일본 시장에 재참가한 한국·현대 자동차가, 일본 전용으로 소형의 전기 자동차(EV)를 투입하는 검토를 하고 있는 것이 알았다.
동사는 차체의 큰SUV(스포츠용 다목적차)가 주력이지만, 닛산 자동차의 경EV「사쿠라」의 히트를 염두에 라인 업을 늘리는 목적이다.
일본 법인의 조원상(쵸워산) 사장이 아사히 신문의 취재에 따라 분명히 했다.
조씨는 「일본의 길에서는 우리의 차는 너무 크다고 하는 소리를 듣고 있다.더 작은 차로 가격도 사쿠라와 가까워, 주행거리가 긴 차라면 팔리는가 한 점을 세세하게 분석하고 있다」라고 이야기했다.단지, 경자동차를 만드는 생각은 없다고 한다.
사쿠라는 작년6월의 발매로부터5만대초를 매상, 작년4월 금년3월의EV국내 판매 대수의 약4할을 차지했다.최대 항속 거리180킬로와 배터리 용량을 낮게 억제한 만큼, 약250만엔으로부터와EV으로서는 저가격인 것이 특징이다.나라나 자치체의 보조금을 활용하면,200만엔 이하로 구입할 수 있다.
현대자는 작년2월,13
日本市場に再参入した韓国・現代自動車が、日本向けに小型の電気自動車（EV）を投入する検討をしていることがわかった。
同社は車体の大きなSUV（スポーツ用多目的車）が主力だが、日産自動車の軽EV「サクラ」のヒットを念頭にラインアップを増やす狙いだ。
日本法人の趙源祥（チョウォンサン）社長が朝日新聞の取材に応じ、明らかにした。
趙氏は「日本の道では私たちの車は大きすぎるという声を聞いている。もっと小さい車で値段もサクラと近く、走行距離が長い車なら売れるのかといった点を細かく分析している」と話した。ただ、軽自動車をつくる考えはないという。
サクラは昨年6月の発売から5万台超を売り上げ、昨年4月～今年3月のEV国内販売台数の約4割を占めた。最大航続距離180キロとバッテリー容量を低く抑えた分、約250万円からとEVにしては低価格なのが特徴だ。国や自治体の補助金を活用すれば、200万円以下で購入できる。
現代自は昨年2月、13年ぶりに日本の乗用車市場に再参入した。昨年5月に発売したEVの中型SUV「アイオニック5」の1年間の国内販売台数は700台にとどまった。趙氏は「（この数字は）本当に満足できない」と悔しさをにじませた。
