사기(대) 일히노 자동차가 적자다.
게다가 반다임러에 놓치는 니다!
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241029/k10014622871000.html
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40505382.html
PORSCHE는 VW의 히노/다이하트니다.이 타이밍에 PORSCHE 겟트니다!
※닛산에서 학습하고 있지 않는 것인지?
보잉도 같고.
폭스바겐 실적 침체가 선명, 79월기 영업이익 41·7%감…배경으로 독일 국내의 과잉인 생산력과 비싼 인건비
【런던=나카사이가래나무】
독자 동차 대기업 폭스바겐(VW)이 30일 발표한 2024년 79월기 연결 결산은, 본업의 벌이를 나타내는 영업이익이 전년 동기비 41·7%감이었다.
코스트 2배
알노·안트릿트 CFO(최고 재무 책임자)는 30일의 결산 기자 회견에서, 「공장은 경쟁력이 있는 상태로부터만큼 멀다.현상 유지는 할 수 없다」라고 말해 국내 사업 재편의 필요성을 강조했다.
24년 79월기의 영업이익은 28억 5500만 유로( 약 4700억엔)로 영업 이익율은 3·6%로 미 브룸바그 통신에 의하면, 코로나재난의 20년 이래의 낮음이었다.
특히 독일내에서 생산하는 VW브랜드는 고전하고 있어, 영업 이익율은 1·8%로 26년의 목표인 6·5%에만큼 멀다.
배경에는, 독일내의 과잉인 생산 능력과 비싼 인건비가 있다.영조사회사 글로벌 데이터에 의하면, 19년에 79%였던 유럽 역내의 공장 가동률은 현재 69%로, 독일내는 55%로 저하하고 있다.
세계의 판매 대수도 19년을 피크로 감소 경향으로, 반도체 부족이 완화했기 때문에 23년은 만회했지만, 24년은 수%감소의 약 900만대로 떨어질 전망이다.
전기 자동차(EV)의 침체나 인플레(물가 상승)로 유럽의 자동차 시장이 축소하고 있는 일도 요인으로 하고 있다.
파업말좌도
이 때문에 VW는, 1937년의 창업이래, 첫 국내 공장 폐쇄는 불가피라고 하고 있다.VW종업원으로 구성하는 노동 평의회의 28일의 발표에 의하면, 독일내의 10 거점 가운데, 적어도 3 공장이 폐쇄가 되어, 타공장의 축소도 검토되고 있다.
수만인의 인원 삭감이 실시될 가능성도 있다.임금도 25년부터 1할 컷 되어 승급도 2년간 정지.
평의회는, 인플레를 고려하면 2할약의 임금인하에 상당한다고 주장한다.
미 투자 은행 스타이페르의 다니엘·슈바르츠씨는 「대규모 재편은 VW가 안는 문제가 큰 것을 의미한다.정말로 코스트 삭감 할 수 있을까 회의적인 견해가 있다」라고 지적한다.
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241030-OYT1T50233/
사기(대) 일히노 자동차를 반다임러에 빼앗겨 버리기 때문에, 한번 더 스카니아와 손을 잡는 것도 좋을지도.
실제 일시 사기(대) 일히노 자동차로 스카니아의 트랙터 팔아 해.
※ETS2로 MOD를 사용하면 「히노·스카니아트라크타」를 재현할 수 있었으므로 ETS2에 감익살떨어이지만 w
https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=24
インチキ（大）こと日野自動車が赤字だ。
しかも半分ダイムラーに取られるニダ！
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241029/k10014622871000.html
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40505382.html
PORSCHEはVWの日野/ダイハツニダ。このタイミングでPORSCHEゲットニダ！！！！
※日産で学習していないのかねぇ？？？？
ボーイングも同じだし。
フォルクスワーゲン業績低迷が鮮明、７～９月期営業利益４１・７％減…背景にドイツ国内の過剰な生産力と高い人件費
【ロンドン＝中西梓】
独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が３０日発表した２０２４年７～９月期連結決算は、本業のもうけを示す営業利益が前年同期比４１・７％減だった。
販売不振と高コスト体質による業績低迷は鮮明で、ＶＷは国内工場の閉鎖や人員削減など大規模なリストラに踏み切る考えだが、労働組合の反発で実現できるかどうかは不透明だ。
コスト２倍
アルノ・アントリッツＣＦＯ（最高財務責任者）は３０日の決算記者会見で、「工場は競争力のある状態からほど遠い。現状維持はできない」と述べ、国内事業再編の必要性を強調した。
２４年７～９月期の営業利益は２８億５５００万ユーロ（約４７００億円）で営業利益率は３・６％と、米ブルームバーグ通信によると、コロナ禍の２０年以来の低さだった。
特に独国内で生産するＶＷブランドは苦戦しており、営業利益率は１・８％と、２６年の目標である６・５％にほど遠い。
背景には、独国内の過剰な生産能力と高い人件費がある。英調査会社グローバルデータによると、１９年に７９％だった欧州域内の工場稼働率は現在６９％で、独国内は５５％に低下している。
人件費も重荷となっている。独自動車産業の人件費は欧州域内で最も高く、ＶＷの独国内の生産コストは他社の２倍に上るという。
世界の販売台数も１９年をピークに減少傾向で、半導体不足が緩和したため２３年は盛り返したが、２４年は数％減の約９００万台に落ち込む見通しだ。
電気自動車（ＥＶ）の伸び悩みやインフレ（物価高騰）で欧州の自動車市場が縮小していることも要因としている。
スト辞さず
このためＶＷは、１９３７年の創業以来、初の国内工場閉鎖は不可避だとしている。ＶＷ従業員で構成する労働評議会の２８日の発表によると、独国内の１０拠点のうち、少なくとも３工場が閉鎖となり、他工場の縮小も検討されている。
数万人の人員削減が実施される可能性もある。賃金も２５年から１割カットされ、昇給も２年間停止。
評議会は、インフレを考慮すると２割弱の賃下げに相当すると主張する。
ＶＷはもともと労働組合が強く、リストラが進まなかった。工場閉鎖はコスト削減につながるが、労組側は反発し、ストライキも辞さない構えで、ＶＷの株価は２８日から下落傾向にある。
米投資銀行スタイフェルのダニエル・シュワルツ氏は「大規模再編はＶＷの抱える問題が大きいことを意味する。本当にコスト削減できるか懐疑的な見方がある」と指摘する。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241030-OYT1T50233/
インチキ（大）こと日野自動車を半分ダイムラーに取られてしまうから、もう一度スカニアと手を組むのも良いかもな。
実際一時インチキ（大）こと日野自動車でスカニアのトラクター売っていたしな。
※ETS2でMODを使うと「日野・スカニアトラクター」を再現できたのでETS2に嵌ったわけであるがｗ
https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=24