닛산 써니 B110형
wiki 참조
레이스용으로튜닝 된A형 엔진은,연료 분사 장치의 효과도 있어,자연 흡기의OHV 1300cc 로부터, 그 말기에는 대략 10,000rpm 로 175 마력을 튜브라고 내려 아무런 특색도 없는 실용 전용의 원설계에서는 상상하기 어려울 만큼의 경이적인포텐셜을 보였다.또 경량으로 운동성이 좋고, 공기저항의 적은 차체나, 구태 의연으로 한리프 스프링에 매달아진 리짓드아크술이면서, 높은 트랙션과 코너링 성능을 발휘하는 밑주위등과의 상승효과로 신예의DOHC머신을 내리는 장면도 있어, 관객을 흥분시켰다.
토요타 스탈렛 KP61
wiki 참조
후륜 구동차에 비해서 중고차 가격의 가격하락이 빨리, 애프터 파트가 풍부하게 존재한 것으로부터,1980년대부터1990년대에 걸쳐경기용으로서 보급해, 서킷 레이스나랠리로 활발히 사용되었다.동시에튜닝 카 애호자에게도 보급해, 당시는상족이나환상족에 인기가 있었다.또, 그들의 사이에서는 엔진을 1500 cc판의 5 K형이나, 1600 cc의4A-GE형에환장 하는 개조가 유행했다.근래에는,D1그랑프리에서 출주한 실적이 있다.
또, 1980년(쇼와 55년)에는Team ACP에 의해파리=다카르 랠리에 참전, 시간외면서도 완주를 이루어 있다.
이와 같은 차가, 않게 된 일은 매우 유감이네요.
개인적인 의견으로서 AE86를 신형 86은, 넘을 수가 있을지가 향후의 과제가 될까 생각됩니다.
１９７０～１９８０年代大衆車の名車として有名な２台
日産サニー B110型とトヨタスターレットKP６１
AE８６が、出るまでこの２台は、走り屋にとって腕を磨くには最適でしたね。
日産サニー B110型
wiki参照
レース用にチューニングされたA型エンジンは、燃料噴射装置の効果もあり、自然吸気のOHV 1300cc から、その末期にはおよそ 10,000rpm で 175 馬力を搾り出しており、何の変哲もない実用向けの原設計からは想像しがたいほどの驚異的なポテンシャルを見せた。また軽量で運動性が良く、空気抵抗の少ない車体や、旧態依然としたリーフスプリングに吊られたリジッドアクスルながら、高いトラクションとコーナリング性能を発揮する足回りなどとの相乗効果で新鋭のDOHCマシンを下す場面もあり、観客を沸かせた。
トヨタ スターレットKP６１
wiki参照
後輪駆動車のわりに中古車価格の値下がりが早く、アフターパーツが豊富に存在したことから、1980年代から1990年代にかけて競技用として普及し、サーキットレースやラリーで盛んに使用された。同時にチューニングカー愛好者にも普及し、当時は峠族や環状族に人気があった。また、彼らの間ではエンジンを1500cc版の5K型や、1600ccの4A-GE型に換装する改造が流行した。近年では、D1グランプリで出走した実績がある。
また、1980年（昭和55年）にはTeam ACPによりパリ=ダカールラリーに参戦、時間外ながらも完走を果たしている。この様な車が、無くなった事は非常に残念ですね。
個人的な意見として、AE８６を新型８６は、越える事が出来るかが今後の課題になるかと思われます。