수익을 줄여 견제되어…현대 자동차·기아, 미 현지 생산을 늘려 정면 돌파
5.8%·기아-3% 평균 잡역부
츄우덴기분 자동차 메이커도 추격 본격
화 미의회 「리스 현대차IRA에 어긋나」현대차
조지아주 공장 제 4 4분기 가동
19일, 업계에 의하면 지난 달, 세계 최대의 완성차시장인 미국에서 현대차·기아의 성장률이 평균을 밑돌았다.
전 신차판매량은 전년 동기 비약 10%증가한 124만 8000대대에 집계되었지만, 이 기간 현대차(6만 4946대)는 5.8%증가하는에 머물러, 기아(5만 9059대)는 3%감소해 3개월 연속역성장을 계속했다.엔쟈 효과와 하이브리드 차 양(HEV)의 인기를 짊어져 혼다(32.0%), 닛산(26.6%), 토요타(16.0%) 등 일본 기업이 약진했는데 비교하면 너덜너덜한 성적표다.
코로나 19에 의한 출고적체가 해소되어 현지에서의 인센티브(완성차메이커가 판매처로 지급하는 수수료)가 증가한 후, 전기 자동차 가격 출혈 경쟁의 여파로 판매 가격 하락이 겹쳐, 수익성이 줄어 든 영향이다.업계에 의하면, 현대 자동차와 기아의 지난 달의 인센티브는 각각 1대 당 2891 달러, 2123 달러 수준으로 전년 동기비 23 배증 천민.
당국의 견제도 시작되었다.미국 의회 조사국(CRS)은 최근 발간한 리스 전기 자동차에 대한 세액공제 예외 보고서로 현대차를 언급해, 예외 규정이 「생산 시설 자국 유치」라고 하는 미국 인플레 삭감법(IRA) 제정 취지와 충돌한다고 밝혔다.적격 상업용 청정 차량 세액공제(CQCCV)의 예외 조항에 의해, 직접 사용이나 리스 목적으로 취득한 차량에 대해서는, 북미 최종 조립 요건 (와)는 관계없는 것으로 세액공제를 받을 수 있도록(듯이) 했지만, 문제라고 지적했다.오는 11월, 미국 대통령 선거를 앞에 두고, 노조 리스크도 현재 진행형이다.전미 자동차 노동조합(UAW)이 현대 자동차를 시작으로 하는 외국계 기업의 노동자를 대상으로 노조 가입 격려 캠페인을 실시하고 있는 중, 대통령 선거를 가까이 둔 미국 정치권이 UAW선심을 잡는을 타면서 가입에 속도가 붙어 있다.
전기 자동차 후발 주자가 쳐 올라 오는 것도 위협적이다.최근 글로벌 걸음을 본격화한 중국 비야디(BYD)에 이어, 샤오미드 전기 자동차 시장 진출에 나선 뒤, 일본의 닛산과 혼다가 소프트웨어 개발을 위해서 잡았다.
현대차그룹은 글로벌 생산 확대에 스피드를 높이는 등 정면 돌파할 계획이다.
現代・キア もう黄色信号ｗグローバル完成車 米販売量10%増加 現代車
5.8%・起亜-3% 平均下回り
中電気自動車メーカーも追撃 本格
化美議会「リース現代車IRAにずれ」 現代車
ジョージア州工場第4四半期稼動昨年史上最大の実績を達成した現代車・起亜に年初から危機が感知されている。世界各国の貿易障壁が高まり、電気自動車後発走者の追撃が本格化するなど、グローバルな不確実性が大きくなる中、今年も悪材を乗り越えて実績行進を続けることができるか関心が集まる。
19日、業界によると先月、世界最大の完成車市場である米国で現代車・起亜の成長率が平均を下回った。
全新車販売量は前年同期比約10％増加した124万8000台台に集計されたが、この期間現代車（6万4946台）は5.8％増加するにとどまり、起亜（5万9059台）は3％減少し3ヶ月連続逆成長を続けた。エンジャー効果とハイブリッド車両（HEV）の人気を背負ってホンダ（32.0％）、日産（26.6％）、トヨタ（16.0％）など日本企業が躍進したのに比べるとぼろぼろの成績表だ。
コロナ１９による出庫適体が解消され、現地でのインセンティブ（完成車メーカーが販売先に支給する手数料）が増えた上、電気自動車価格出血競争の余波で販売価格下落が重なり、収益性が減った影響だ。業界によると、現代自動車と起亜の先月のインセンティブはそれぞれ１台当たり２８９１ドル、２１２３ドル水準で前年同期比２～３倍増えた。
当局の牽制も始まった。米国議会調査局（ＣＲＳ）は最近発刊したリース電気自動車に対する税額控除例外報告書で現代車を言及し、例外規定が「生産施設自国誘致」という米国インフレ削減法（ＩＲＡ）制定趣旨と衝突すると明らかにした。適格商業用清浄車両税額控除（CQCCV）の例外条項により、直接使用やリース目的で取得した車両については、北米最終組立要件とは無関係に税額控除を受けることができるようにしたが、問題と指摘した。来る11月、米国大統領選挙を控え、労組リスクも現在進行型だ。全米自動車労働組合（ＵＡＷ）が現代自動車をはじめとする外国系企業の労働者を対象に労組加入励ましキャンペーンを行っている中、大統領選挙を控えた米国政治圏がＵＡＷ扇心を握るに乗りながら加入に速度がついているのだ。
電気自動車後発走者が打って上がってくるのも脅威的だ。最近グローバル歩みを本格化した中国ビヤディ（BYD）に続き、シャオミド電気自動車市場進出に乗り出したうえ、日本の日産とホンダがソフトウェア開発のために握った。
現代車グループはグローバル生産拡大にスピードを高めるなど正面突破する計画だ。すでにジェネシスGV70電動化モデルを生産中の米アラバマ工場に加え、ジョージア州に建設中の電気自動車専用工場(HMGMA)稼働時期を早めに来る第4四半期から量産に突入するという目標だ。欧州チェコ、インドネシア、インドなどの生産拠点も多様化する。
収益を減らして牽制されて… 現代自動車・起亜、米現地生産を増やし正面突破
5.8%・起亜-3% 平均下回り
中電気自動車メーカーも追撃 本格
化美議会「リース現代車IRAにずれ」 現代車
ジョージア州工場第4四半期稼動
19日、業界によると先月、世界最大の完成車市場である米国で現代車・起亜の成長率が平均を下回った。
全新車販売量は前年同期比約10％増加した124万8000台台に集計されたが、この期間現代車（6万4946台）は5.8％増加するにとどまり、起亜（5万9059台）は3％減少し3ヶ月連続逆成長を続けた。エンジャー効果とハイブリッド車両（HEV）の人気を背負ってホンダ（32.0％）、日産（26.6％）、トヨタ（16.0％）など日本企業が躍進したのに比べるとぼろぼろの成績表だ。
コロナ１９による出庫適体が解消され、現地でのインセンティブ（完成車メーカーが販売先に支給する手数料）が増えた上、電気自動車価格出血競争の余波で販売価格下落が重なり、収益性が減った影響だ。業界によると、現代自動車と起亜の先月のインセンティブはそれぞれ１台当たり２８９１ドル、２１２３ドル水準で前年同期比２～３倍増えた。
当局の牽制も始まった。米国議会調査局（ＣＲＳ）は最近発刊したリース電気自動車に対する税額控除例外報告書で現代車を言及し、例外規定が「生産施設自国誘致」という米国インフレ削減法（ＩＲＡ）制定趣旨と衝突すると明らかにした。適格商業用清浄車両税額控除（CQCCV）の例外条項により、直接使用やリース目的で取得した車両については、北米最終組立要件とは無関係に税額控除を受けることができるようにしたが、問題と指摘した。来る11月、米国大統領選挙を控え、労組リスクも現在進行型だ。全米自動車労働組合（ＵＡＷ）が現代自動車をはじめとする外国系企業の労働者を対象に労組加入励ましキャンペーンを行っている中、大統領選挙を控えた米国政治圏がＵＡＷ扇心を握るに乗りながら加入に速度がついているのだ。
電気自動車後発走者が打って上がってくるのも脅威的だ。最近グローバル歩みを本格化した中国ビヤディ（BYD）に続き、シャオミド電気自動車市場進出に乗り出したうえ、日本の日産とホンダがソフトウェア開発のために握った。
現代車グループはグローバル生産拡大にスピードを高めるなど正面突破する計画だ。すでにジェネシスGV70電動化モデルを生産中の米アラバマ工場に加え、ジョージア州に建設中の電気自動車専用工場(HMGMA)稼働時期を早めに来る第4四半期から量産に突入するという目標だ。欧州チェコ、インドネシア、インドなどの生産拠点も多様化する。