(모모치 방면행의 자리수 가설은 금년 8월에 시공)접속 공사가 완성해
실제로 운행할 수 있는 것은, 내년(2012년) 내를 예정.전체 길이 약 35 km의 도시고순환선 완성을 향한 마지막 상부공 가설 공사이며, 이번 행해지는 공사에 의해, 실질, 1호선과 5호선을 연결될 수 있게 된다.
행해지는 공사는, 44 m의 하시케타의 대가설 공사.실시는, 12월 6일의 오후 10시부터 다음 7일의 오전 6시까지와 12월 7일의 오후 10시부터 다음 8일의 오전 6시까지를 예정하고 있다.
현재, 접속되어 있지 않은 1호선과 5호선간을 1일에 갈아타는 차는, 약 400대.지금까지 료타카속도로 구간을 갈아타는 경우는, 1호선의 후쿠시게 출구를 1도 나오고, 5호선의 후쿠시게 출입구에 일반도로로를 경유해 재차 후쿠오카 고속도로에 들어가는 방법인가, 반대로 5호선으로부터 1호선에의 환승이면, 5호선의 후쿠시게 출입구에서 일반도로로를 경유해, 1호선의 이시마루 입구에 갈아타는 형태가 되고 있다.
통상 약 5분 정도로 타기계, ETC차에서는, 15분 이내, 보통차의 경우는, 1시간 이내에서 갈아타면, 새로운 요금은 가산되지 않는다.
후쿠오카 고속도로는, 당초 1, 2, 3, 4호선이 계획되어 후에 남 주위 고속도로의 필요성이나 긴급 수송로의 확보로서 또 천신을 중심으로 대체로 방사선장에 성장하고 있는 도로의 어디에서라도 승하차 할 수 있는 등이라고 하는 효과보다, 장래 순환선이
할 수 있는 것을 상정에 5호선이 계획되어 1998년부터 공사가 착수되고 있었다.
http://www.data-max.co.jp/2011/11/29/post_16421_dm1738_1.html�������������
（百道方面行きの桁架設は今年８月に施工）接続工事が完成し 実際に運行できるのは、来年（2012年）内を予定。全長約35ｋｍの都市高環状線完成に向けた最後の上部工架設工事であり、この度行なわれる工事により、実質、１号線と５号線が繋がれることになる。
行なわれる工事は、44ｍの橋桁の大架設工事。実施は、12月６日の午後10時から翌７日の午前６時までと、12月７日の午後10時から翌８日の午前６時までを予定している。
現在、接続されていない１号線と５号線間を１日に乗り継ぐ車は、約400台。これまで両高速道路区間を乗り継ぐ場合は、１号線の福重出口を１度出て、５号線の福重出入口へ一般道路を経由し再度福岡高速道路に入る方法か、反対に５号線から１号線への乗り継ぎであれば、５号線の福重出入口から一般道路を経由し、１号線の石丸入口に乗り継ぐかたちとなっている。
通常 約５分ほどで乗り継げ、ETC車では、15分以内、普通車の場合は、１時間以内で乗り継げば、新たな料金は加算されない。
福岡高速道路は、当初１、２、３、４号線が計画され、後に南周り高速道路の必要性や緊急輸送路の確保として、また天神を中心に おおよそ放射線状に伸びている道路の どこからでも乗り降りできるなどといった効果より、将来環状線が できることを想定に５号線が計画され1998年から工事が着手されていた。
環状線が完成すれば、首都高速道路 都心環状線、阪神高速道路 １号環状線、名古屋高速道路 都心環状線に次、日本で４番目の都市高速道路 環状線となる。
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