후기형의 미터 회전입니다.
전기형에 비해 표시가 심플하게 되어 보기 쉽다.
베트남에 긴?의 출장전에 움직여 두었습니다.
신차에서 사 10년 조금 타 겨우 이 주행거리.
달에 1,2회로, 개로 밖에 타지 않기 때문에 배터리 오름은 다 셀 수 있지 않고?
배터리 교환만으로 5회?(은)는, 했다고 생각한다.2개월 정도 방치하거나 했었기 때문에...
여기에서는 2만 킬로는 넉넉하게 썼었습니다만, 실제는 이런 것이었습니다.돈의 낭비이지 w
아무튼, 평상시는 다른 차를 타고 있으므로... 연비는 같은 놈. orz
RX-8 SpiritR는, 그 전에 만지작거려 타고 있던 type-S와 비교해도, 완성도가 높고 좋은 차입니다.
내외장 모두, 디자인도 좋아지고 있습니다. 다소이지만 w
무엇보다, 메뉴얼이므로 핸들 주위로부터 손을 뻗는 감각으로 조작할 수 있으므로 잘 되어있데는 감탄합니다.
아, 연비라고 뚱뚱이 보디에는 심한 시트와 오른쪽 곡선의 페달의 레이아웃을 제외한 w
後期型のメータ回りです。
前期型に比べて表示がシンプルになって見やすい。
ヴェトナムへ長め?の出張前に動かしておきました。
新車で買って10年ちょっと乗ってやっとこの走行距離。
月に1,2回で、ちょこっとしか乗らないのでバッテリー上りは数え切れず？
バッテリー交換だけで5回？は、やったと思う。2カ月ぐらい放置したりしてたからなぁ...
ここでは2万キロって多めに書いてましたが、実際はこんなもんでした。金の無駄だよねｗ
まぁ、普段は別の車に乗っているので... 燃費は同じ奴。 orz
RX-8 SpiritRは、その前に弄って乗っていたtype-Sと比べても、完成度が高く良い車です。
内外装ともに、デザインも良くなっています。 多少だけどｗ
何より、マニュアルなのでハンドル周りから手を伸ばす感覚で操作できるので良く出来てるなぁって感心します。
あ、燃費と、おデブボディにはキツイシートと、右曲がりのペダルのレイアウトを除くｗ