이전부터 투고하고 있도록(듯이)
· 내가 만든 스레로, 내가 바라지 않았는데 다른 이용자라고 말해 싸운다.
· 나의 프라베이트에 대해 잔소리한다.
결혼의 유무, 아이가 있는, 없는, 차의 소유의 유무
·내가 싫어서 스렛드를 지워 재투고하면 항상 따라다니며 같은 레스를 반복한다.
결과의 끝나에 나에게 비방 중상한다.
그런 분은 나의 스레에 쓰지 말아 주세요.
이전부터 말하도록(듯이) 귀찮습니다.
- corp24-09-16 18:42BoP에 대해 다루지 않으면 의미가 없네요.
후지에서는 하이퍼 카전차량 중(안)에서 가장 무겁고(1070kg) 가장 저출력(493kW)이 되는 제한으로의 레이스이기 때문에 어쩔 수 없다.
그러한 안으로 압도적 유리한 조건의 Porsche와 마뉴파크체라툽 싸워 하고 있으니까 훌륭함이라고 할 수 밖에 없어요.
우승한 포르셰의 「안드레·롯테라」라고라고 저것이겠지?
아키하바라에서 괴한 한 카토가 만들고 있었을지도 모르는 아레로
Z짓이김＆결함으로 죽은 사람이 나온 덴 소의 아레와 함께 SuperGT 나와 있 것 같아?
아.틀림없다.
레크사스팀페트로나스틈스였구나.
개 https://www.toyota.co.jp/ms/gt/team_01.html
투고일: 2024.09.15 17:24
갱신일: 2024.09.15 18:56
장렬한 대란전을 롯테라조포르셰가 억제해“장군”.토요타가몽위는 만약의 접촉 리타이어【WEC 후지 레이스 리포트】
Shinnosuke Ohta
이번 시즌 2024년 시즌도 남기고는 2전.챔피언 쉽 종반전에서 맞이하는 WEC 세계 내구 선수권 제 7전 「후지 6시간 내구 레이스」의 결승은,종반에 고바야시가몽위, 히라카와 아키라의 더블 에이스 체제로 상위 부상을 노린 TOYOTA GAZOO Racing가, 만약의 엑시던트나 패널티 재정에 지는 무정의 전개에.
시리즈에 대해 그 대항마 필두인 포르셰·펜스 키·모터스포츠의 6호차포르셰 963(케빈·에스토레/
대망의 일본 라운드, 후지 스피드 웨이에 전18대가 모인 하이퍼 카 클래스는, 결승 6시간을 향한 오프닝 랩이야말로 무사하게 벗어났지만, 직후의 2주목에“현안의 TGR(턴 1)”로 다중 크래쉬가 발생.
여기서 5호차포르셰 963(포르셰·펜스 키·모터스포츠)이나 51호차페라리 499 P(페라리 AF코르세), 그리고 전전 Austen를 억제한 83호차페라리 499 P등이, 사실상의 승부로부터 탈락하는 개막이 되었다.
한층 더 시리즈 첫 유리한 입장을 획득한 2호차캐딜락 V시리즈.R(캐딜락·레이싱)도, 레이스 시간 반분을 눈 앞에 배틀중의 접촉을 접수 오른쪽 프런트 타이어를 버스트.표창대 권내로부터 멀어지는 무념의 사태가 되었다.
이것으로 선두 공방은 선수권 리더의 6호차포르셰 963에, 50호차페라리 499 P(페라리 AF코르세)가 도전하는 구도가 되어, 3번째에는 호조 15호차BMW M하이브리드 V8(BMWM팀 WRT)가 추종.
현지 개선 라운드로 어려운 성능 조정을 받는 TGR 진영은, 그 배후로부터 후반전의 반격을 기한다.
레이스 중반에 발동한 VSC(버추얼·세이프티 카)의 영향도 있어, 단순한 1시간 단락의 스틴트는 되지 않고도, 2번째의 르틴을 끝내 한때는 페라리의 선행을 허락한 6호차포르셰의 롯테라이지만, 그 다음은 포지션을 탈환하는 것에 성공.
스타트로부터 3시간 25분 정도를 경과한 120주 시점에서, 약 10초의 마진을 쌓아 올린다.
이 랩으로 기분을 토한 것이 토요타 7호차의 미드르스틴트를 담당하는 닉·데·프리스로, 전방의 15호차BMW를 드라이브 하는 라파엘·마르체로를 공략.이것으로 표창대 권내의 3번째로 진출한다.
이것으로 사람 발 빨리 「작전상의 판단」으로 피트로 향한 15호차BMW는, 라파엘·마르체로로부터 드리스·환 사용료에 스윗치.그 직후가 되는 122주목, 레이스 시간 3시간 27분 경과의 시점에서, 코스상의 암설 회수를 위해 FCY(풀 코스 옐로우)가 발동한다.
신속하게 해제가 된 3시간 30분 경과 시점에서 기온은 28℃, 노면 온도도 여전히 43℃전후로 추이하는 가운데, 2번째의 50호차페라리에 강요한 7호차의 데·프리스는, 최종 코너에서의 컨택트를 포함한 배틀을 거쳐 홈 스트레이트를 보통주.
턴 1으로 인사이드획, 이것으로 2번째에.직후의 127주목돌입으로 선두 6호차포르셰가 르틴 작업으로 향해 왼쪽 2륜만 교환, 이것으로 7호차토요타 GR010 하이브리드가 적지만 첫 탑런을 계승한다.
계속 되는 랩으로 뛰어든 데·프리스는, 여기서 급유만의 타이어무교환으로 더블에.
요우의 8호차핫틀리도 131주목의 최종 섹터로부터 계속 되는 턴 1을 거치고, 트럭상에서 50호차페라리를 패스해 잠정 선두로 한다.
직후의 134주목으로 동시에 작업으로 향한 그 2대는, 전회의 작업으로 왼쪽 2륜의 유즈드만으로 하고 있던 50호차페라리가 유즈드면서 4륜을 교환.대하는 8호차는 뉴 타이어를 4개 투입해, 여기서 히라카와 아키라에 스티어링을 맡긴다.
■운명의 VSC 도입으로 7호차토요타는 불리한 상황에
스타트로부터 4시간을 눈 앞으로 해 잠정 선두였던 2호차캐딜락이, 여기서 르틴 작업으로 향해 다시 인에 스윗치.
게다가 7호차도 빠른 움직임으로
무교환으로 역주한 데·프리스의 마진이, 대 6호차포르셰에 대해서 어떻게 변동했는지가 주목받는 가운데, 여기서 사태가 크게 움직인다.4시간 12분을 경과했더니 63호차람보르기니 SC63(람보르기니·아이언·lynx (links))가 구동계에 불편을 고용 코스 사이드에 스톱.이것으로 다시 VSC가 발동한다.
이 호기에 선두의 6호차롯테라는 피트로 향해, 마지막 스틴트를 담당하는 케빈·에스트레에 교대(4개 교환).
같은 VSC 피리어드중에 8호차의 히라카와, 35호차아르피누 A424, 50호차페라리등을 필두로 작업으로 들어간다.
계속 되는 주회로 15호차BMW도 급유 작업과 타이어 교환의 풀 서비스를 끝냈더니, 각 차 거의 동일 조건에 갖추어지는 가운데 세이프티 카(SC)로 바뀐다.
선두 6호차포르셰, 2번째 15호차BMW, 그리고 3번째에 8호차의 히라카와와 계속 되는 오더에 대해, 가몽위의 7호차는 8번째로부터의 restart를 강요당하는 것에.
같은 3번째였던 8호차의 히라카와도, 배후의 35호차아르피누에 저항하지 못하고, 홈 스트레이트로부터 턴 1, 그리고 A코너까지 오버 테이크를 허락해, 여기서 표창대 권내로부터 함락 해 버린다.
나머지 1시간.여기서 4륜 모두 뉴 타이어를 투입하고 반격을 노린 8호차히라카와였지만, 아웃 랩에서는 랩 다운의 공방으로 선두 6호차와 가벼운 컨택트를 마시는 장면도 경과하고, 마지막 작업을 거친 하트·팀·JOTA의 2대에도 선행되었지만, 나머지 30분을 앞에 두고 고집의 격주를 보여 이것을 공략해 보였다.
이 시점에서 8번째 싸움까지 만회를 보이고 있던 2호차캐딜락은, 36호차아르피누와의 공방으로 100 R아웃측의 라인에 그립을 어지럽혀 , 프런트를 대파하는 크래쉬를 마시는 것도, 파손한 카울이 시야를 차지하는 가운데 「어떻게 해서든지 피트에 귀환한다」라고의 집념을 보인다.
100 R로 크래쉬를 마셔 프런트를 대파시키는 것도, 자주로 피트까지 돌아온 2호차캐딜락 V시리즈.R 2024년 WEC 제 7전 후지
그리고 3번째를 유지해 온 35호차아르피누도 81호차콜벳과의 접촉으로 드라이브 스루(drive-through)를 부과되어 이것으로 JOTA의 포르셰 2대를 잡고 있던 히라카와에 3위 표창대의 권리가 되돌아온다.
하지만, 운명의 못된 장난이나 레이스는 이것으로 결착이라고는 하지 못하고.
이것을 소화한 8호차는 10위로 checker를 받아 표창대의 희망은 무너지는 것과 동시에 챔피언 쉽 최대의 라이벌인 6호차가 213주를 주파해, 최종전 바레인으로 향해 큰 우위성을 쌓아 올리는 후지전 제패라고 하는 결말을 맞이했다.
2위에 15호차BMW가 계속 되어, 마지막 순간까지 JOTA의 12호차포르셰, 노르만·나트와 치열한 포디움 싸움을 펼친 36호차아르피누의 믹·슈마하가 마지막 서는 받침대를 빼앗고 있다.
아르피누는 「A424」로 처음으로, BMW는 팀으로서 처음으로 하이퍼 카 클래스의 표창대에 섰다.
WEC의 차전은 중동의 바레인·인터내셔널·서킷에서, 이번 시즌 최종전이 되는 8시간 레이스가 10월 31일 11월 2일에 행해진다.
https://www.as-web.jp/sports-car/1127329?all
끝구 「팀 대표 스스로 미사일 공격」은 도대체.
＞고바야시가몽위(코바야시무는 있어, Kamui Kobayashi, 1986년 9월 13일 - )은, 일본의 효고현 아마가사키시 출신의 레이싱 드라이버.
슈퍼 포뮬러에서는 KCMG, F
IA 세계 내구 선수권(WEC)으로는 TOYOTA GAZOO Racing에 소속한다.WEC에서는 토요타의 팀 대표를 겸임한다
以前から投稿しているように
・私の作ったスレで、私の望んでいないのに他の利用者と言い争う。
・私のプラーベートについて詮索する。
結婚の有無、子供が居る、居ない、車の所有の有無
・私が嫌なのでスレッドを消して再投稿するとつきまとって同じレスを繰り返す。
挙句の果てに私に誹謗中傷する。
そんな方は私のスレに書き込まないで下さい。
以前から言っているように迷惑です。
- BoPについて触れないと意味がないですね。
富士ではハイパーカー全車両の中で最も重く(1070kg)最も低出力(493kW)となる制限でのレースですから仕方ない。
そういう中で圧倒的有利な条件のPorscheとマニュファクチャラートップ争いしているのだから立派というほかないですよ。
次、スレを消して同じ内容を立てたら嫌がらせとして運営に報告しますね。
優勝したポルシェの「アンドレ・ロッテラー」とてあれだろ？
秋葉原で通り魔した加藤が作っていたかも知れないアレで
Z潰し＆欠陥で死人が出たデンソーのアレといっしょにSuperGT出ていたよなぁ？？？？
ああ。間違いない。
レクサス チーム ペトロナス トムスだったか。
つ https://www.toyota.co.jp/ms/gt/team_01.html
更新日: 2024.09.15 18:56
壮絶な大乱戦をロッテラー組ポルシェが制し“王手”。トヨタ可夢偉はまさかの接触リタイア【WEC富士レースレポート】
今季2024年シーズンも残すは2戦。チャンピオンシップ終盤戦で迎えるWEC世界耐久選手権第7戦『富士6時間耐久レース』の決勝は、終盤に小林可夢偉、平川亮のダブルエース体制で上位浮上を狙ったTOYOTA GAZOO Racingが、まさかのアクシデントやペナルティ裁定に散る無情の展開に。
シリーズにおいてその対抗馬筆頭たるポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの6号車ポルシェ963（ケビン・エストーレ／アンドレ・ロッテラー／ローレンス・ファントール組）が「僕らの武器は安定性」と語った言葉どおり、まさに敵地で値千金の勝利を攫っている。
待望の日本ラウンド、富士スピードウェイに全18台が集ったハイパーカークラスは、決勝6時間に向けたオープニングラップこそ無事に切り抜けたものの、直後の2周目に“懸案のTGR（ターン1）”で多重クラッシュが発生。
ここで5号車ポルシェ963（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ）や51号車フェラーリ499P（フェラーリAFコルセ）、そして前戦オースティンを制した83号車フェラーリ499Pらが、事実上の勝負から脱落する幕開けとなった。
さらにシリーズ初のポールポジションを獲得した2号車キャデラックVシリーズ.R（キャデラック・レーシング）も、レース時間半分を目前にバトル中の接触を受け右フロントタイヤをバースト。表彰台圏内から遠ざかる無念の事態となった。
これで首位攻防は選手権リーダーの6号車ポルシェ963に、50号車フェラーリ499P（フェラーリAFコルセ）が挑む構図となり、3番手には好調15号車BMW MハイブリッドV8（BMW MチームWRT）が追随。
地元凱旋ラウンドで厳しい性能調整を受けるTGR陣営は、その背後から後半戦の巻き返しを期す。
レース中盤に発動したVSC（バーチャル・セーフティカー）の影響もあり、単純な1時間区切りのスティントとはならずも、2回目のルーティンを終え一時はフェラーリの先行を許した6号車ポルシェのロッテラーだが、その後はポジションを奪還することに成功。
スタートから3時間25分ほどを経過した120周時点で、約10秒のマージンを築く。
このラップで気を吐いたのがトヨタ7号車のミドルスティントを担うニック・デ・フリースで、前方の15号車BMWをドライブするラファエル・マルチェッロを攻略。これで表彰台圏内の3番手へと進出する。
これでひとあし早く「作戦上の判断」でピットへ向かった15号車BMWは、ラファエル・マルチェッロからドリス・ファントールにスイッチ。その直後となる122周目、レース時間3時間27分経過の時点で、コース上のデブリ回収のためFCY（フルコースイエロー）が発動する。
すみやかに解除となった3時間30分経過時点で気温は28℃、路面温度も依然として43℃前後で推移するなか、2番手の50号車フェラーリに迫った7号車のデ・フリースは、最終コーナーでのコンタクトを含むバトルを経てホームストレートを並走。
ターン1でインサイドを獲り、これで2番手へ。直後の127周目突入で首位6号車ポルシェがルーティン作業に向かい左2輪のみ交換、これで7号車トヨタGR010ハイブリッドがわずかながら初のトップランを引き継ぐ。
続くラップで飛び込んだデ・フリースは、ここで給油のみのタイヤ無交換でダブルへ。
僚友の8号車ハートレーも131周目の最終セクターから続くターン1を経て、トラック上で50号車フェラーリをパスして暫定首位とする。
直後の134周目で同時に作業へ向かったその2台は、前回の作業で左2輪のユーズドのみとしていた50号車フェラーリがユーズドながら4輪を交換。対する8号車はニュータイヤを4本投入し、ここで平川亮にステアリングを託す。
■運命のVSC導入で7号車トヨタは不利な状況に
スタートから4時間を目前にして暫定首位だった2号車キャデラックが、ここでルーティン作業に向かいふたたびリンにスイッチ。
さらに7号車も早めの動きで小林可夢偉に交代し、ここからニュータイヤでスパートを……という矢先に右リヤのインパクトがうまく噛まず、わずかにタイムロスを喫することに。
無交換で力走したデ・フリースのマージンが、対6号車ポルシェに対してどう変動したかが注目されるなか、ここで事態が大きく動く。4時間12分を経過したところで63号車ランボルギーニSC63（ランボルギーニ・アイアン・リンクス）が駆動系に不具合を抱えコースサイドにストップ。これでふたたびVSCが発動する。
この好機に首位の6号車ロッテラーはピットへ向かい、最後のスティントを担うケビン・エストレに交代（4本交換）。
同じVSCピリオド中に8号車の平川、35号車アルピーヌA424、50号車フェラーリらを筆頭に作業へと入っていく。
続く周回で15号車BMWも給油作業とタイヤ交換のフルサービスを終えたところで、各車ほぼ同一条件に揃うなかセーフティカー（SC）へと切り替わる。
首位6号車ポルシェ、2番手15号車BMW、そして3番手に8号車の平川と続くオーダーに対し、可夢偉の7号車は8番手からのリスタートを強いられることに。
すぐさま7番手に浮上したものの、背後から迫ってきた5号車ポルシェのマット・キャンベルに挑まれ、153周目のターン1からコカ・コーラ（A）コーナーまでを並走。ここで接触した両車はコースオフを喫し、互いに左のリヤをヒットしたことで宙に浮いた7号車GR010はサスペンションを損傷し、力なく残るトラックを周回してピットガレージに収まることに。5号車のポルシェもここでリタイアとなる。
同じく3番手だった8号車の平川も、背後の35号車アルピーヌに抵抗できず、ホームストレートからターン1、そしてAコーナーまでにオーバーテイクを許し、ここで表彰台圏内から陥落してしまう。
残り1時間。ここで4輪ともニュータイヤを投入して巻き返しを狙った8号車平川だったが、アウトラップではラップダウンの攻防で首位6号車と軽いコンタクトを喫する場面も経て、最後の作業を経たハーツ・チーム・JOTAの2台にも先行されたものの、残り30分を前に意地の激走を見せ、これを攻略してみせた。
この時点で8番手争いまで挽回を見せていた2号車キャデラックは、36号車アルピーヌとの攻防で100Rアウト側のラインにグリップを乱し、フロントを大破するクラッシュを喫するも、破損したカウルが視界を塞ぐなか『なんとしてもピットへ帰還する』との執念を見せる。
100Rでクラッシュを喫しフロントを大破させるも、自走でピットまで戻ってきた2号車キャデラックVシリーズ.R 2024年WEC第7戦富士
そして3番手を維持してきた35号車アルピーヌも81号車コルベットとの接触でドライブスルーを課され、これでJOTAのポルシェ2台を仕留めていた平川に3位表彰台の権利が舞い戻ってくる。
だが、運命の悪戯かレースはこれで決着とはせず。
アウトラップの際に6号車ポルシェに対し「青旗を無視した」として残り15分で平川にもドライブスルーが宣告されてしまう。
これを消化した8号車は10位でチェッカーを受け、表彰台の希望は潰えるとともにチャンピオンシップ最大のライバルたる6号車が213周を走破し、最終戦バーレーンに向け大きな優位性を築く富士戦制覇という結末を迎えた。
2位に15号車BMWが続き、最後の瞬間までJOTAの12号車ポルシェ、ノルマン・ナトと熾烈なポディウム争いを繰り広げた36号車アルピーヌのミック・シューマッハーが最後のお立ち台をもぎ取っている。
アルピーヌは『A424』で初めて、BMWはチームとして初めてハイパーカークラスの表彰台に立った。
WECの次戦は中東のバーレーン・インターナショナル・サーキットにて、今季最終戦となる8時間レースが10月31日～11月2日に行われる。
https://www.as-web.jp/sports-car/1127329?all
挙げ句「チーム代表自らミサイル攻撃」って一体。
＞小林 可夢偉（こばやし かむい、Kamui Kobayashi, 1986年9月13日 - ）は、日本の兵庫県尼崎市出身のレーシングドライバー。
スーパーフォーミュラではKCMG、F
IA 世界耐久選手権（WEC）ではTOYOTA GAZOO Racingに所属する。WECではトヨタのチーム代表を兼任する
