http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2011121245208
세계의 자동차 메이커끼리의 제휴 강력이 크게 증가하고 있다.한 때의 단지 규모 확장을 위한 협력으로부터 벗어나, 자동차 산업의 핵심의 연
구개발(R＆D) 분야에서도 라이벌끼리가 손을 잡는 등, 업계의 움직임이 전과는 완전하게 바뀌는 양상을 나타내고 있다.세계적인 경기감속을 극복하는 동시에, 신흥국에의
공략에 힘을 쓰지 않으면 안 되는 어려운 상황으로, 기술 제휴를 통해서 타개책을 찾고 있다고 분석된다.일부에서는 주된 세계 대기업 자동차 메이커간의 제휴 체결을 남
에, 이렇다 할 만한 움직임을 보여주지 않는 현대(홀데)・기아(키아) 자동차의「기술적 고립」를 염려하는 소리도 나와 있다.
●자동차 업계「연쇄적인 동맹 」
로이터 통신은 10일, 독일의 경제 주간지「비르트샤후트봇헤」를 인용해, 미 제너럴 모터스(GM)와 독일 BMW가 수소 연료 전자차(FCEV) 분야의 기술 제휴를 앞에 두고 있다고 보도했다.
FCEV는 수소와 공기안의 산소를 반응시켜 발생하는 전기로 모터를 돌려 구동 힘을 얻는 차세대 에코차다.전기차의 단점의 짧은 주행 가능 거리 (을)를 극복했지만, 동력의 핵심의 수소 연료 전기의 가격이 비싸 아직 양산 단계에 이르지 않았다.외신에 의하면, 먼저 미 정부의 에코차개발정책에 의지해 이 분야의 앞 도기술을 축적한 GM가 개발비용을 분담하기로 한 BMW를 손을 잡아 FCEV의 양산화에 박차를 가하는 것이라고 볼 수 있다.
이것에 앞서, BMW는 일본 토요타와 이번 달 초에코차분야에서 중장기적 협력 관계를 구축하는 내용을 포함시킨 이해 각서를 체결했다.양 회사는 차세대리 치움이온 전지 공동 연구를 시작해 토요타가 14년부터 유럽에 판매하는 모델에 BMW의 디젤 엔진을 탑재하는 안에 합의했다.토요타는 8월, 미 포드와 스포츠・유틸리티・비클(SUV) 및 픽업 트럭용 하이브리드 시스템을 공동 개발한다고 하는 이해 각서도 묶었다.
르노 닛산 연합은, 메르세데스 벤츠를 보유한 독일・다임러 아교와 전략적 제휴를 확대해, 13년부터 닛산과 인피니티 차종에 벤 트 4 기통과 6 기통 엔진을 장착하기로 했다.또, 닛산은 일본 미츠비시와는 경차부문에서 협력하기로 해, 신흥 시장에의 공략에 박차를 가한다고 하는 전략을 세워 .폭스바겐은 일본의 의자ゞ와 트럭 사업 부문의 합병을 논의중이다.생산 대수 기준 세계 1～4위의 자동차 메이커가 모두「연쇄적인 제휴」를 결응 (으)로 있는 것이다.
금년 제 3 4분기 기준으로, 세계 자동차 업계의 순위는 1위 GM, 2위 폭스바겐, 3위 르노 닛산, 4위 토요타, 5위 현대 기아차, 6위 포드의 순서다.
●메이커간 제휴의 실패 케이스도 적지 않다
「세기의 제휴」가 언제나 성공한 것은 아니다.토요타는 1984년, GM와 합작 해 설립한 미국 캘리포니아주 누미 공장을 작년 폐쇄했다. GM의 파산 보호 신청이 계기였지만, 양 회사의 차종을 혼류 생산하는 방식도 그만큼 효과적이 아니다고 하는 판단으로부터였다.미국과 중국에서 합판사업을 전개하고 있던 날 책의 마츠다와 포드도 결별했다.폭스바겐과 상호 출자 협력을 묶은 일본 스즈키는「경영에 과도하게 말참견하는」라고 하는 이유를 지분 반환을 요구했다.
현대 기아차는, 일찌기 포드, 크라이슬러, 미츠비시등과 제휴했던 적이 있지만, 지금은「독자 노선」를 걷고 있다.주요 자동차 메이커와의 협력은 전무 상태다.독자적인 기술개발에 매진 한다는 것이 현대 기아차의 현재의 방침이다.
서울 대학 경영학과의 츄・우진 교수는, 「메이커간 제휴는 성공할 수 없었으면, 역효과도 나올 수도 있는 」로 해, 「현대 기아차는 독자적인 기술개발 등, 내막 굳혀에 진력하는 것이 효과적이다」라고 이야기했다.
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별로 독자 노선이 나쁘다고 하는 것도 아니지요.
닛산의 전기 자동차 기술이 제휴처의 르노로부터 누설 한 예도 있고(^^;
일본에서도 혼다는 독자 노선이군요.
문제는「감히 독자 노선」인가「제휴처가 발견되지 않는」인가의 차이로 ・・・
덤
도쿄 모터쇼의 어떤 부스에서(보다).
다국적에 전개하는 예는 드물지도 않습니다만
Korea가 Corea와 표기되는 것은 무엇인가 가이드 라인이라도 있는 것인가(^^;
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2011121245208
世界の自動車メーカー同士の提携強力が大きく増えている。かつての単に規模拡張のための協力から脱し、自動車産業の中核の研
究開発（Ｒ＆Ｄ）分野でもライバル同士が手を組むなど、業界の動きが前とは完全に変わる様相を呈している。世界的な景気減速を克服する同時に、新興国への
攻略に力を入れなければならない厳しい状況で、技術提携を通じて打開策を探っていると分析される。一部では主な世界大手自動車メーカー間の提携締結をよそ
に、これといった動きを見せていない現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車の「技術的孤立」を懸念する声も出ている。
●自動車業界「連鎖的な同盟」
ロイター通信は１０日、ドイツの経済週刊誌「ビルトシャフツボッヘ」を引用し、米ジェネラルモーターズ（ＧＭ）とドイツＢＭＷが水素燃料電子車（ＦＣＥＶ）分野の技術提携を控えていると報道した。
ＦＣＥＶは水素と空気の中の酸素を反応させて発生する電気でモーターを回して駆動力を得る次世代エコ車だ。電気車の短所の短い走行可能距離 を克服したが、動力の中核の水素燃料電気の価格が高くてまだ量産段階に至っていない。外信によると、先に米政府のエコ車開発政策に支えられ、この分野の先 導技術を蓄積したＧＭが開発費用を分担することにしたＢＭＷを手を組んでＦＣＥＶの量産化に拍車をかけるものと見られる。
これに先立ち、ＢＭＷは日本トヨタと今月初めエコ車分野で中長期的協力関係を構築する内容を盛り込んだ了解覚書を締結した。両社は次世代リ チウムイオン電池共同研究をはじめ、トヨタが１４年から欧州に販売するモデルにＢＭＷのディーゼルエンジンを搭載する案に合意した。トヨタは８月、米 フォードとスポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）およびピックアップトラック用ハイブリッドシステムを共同開発するという了解覚書も結んだ。
ルノー日産連合は、メルセデスベンツを保有したドイツ・ダイムラーグルーと戦略的提携を拡大し、１３年から日産とインフィニティ車種にベン ツ４気筒と６気筒エンジンを装着することにした。また、日産は日本三菱とは軽車部門で協力することにし、新興市場への攻略に拍車をかけるという戦略を立て た。フォルクスワーゲンは日本のいすゞとトラック事業部門の合併を議論中だ。生産台数基準世界１～４位の自動車メーカーがいずれも「連鎖的な提携」を結ん でいるわけだ。
今年第３四半期基準で、世界自動車業界の順位は１位ＧＭ、２位フォルクスワーゲン、３位ルノー日産、４位トヨタ、５位現代起亜車、６位フォードの順だ。
●メーカー間提携の失敗ケースも少なくない
「世紀の提携」がいつも成功したわけではない。トヨタは１９８４年、ＧＭと合作して設立した米カリフォルニア州ヌーミ工場を昨年閉鎖した。 ＧＭの破産保護申請が契機だったが、両社の車種を混流生産するやり方もそれほど効果的でないという判断からだった。米国と中国で合弁事業を展開していた日 本の松田とフォードも決別した。フォルクスワーゲンと相互出資協力を結んだ日本スズキは「経営に過度に口を挟む」という理由を持分返還を要求した。
現代起亜車は、かつてフォード、クライスラー、三菱などと提携したことがあるが、今は「独自路線」を歩んでいる。主要自動車メーカーとの協力は皆無の状態だ。独自的な技術開発にまい進するというのが現代起亜車の現在の方針だ。
ソウル大学経営学科のチュ・ウジン教授は、「メーカー間提携は成功できなかったら、逆効果も出かねない」とし、「現代起亜車は独自的な技術開発など、内実固めに尽力するのが効果的だ」と話した。
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別に独自路線が悪いというわけでもないんですよね。
日産の電気自動車技術が提携先のルノーから漏洩した例もありますし（^^;
日本でもホンダは独自路線ですよね。
問題は「敢えて独自路線」なのか「提携先が見つからない」かの違いで・・・
おまけ
東京モーターショーのとあるブースより。
多国籍に展開する例なんて珍しくもないのですが
KoreaがCoreaと表記されるのは何かガイドラインでもあるのか（^^;